隨著墨西哥制造業(yè)的發(fā)展，原有的物流基礎設施已越來越不能滿足其需求了。

數據顯示，墨西哥汽車工業(yè)發(fā)展迅速，預計到2020年平均年增長率達8%，但墨西哥在港口、鐵路、公路基礎設施和物流方面并沒有做好充足準備。

墨汽車工業(yè)協(xié)會認為，在未來5年內，墨汽車年產量可達510萬輛，接近拉美市場的1/3.2020年需要運輸的汽車將增加70%，因此，墨西哥急需解決物流問題。

全面升級物流系統(tǒng)

為了提升物流系統(tǒng)的服務能力，墨西哥將有一系列大動作。

墨西哥通信交通部部長魯依斯近日在其署名文章《將墨西哥變成高附加值的國際物流平臺》中指出，一國現代化物流體系需要以通信和交通基礎設施發(fā)展為基礎，高效的基建設計允許生產者獲取有競爭力的成本，確保生產者快速準確地實現產品流通，從而提高一國生產力和競爭力水平。

據公開信息顯示，墨政府在通信和交通基礎設施領域有以下目標：一是規(guī)劃、建設和維護各級公路，構建布局合理、功能完善、覆蓋廣泛、安全可靠的國家公路網絡;二是促進鐵路運輸和基建特許經營投資，推動鐵路運輸便利化;三是翻倍提升港口吞吐能力，建設墨西哥灣和太平洋兩個港口補充系統(tǒng)，便利國際貿易貨物進出;四是擴建墨西哥城國際機場，增強旅客和貨物吞吐能力，打造拉美地區(qū)航空運輸樞紐;五是提高通信服務質量，擴大電信服務覆蓋面，降低通信服務價格。

中國現代國際關系研究院拉美研究所副研究員孫巖峰表示，墨西哥靠近美國，產品80%出口美國市場，獨有的區(qū)位優(yōu)勢使其勞動力成本、交通運輸成本都低于中國和其他國家。1990年北美自由貿易區(qū)建成后，墨西哥成為美國最主要的電子產品和工業(yè)制成品的生產國和加工國。但墨西哥的基礎設施較落后，大量原材料、中間品需要從國外進口，物流系統(tǒng)已經跟不上進口零部件的需要，成為其制造業(yè)進一步發(fā)展的瓶頸。

孫巖峰指出，升級物流系統(tǒng)一方面可以降低其產業(yè)鏈成本，提高運輸效率;另一方面，石油出口占墨西哥財政收入的30%，而國際油價下跌明顯牽制其國內經濟增長，加大基礎設施投資可以帶動經濟增長和就業(yè)。

利好中國汽車零部件企業(yè)

對于興建高附加值國際物流中心來促進墨西哥制造業(yè)發(fā)展的作用，中國社會科學院拉美所副研究員謝文澤則有另一種的見解。他表示，汽車加工業(yè)是墨西哥的重要產業(yè)，不過考慮到物流是困擾其零部件進口、制成品出口的長期問題，因此改善并非朝夕之功。

值得注意的是，墨西哥物流系統(tǒng)升級中存在著利好中國的因素。

孫巖峰認為，中國汽車制造業(yè)還處于初級或中級階段，主要市場還限于國內，民族品牌很難在發(fā)達國家市場同其他大品牌競爭。而豐田、日產、大眾、福特等品牌都在墨西哥建有龐大的工廠和裝配線，如大眾已在墨西哥建廠幾十年，其產業(yè)鏈在當地的滲透能力、同當地政府的關系、銷售鏈的建設以及對美國的出口能力等，中國企業(yè)還遠不及。“但中國的汽車零部件生產能力非常強，為墨西哥提供大量產品，所以墨西哥大規(guī)模的物流建設帶動其汽車制造業(yè)的發(fā)展對中國零部件企業(yè)來說是個利好消息。中國可以借助墨西哥的物流建設滲透到其汽車生產鏈中。”孫巖峰建議。