在經(jīng)歷了連續(xù)幾年調(diào)整增長后，國內(nèi)汽車市場開始放緩。中汽協(xié)7月10日公布的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年6月，我國汽車產(chǎn)銷量雙雙低于上年同期水平，產(chǎn)銷分別完成185.08萬輛和180.31萬輛，同比分別下降0.2%和2.3%。在此基礎(chǔ)上，今年上半年，中國汽車產(chǎn)銷量分別為1209.50萬輛和1185.03萬輛，同比增長分別為2.64%和1.43%，比上年同期回落6.96個百分點和6.93個百分點。

6月車市明顯放緩

中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，6月國內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別完成185.08萬輛和180.31萬輛，比上月分別下降5.8%和5.3%;與上年同期相比產(chǎn)銷量分別下降0.2%和2.3%。其中，車市主力軍乘用車產(chǎn)銷環(huán)比回落，6月乘用車產(chǎn)銷分別完成158.74萬輛和151.14萬輛，同比分別下降0.7%和3.4%，為今年以來的首次同比下降。不過，商用車6月產(chǎn)銷分別完成26.34萬輛和29.17萬輛，與上年同期相比分別增長2.9%和3.5%。

受6月車市不景氣影響，上半年，我國汽車產(chǎn)銷分別完成1209.5萬輛和1185.03萬輛，比上年同期分別增長2.6%和1.4%，月度累計增幅比上年同期均回落7個百分點。其中，乘用車產(chǎn)銷上半年分別完成1032.78萬輛和1009.56萬輛，比上年同期分別增長6.4%和4.8%，增幅分別回落4.7和6.3個百分點。而商用車上半年產(chǎn)銷分別完成176.72萬輛和175.47萬輛，比上年同期分別下降14.9%和14.4%。

乘用車市場結(jié)構(gòu)變化大

在國內(nèi)汽車市場景氣度整體下滑的大前提下，乘用車市場也呈現(xiàn)出放緩的態(tài)勢。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，今年6月，乘用車共銷售151.14萬輛，環(huán)比下降6.08%，同比下降3.36%。在乘用車細(xì)分品種中，與上月相比，6月份四大類品種銷量均出現(xiàn)一定下降，多功能乘用車(MPV)和交叉型乘用車降幅居前;與上年同期相比，運動型多用途乘用車(SUV)銷量保持較快增長，其他品種有所下降。6月，基本型乘用車(轎車)銷售84.62萬輛，環(huán)比下降6.70%，同比下降14.91%;運動型多用途乘用車(SUV)銷售44.82萬輛，環(huán)比下降2.40%，同比增長37.75%;多功能乘用車(MPV)銷售12.60萬輛，環(huán)比下降10.31%，同比下降0.61%;交叉型乘用車銷售9.10萬輛，環(huán)比下降11.25%，同比下降22.48%。

上半年，乘用車銷量超過千萬輛，達(dá)到1009.56萬輛，同比增長4.80%，比上年同期回落6.38個百分點。其中，基本型乘用車(轎車)銷售578.93萬輛，同比下降5.89%;運動型多用途乘用車銷售266.12萬輛，同比增長45.94%;多功能乘用車銷售101.63萬輛，同比增長15.26%;交叉型乘用車銷售62.88萬輛，同比下降19.03%。與上年同期相比，轎車結(jié)束增長，交叉型乘用車降幅略有加大，SUV和MPV增幅趨緩。這說明乘用車市場結(jié)構(gòu)正在發(fā)生重大變化，突出的是SUV和MPV搶了轎車的市場份額。

合資品牌日子不好過

受國內(nèi)車市整體放緩影響，合資汽車品牌也告別了以前的高增長。根據(jù)各汽車廠家自己公布的數(shù)據(jù)，今年上半年，四大汽車集團中除了長安汽車增長11%外，上汽集團持平，一汽和東風(fēng)都出現(xiàn)負(fù)增長。

十大乘用車主流合資企業(yè)中，只有廣本、神龍和一汽豐田三家正增長，上海大眾、長安福特和東風(fēng)日產(chǎn)基本持平，一汽-大眾、上汽通用、北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達(dá)起亞則出現(xiàn)負(fù)增長。

一汽-大眾日前在京召開媒體溝通會，總經(jīng)辦主任孫國旺表示，年初就知道今年的市場沒有過去那么好，但是沒想到這么不好。這次期中考，一汽-大眾沒有及格。

上半年銷量名列前茅的上海大眾，銷量僅比去年同期增長了0.25%。如果不是4月初上海大眾率先啟動促銷活動，恐怕上半年就是負(fù)增長了。

前些年一路高歌披荊斬棘的韓系乘用車今年上半年的表現(xiàn)也大為遜色。北京現(xiàn)代上半年銷量同比下降近8%，東風(fēng)悅達(dá)起亞同比下降2.4%。

