新能源車(chē)現(xiàn)在被炒得火熱，不僅因?yàn)樗艿狡髽I(yè)與政策的青睞和支持，更是因?yàn)樗亲銐?ldquo;新”的概念。作為被燃油車(chē)統(tǒng)治了一個(gè)多世紀(jì)的汽車(chē)行業(yè)，也算是頭一次在動(dòng)力形式上經(jīng)歷如此翻天覆地的轉(zhuǎn)變。

純電動(dòng)車(chē)、混合動(dòng)力車(chē)、氫燃料電池車(chē)我們都已經(jīng)逐漸地有所了解。但是，請(qǐng)勿認(rèn)為今后的新能源車(chē)之路僅僅有以上這幾種，因?yàn)樘?yáng)能汽車(chē)、空氣動(dòng)力汽車(chē)這兩類(lèi)聽(tīng)起來(lái)絕對(duì)科幻的車(chē)型，或?qū)㈩嵏材銓?duì)于新能源車(chē)的認(rèn)識(shí)。

不過(guò)，把太陽(yáng)能汽車(chē)與空氣動(dòng)力汽車(chē)認(rèn)為是“新能源車(chē)”并不太準(zhǔn)確，因?yàn)閲?yán)格地講它們都沒(méi)有使用任何傳統(tǒng)形式的“能源”，所以叫它們“綠色汽車(chē)”或許更為合適。至于它們?nèi)缃褚芽孔V到何種程度，請(qǐng)接著往下看。

太陽(yáng)能汽車(chē)：輝煌一時(shí)的綠色夢(mèng)想

太陽(yáng)能汽車(chē)顧名思義，便是利用太陽(yáng)光照作為最初的能量來(lái)源，并轉(zhuǎn)化為電能從而驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的一種綠色汽車(chē)。在上世紀(jì)80至90年代，太陽(yáng)能電池車(chē)曾一度成為 風(fēng)靡世界的研究方向。但進(jìn)入新世紀(jì)后，隨著內(nèi)燃機(jī)車(chē)變得更加高效、油電混合動(dòng)力車(chē)的不斷成熟，以及太陽(yáng)能技術(shù)所遇到的巨大技術(shù)瓶頸，使得太陽(yáng)能汽車(chē)逐漸被 邊緣化，民用量產(chǎn)進(jìn)程幾乎停滯。

原理

太陽(yáng)能汽車(chē)的原理并不復(fù)雜。首先，由布置在車(chē)輛上的太陽(yáng)能電池板吸收太陽(yáng)光照的熱量;之后這些太陽(yáng)能電池在陽(yáng)光的照射下，在電極之間產(chǎn)生電動(dòng)勢(shì)，并通過(guò)連接兩個(gè)電極的導(dǎo)線產(chǎn)生一定的電流輸出。

因此，太陽(yáng)能電池(也叫做光電池)便成為了太陽(yáng)能車(chē)的關(guān)鍵部件。太陽(yáng)能電池依據(jù)所用半導(dǎo)體材料不同，通常分為硅電池、硫化鎘電池、砷化鎵電池等，其中最 常用的是硅太陽(yáng)能電池。硅電池上布置著薄薄的小硅片，在硅片的一面均勻地?fù)竭M(jìn)一些硼，另一面摻入一些磷，并在它的兩面裝上電極，就能在光照下產(chǎn)生電能。有 了電能，便可以用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛前進(jìn)了。

優(yōu)勢(shì)

可以說(shuō)，太陽(yáng)能汽車(chē)是最為綠色環(huán)保的汽車(chē)之一。其能量源來(lái)自于太陽(yáng)，在幾乎沒(méi)有任何污染的情況下將它無(wú)窮無(wú)盡的光照轉(zhuǎn)化為電能。在環(huán)保主義者眼中，這才是真正的“零排放”汽車(chē)，與火力發(fā)電等相對(duì)較“臟”的電能來(lái)源相比，太陽(yáng)能簡(jiǎn)直是再理想不過(guò)了。

現(xiàn)狀

那么究竟是什么原因，讓我們看不到量產(chǎn)的太陽(yáng)能電池車(chē)呢?

目前來(lái)看，車(chē)輛自帶光電池板收集太陽(yáng)能效率低、成本高，以及太陽(yáng)光照的不穩(wěn)定性成為了它實(shí)現(xiàn)普及推廣的一大問(wèn)題;而且，將光電池的能量轉(zhuǎn)化效率大幅度提高的同時(shí)降低成本，是現(xiàn)階段幾乎難以逾越的技術(shù)障礙。有國(guó)外專(zhuān)家曾表示，太陽(yáng)能技術(shù)的突破恐怕還要等上數(shù)十年。

相比較之下，以太陽(yáng)能作為發(fā)電來(lái)源的可行性較高。但是，大規(guī)模興建太陽(yáng)能電池板陣列不但成本高，而且占地面積大，不適合擁擠的大城市等地區(qū)。此外，太陽(yáng)并不是每天都能提供等量的光照，一旦遇到連續(xù)陰天便無(wú)計(jì)可施了。

不過(guò)，太陽(yáng)能汽車(chē)并沒(méi)有完全消失。在全世界范圍內(nèi)，仍有一些高校隊(duì)伍以及狂熱的太陽(yáng)能車(chē)愛(ài)好者們?cè)谂υO(shè)計(jì)出更為高效、續(xù)航能力更為出色以及行駛性能更 加穩(wěn)定的車(chē)型。相較于直接利用太陽(yáng)能驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，很多車(chē)企也都嘗試了使用車(chē)頂太陽(yáng)能板來(lái)為車(chē)輛提供輔助電能的設(shè)計(jì)，算是今日將光電池運(yùn)用于汽車(chē)上最為普及的 方式了。

