作為全國勞模、深圳市地鐵集團有限公司首席規(guī)劃師，劉卡丁跟一般工程師不同，從業(yè)33年的他將節(jié)能環(huán)保為己任，畢生心血都花在了創(chuàng)新技術(shù)方面。堅持追求“多用智慧，少用資源”的他，曾為了一個項目的創(chuàng)新技術(shù)，堅持八年早出晚歸。

追求節(jié)能環(huán)保設(shè)計理念

高考恢復(fù)后，劉卡丁1978年考入西南交大隧道及地下鐵道專業(yè)，這是當時國內(nèi)唯一的地下鐵道專業(yè)。1982年畢業(yè)后，他便進入中國鐵道第二勘察設(shè)計院工作，從此在這一行一干便是33年。這33年中，他先后擔(dān)任上海地鐵1號線，廣州地鐵1號線，深圳地鐵1期、2期等工程建設(shè)主要技術(shù)負責(zé)人。

在中國鐵道第二勘察設(shè)計院工作的18年中，從勘察技術(shù)員到教授級高級工程師，又從技術(shù)管理的技術(shù)隊長到副總工程師，劉卡丁笑稱，他幾乎干過設(shè)計院的每個工種和職位。

1992~1993年，他又赴日本東京進修工程項目管理，這個經(jīng)歷對他日后的軌道交通規(guī)劃設(shè)計理念有著很深的影響。他說：“日本這個國家的自然資源幾乎為零，它所有的資源都依賴進口，因此他們就只能從技術(shù)上下功夫，力求最大限度地節(jié)省資源。例如，日本煤的燃燒利用率達95%以上，而他們又把燃燒后排放的黑煙轉(zhuǎn)變成另一種產(chǎn)品的原材料。”

正是日本的匠人精神啟發(fā)了他，讓他確立了“多用智慧，少用資源”的設(shè)計理念。他認為，工程師是世上掌握自然資源最多的職業(yè)之一，節(jié)省與浪費、污染與環(huán)保往往都是一念之間的舉手之勞，所以工程師的責(zé)任很重大。

八年如一日高負荷工作

說到以技術(shù)創(chuàng)新來節(jié)能環(huán)保，劉卡丁和他的團隊可謂碩果累累。任地鐵三號線總工程師和地鐵集團首席規(guī)劃師以來，劉卡丁主要負責(zé)勘察、設(shè)計、科研等技術(shù)管理工作，主持了上述工程建設(shè)的可行性研究、初步設(shè)計、施工圖設(shè)計及相關(guān)科研工作。幾十年的研究與實踐讓他和團隊拿下了近十個“國內(nèi)首創(chuàng)”，如地鐵橫崗雙層車輛段、中心公園地下停車場、益田村社會車輛地下停車庫等項目創(chuàng)下多個國內(nèi)第一。這其中，最讓他自己引以為豪的是橫崗雙層車輛段這個項目。

為節(jié)約土地資源，劉卡丁和他的團隊對該車輛段決定采用雙層設(shè)計，被節(jié)約的土地資源又被用來物業(yè)開發(fā)，據(jù)他介紹，15年后，這些物業(yè)將帶來35億元的凈利潤。

當時，雙層車輛段在國內(nèi)還史無前例。由于沒有經(jīng)驗可借鑒，整個項目中，他們都必須從零起步，從模型構(gòu)建、實驗研究再到過程建造，劉卡丁說，這里面需要大量針對性的特殊計算，工作量極大。為此，他每天全身心投入工作，早上八時到辦公室，直到晚上九十時下班回家，這樣高負荷、高壓力的工作狀態(tài)一堅持就是八年，這是常人無法想像的工作強度。

八年里，劉卡丁由于高血壓、心臟病病發(fā)搶救住院兩次，可“工程不等人”，每次期他都是住院兩三天便又急忙回到工作崗位，發(fā)病的事情也從不敢對公司聲張，而只是跟總經(jīng)理請假。家人也紛紛勸他休息靜養(yǎng)一段時間，可他說自己實在是一旦干起來就停不下來。

聽取反對意見精益求精

創(chuàng)新之路漫長又艱辛。劉卡丁一直強調(diào)，所有的技術(shù)創(chuàng)新和工程建造都離不開他的團隊。創(chuàng)新意味著一切從零開始，如果沒有他的團隊，僅憑一己之力，他不可能取得創(chuàng)新。

相比墨守舊的行業(yè)框架，創(chuàng)新也意味著風(fēng)險更高，因此在創(chuàng)新過程中，他常常接收到反對聲，而且往往支持者只占少數(shù)。但劉卡丁身上有一股韌勁，他認為：“支持我的人讓我把事情做成，而反對我的人讓我把事情做好。”

在對每個項目的評估和審查過程中，他都要請支持者和反對者來相互辯駁，充分聽取他們的意見，把反對者變成他的軍師和參謀。他解釋說：“因為，僅憑一個人是沒辦法考慮周全的，反對者說出他們的懷疑和不確定，我便依據(jù)他們的想法來不斷改進，他們幫助我們精益求精。”

劉卡丁說，雖然他一直在創(chuàng)新，但他從不拿項目“做實驗”，畢竟做工程不是做科研。他在實踐以前一定都在項目的可行、可靠、安全上有100%的把握，他要在保證軌道工程百分百安全的基礎(chǔ)上創(chuàng)新，要確保萬無一失。