統(tǒng)計顯示，上半年中考不及格的一些主流合資車企，主要是轎車銷量下滑幅度較大。以轎車為主的一汽大眾品牌，上半年銷量同比下降了13.3%。在中汽協(xié)統(tǒng)計的上半年轎車銷量前十名單中，全部都是合資品牌。上半年SUV銷量前十中7款車型是自主品牌，只有3款是合資品牌。

在順應(yīng)市場變化迅速調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)方面，自主品牌走在了合資品牌前邊。長安、吉利、奇瑞、比亞迪、江淮、北汽、廣汽等車企推出一大批極具市場競爭力的車型。國內(nèi)SUV的領(lǐng)軍企業(yè)長城汽車加大SUV產(chǎn)量，削減轎車產(chǎn)量，上半年銷量90%是SUV。這也是自主品牌汽車甩掉12連降，市場份額迅速回升的重要原因之一。

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比亞迪新能源汽車上月銷量同比增2.8倍

在傳統(tǒng)汽車銷量下滑之際，新能源汽車卻是一路高歌，銷量節(jié)節(jié)攀升。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，今年6月中國新能源汽車生產(chǎn)19153輛，銷售21055輛，同比分別增長2.7倍和2.4倍。而作為新能源汽車龍頭的比亞迪，則更是取得6月份新能源汽車銷量5036輛，同比增長2.8倍的好成績。

中國汽車工業(yè)協(xié)會月度信息會議10日在京召開，據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，今年6月，中國新能源汽車生產(chǎn)19153輛，銷售21055輛。在同一時期，比亞迪新能源汽車銷量達(dá)5036輛，同比增長2.8倍，環(huán)比增加25%。

記者從比亞迪了解到，新能源汽車銷量增長主要得益于“秦”插電式混合動力車的貢獻(xiàn)——當(dāng)月“秦”的銷量為4015輛同比增加2.8倍。比亞迪的首款插電式混合動力SUV“唐”6月上市，當(dāng)月銷量為412輛。比亞迪e6純電動汽車6月銷量為505輛，幾乎是去年6月的兩倍。比亞迪與戴姆勒合資生產(chǎn)的騰勢電動汽車上月的銷量為104輛。

今年1～6月，比亞迪新能源汽車銷量累計為22，987輛，同比增長203.8%。

新聞觀察

雖然車市放緩增長潛力仍在

根據(jù)上半年國內(nèi)車市的表現(xiàn)以及對下半年經(jīng)濟形勢的判斷，上周五的月度信息發(fā)布會上，中汽協(xié)把全年汽車銷量增長預(yù)測從年初的6%下調(diào)到3%。在去年2349萬輛的基數(shù)上增長3%，總數(shù)大約為2419萬輛。

在經(jīng)過多年調(diào)整增長后，為什么會出現(xiàn)汽車市場明顯放緩的現(xiàn)狀?對此，汽車專家分析認(rèn)為，今年國內(nèi)車市低迷，主要是受宏觀經(jīng)濟下行、大城市限購限行政策頻出等影響所致。另外，上半年國內(nèi)股市過快上漲，一些消費者把購車款也投入股市。這些因素也影響到汽車消費。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副會長兼秘書長董揚指出，盡管中汽協(xié)已經(jīng)將今年的增長預(yù)期第二次下調(diào)，但這并非最令人憂慮的事情。他認(rèn)為，中國汽車市場未來的增長空間還很大。從整體規(guī)模來看，2014年中國汽車產(chǎn)銷都超過2300萬輛，按照3%的增速，今年將達(dá)到2450萬輛。這一數(shù)字對于國內(nèi)外車企來說，仍然意味著一個巨大的市場。

中國社科院工業(yè)經(jīng)濟研究所研究員趙英分析認(rèn)為，雖然今年上半年車市放緩，但我國新增汽車需求的潛力還是存在的，無論從人均轎車擁有量，還是從中西部的增長潛力，新增生產(chǎn)轎車的消費潛力還是存在的。但是總體上講，十年之內(nèi)新增消費逐步遞減是必然的。從深層次來講，一方面中國汽車市場連續(xù)高增長，很多年已經(jīng)消耗了大量的元氣，現(xiàn)在進(jìn)入低速增長的狀態(tài)，競爭越來越多元化、細(xì)分化;另外，經(jīng)銷商的生存壓力也越來越大，這些壓力導(dǎo)致經(jīng)銷商很難承受新車?yán)麧櫟蛶淼纳胬щy。車企競爭的日益加劇，意味著汽車市場已經(jīng)告別高利潤增長。傳統(tǒng)車企應(yīng)轉(zhuǎn)型調(diào)整，充分利用互聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)，新模式促進(jìn)汽車銷量增長。