空氣動(dòng)力汽車(chē)：既不怪誕也不瘋狂的現(xiàn)實(shí)方案

以空氣作為動(dòng)力，聽(tīng)起來(lái)似乎過(guò)于飄渺且不著邊際。19世紀(jì)，法國(guó)著名科幻小說(shuō)家儒勒·凡爾納就曾描繪過(guò)滿街跑著用空氣作動(dòng)力汽車(chē)的圖景?，F(xiàn)今，空氣動(dòng)力汽車(chē)不但不再是一個(gè)白日夢(mèng)，且諸多概念產(chǎn)品都已問(wèn)世。試想下，一個(gè)依靠空氣來(lái)驅(qū)動(dòng)的世界將是多么的奇妙。

原理

目前的空氣動(dòng)力汽車(chē)概念主要集中于使用壓縮空氣(或其它氣體)來(lái)推動(dòng)車(chē)輛前進(jìn)，其作用原理也非常簡(jiǎn)單。首先，氣體被以極大的壓力壓縮進(jìn)儲(chǔ)氣罐中;然后，根據(jù)車(chē)輛行駛所需的速度，將儲(chǔ)氣罐中的氣體通過(guò)可控閥門(mén)模塊放出，推動(dòng)氣動(dòng)馬達(dá)轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而推動(dòng)車(chē)輛。

雖然聽(tīng)起來(lái)很就像將一個(gè)吹足的氣球撒出的道理差不多，但空氣動(dòng)力汽車(chē)的基本原理就是利用了反推作用這么簡(jiǎn)單。

優(yōu)勢(shì)

空氣動(dòng)力汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)與太陽(yáng)能汽車(chē)類(lèi)似，可實(shí)現(xiàn)絕對(duì)的“零排放”狀態(tài)，令現(xiàn)今的所有新能源車(chē)望塵莫及。此外，空氣動(dòng)力車(chē)的運(yùn)行噪音可以被控制在一個(gè)合理的 范圍，不像燃油車(chē)一樣發(fā)出較大的噪音。它還有個(gè)優(yōu)勢(shì)不得不提，那就是氣動(dòng)裝置的成本不高，運(yùn)行使用費(fèi)用比較低，適合作為日常代步用車(chē)?？諝鈩?dòng)力車(chē)在使用時(shí) 也無(wú)需像太陽(yáng)能車(chē)一樣照顧到天氣等影響。

現(xiàn)狀

如果單純以壓縮空氣作為動(dòng)力，在很多時(shí)候恐怕不能滿足實(shí)際用車(chē)的需要，因此很多公司都試探著開(kāi)發(fā)出空氣混合動(dòng)力車(chē)型。即在燃油機(jī)的配合下，更加高效地使用壓縮空氣驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。

Airpod空氣動(dòng)力車(chē)

此前，一家名為MDI的法國(guó)公司曾在2012年的日內(nèi)瓦車(chē)展上展出了一輛空氣動(dòng)力車(chē)Airpod。它擁有圓潤(rùn)的外形，內(nèi)部可以乘坐三人，動(dòng)力系統(tǒng)為壓縮空氣+燃油發(fā)動(dòng)機(jī)組合的空氣混合動(dòng)力形式。

TATAoneCAT

據(jù)悉，印度的塔塔還與MDI合作開(kāi)發(fā)出了一款名叫OneCAT的空氣動(dòng)力汽車(chē)。該車(chē)采用了輕便的玻璃纖維車(chē)身，并采用單獨(dú)壓縮空氣或壓縮空氣+燃油機(jī)混合動(dòng)力作為動(dòng)力來(lái)源。官方聲稱(chēng)它可在純空氣動(dòng)力下行駛60英里以上，且造價(jià)成本低廉。

標(biāo)致208HYbridAir2L概念車(chē)

法國(guó)的標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)(PSA)也對(duì)混合空氣動(dòng)力車(chē)做出了嘗試。在今年10月的巴黎車(chē)展上發(fā)布了標(biāo)致208HYbridAir2L概念車(chē)，其裝備了氣動(dòng)馬達(dá)和1.2L三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的混合動(dòng)力系統(tǒng)。另外，PSA還在多款現(xiàn)有車(chē)型上進(jìn)行改進(jìn)，推出了多款空氣混合動(dòng)力概念車(chē)。

雖然空氣動(dòng)力車(chē)屬于劍走偏鋒的新能源車(chē)路線，但目前依舊有著不少企業(yè)與公司試圖在這一領(lǐng)域推出一款實(shí)用的產(chǎn)品。歸根結(jié)底，空氣動(dòng)力車(chē)能否最終實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化，一部分取決于人們對(duì)于這種聽(tīng)起來(lái)稍顯“荒唐”的動(dòng)力是否買(mǎi)賬，另一部分則在于其產(chǎn)品本身的性能能否讓人滿意。

在未來(lái)，如果它真的可以做到與傳統(tǒng)燃油車(chē)相近的行駛水準(zhǔn)，并給予一個(gè)合理的價(jià)格，那么誰(shuí)又不想駕駛一輛如此環(huán)保的車(chē)子上路呢?