在大熱的京津冀一體化布局中，交通一體化將率先發(fā)力，鐵路、公路、航空、港口間的立體化規(guī)劃都在執(zhí)行中。日前，京津冀交通一體化規(guī)劃已制定完成，未來(lái)六年內(nèi)交通一體化將投入1.5萬(wàn)億，按自動(dòng)化產(chǎn)品占比0.5-0.8%粗略估算，自動(dòng)化將分羹百億蛋糕。

京津冀地區(qū)協(xié)同發(fā)展的基礎(chǔ)在于整個(gè)區(qū)域的互聯(lián)互通，包括高速公路、鐵路、飛機(jī)、港口等等一切有關(guān)交通運(yùn)輸方面的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。而從目前的情況來(lái)看，京津冀地區(qū)區(qū)域互聯(lián)互通等基礎(chǔ)設(shè)施完善和提高的空間還非常之大。交通一體化是京津冀區(qū)域一體化在資源、環(huán)境、產(chǎn)業(yè)、人口等其他方面實(shí)現(xiàn)一體化構(gòu)想的基礎(chǔ)，也是目前推進(jìn)速度最快的一體化措施。

據(jù)財(cái)政部測(cè)算，京津冀一體化未來(lái)6年需要投入42萬(wàn)億元。京津冀地區(qū)協(xié)同發(fā)展規(guī)劃受益層次有三個(gè)，一是交通一體化與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移帶來(lái)的土地重估和基建投資，關(guān)注地產(chǎn)、交運(yùn)、基建、建材等;二是環(huán)保治理;三是區(qū)域發(fā)展帶來(lái)的消費(fèi)需求和能力的提升。業(yè)內(nèi)人士強(qiáng)調(diào)，在京津冀一體化的布局中，交通一體化將率先發(fā)力，鐵路、公路、航空、港口間的立體化規(guī)劃都在執(zhí)行中。據(jù)悉，未來(lái)六年內(nèi)交通一體化將投入1.5萬(wàn)億，按自動(dòng)化產(chǎn)品占比0.5-0.8%粗略估算，自動(dòng)化將分羹百億蛋糕。

據(jù)透露，京津冀交通一體化規(guī)劃具體公布時(shí)間還不明確，但可能會(huì)在京津冀協(xié)同發(fā)展規(guī)劃公布之后。規(guī)劃中的項(xiàng)目主要是京津冀間的斷頭路和軌道交通。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，河北和京津之間有18條“斷頭路”、24條“瓶頸路”，多達(dá)1100公里。河北省交通運(yùn)輸廳廳長(zhǎng)高金浩曾表示，到2020年，“斷頭路”、“瓶頸路”在河北將基本結(jié)束，一張四通八達(dá)、連接北京和天津的公路網(wǎng)逐步形成。

相關(guān)專家透露，斷頭路不屬于大干線，不是投資的重點(diǎn)。在已制定的京津冀交通一體化規(guī)劃中，打造“軌道上的京津冀”，毫無(wú)疑問(wèn)是一個(gè)明確的重點(diǎn)。而這一建設(shè)時(shí)間并不局限在2020年，還包括2030年。軌道交通“網(wǎng)絡(luò)密集、服務(wù)高效”是規(guī)劃的具體內(nèi)容，而客運(yùn)專線、市郊鐵路、城際鐵路、城市軌道交通等是軌道交通的主要組成部分。

目前，客運(yùn)專線在京津冀區(qū)域內(nèi)相對(duì)比較完善，包括預(yù)計(jì)年底通車的津保鐵路，已開(kāi)工的京沈鐵路(經(jīng)過(guò)承德)等。因此，城際鐵路的建設(shè)相對(duì)不那么迫切，但市郊鐵路，尤其是北京軌道交通往外延伸的網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建，迫切性比較強(qiáng)，主要是北京中心城區(qū)和周邊衛(wèi)星城有比較強(qiáng)的交通需求，需要市郊鐵路來(lái)滿足。

自今年至2020年，京津冀交通一體化或投資1.5萬(wàn)億元。巨額投資如何分擔(dān)?據(jù)悉，京津冀交通一體化建設(shè)將遵循“誰(shuí)受益，誰(shuí)投資”的原則，但受益如何界定仍是個(gè)問(wèn)題。如何分擔(dān)投資，京津冀三地利益方會(huì)不斷協(xié)商博弈，這其中的時(shí)間可能比較長(zhǎng)。