汽車(chē)尾氣成為機(jī)動(dòng)車(chē)污染物排放總量的主要來(lái)源，油品升級(jí)已然迫在眉睫。最新消息顯示，我國(guó)將抓緊啟動(dòng)第六階段汽、柴油國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，也就是“國(guó)六”燃油標(biāo)準(zhǔn)的制訂工作，力爭(zhēng)在2016年年底頒布，并在2019年實(shí)施。

油品質(zhì)量升級(jí)再度啟動(dòng) “國(guó)六”或2016年底出世

數(shù)據(jù)顯示，隨著城市汽車(chē)數(shù)量的快速增加，車(chē)輛尾氣污染已經(jīng)成為了我國(guó)一些城市的主要污染物來(lái)源。根據(jù)2014年公布的《中國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)污染防治年報(bào)》，汽車(chē)尾氣成為機(jī)動(dòng)車(chē)污染物排放總量的主要來(lái)源，其排放的氮氧化物和顆粒物超過(guò)90%，碳?xì)浠衔锖鸵谎趸汲^(guò)80%，是造成光化學(xué)煙霧和灰霾的主要原因。

環(huán)保部總工程師萬(wàn)本太透露，環(huán)保部此前進(jìn)行的9座城市的污染源分析中，汽車(chē)尾氣對(duì)污染的比例占到2成到3成。他表示，經(jīng)過(guò)北大、清華專(zhuān)家們的研究，北京一次排放中汽車(chē)排放量是主要的污染物，占一次排放30%左右，所以汽車(chē)尾氣治理也必須要加重。“倫敦的治理霧霾的經(jīng)驗(yàn)以及美國(guó)洛杉磯治霧霾的經(jīng)驗(yàn)，都是在汽車(chē)上下功夫。”

控霾治氣，汽車(chē)尾氣污染防治困境亟待走出，油品升級(jí)已然迫在眉睫。

這幾年，成品油升級(jí)步伐不斷加快。從國(guó)三到國(guó)四再到國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)的制定出臺(tái)，車(chē)主們幾乎有些應(yīng)接不暇。如今，成品油國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)也不遠(yuǎn)了。國(guó)家發(fā)改委近日透露，我國(guó)將抓緊啟動(dòng)第六階段汽、柴油國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，也就是“國(guó)六”燃油標(biāo)準(zhǔn)的制訂工作，力爭(zhēng)在2016年年底頒布，并在2019年實(shí)施。據(jù)了解，北京市正在抓緊制定第六階段車(chē)用汽柴油質(zhì)量地方標(biāo)準(zhǔn)，并將于近期公布，擬于2017年實(shí)施。

北京市環(huán)保局機(jī)動(dòng)車(chē)排放管理處處長(zhǎng)李坤生曾在北京市十四屆人大二次會(huì)議政務(wù)咨詢(xún)會(huì)上介紹，北京將在2016年力爭(zhēng)實(shí)施第六階段機(jī)動(dòng)車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)，想以美國(guó)加州標(biāo)準(zhǔn)為參照。而在今年的5月12日，環(huán)保部科技標(biāo)準(zhǔn)司標(biāo)準(zhǔn)處處長(zhǎng)裴曉菲也在北京舉辦的“2015車(chē)用材料技術(shù)國(guó)際研討會(huì)”上透露，國(guó)六(第六階段排放標(biāo)準(zhǔn))標(biāo)準(zhǔn)也不會(huì)像以前一樣簡(jiǎn)單沿襲歐洲的標(biāo)準(zhǔn)體系，其中會(huì)借鑒美國(guó)及加州的做法，提高相應(yīng)的排放要求。

知情人士透露，北京制定第六階段車(chē)用汽柴油質(zhì)量地方標(biāo)準(zhǔn)并實(shí)施之后，預(yù)計(jì)東部的長(zhǎng)三角、珠三角地區(qū)將快速跟進(jìn)。

據(jù)分析師薛群介紹，此前由國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)向國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)時(shí)，對(duì)辛烷值、蒸汽壓、烯烴含量、錳含量都有改進(jìn)。其中最為明顯的是硫含量的調(diào)整、汽柴油的硫含量均有大幅的下降。目前國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)，硫含量已經(jīng)在10ppm以下，據(jù)了解，目前國(guó)內(nèi)已經(jīng)有生產(chǎn)企業(yè)將硫含量控制在了5ppm左右。通過(guò)原料的選擇以及工藝的改進(jìn)，可以實(shí)現(xiàn)硫含量繼續(xù)降低。不過(guò)，薛群表示，“加氫降低硫含量要損耗一定的辛烷值，汽油的燃燒性能會(huì)受到影響。由此猜測(cè)在國(guó)五升級(jí)國(guó)六的標(biāo)準(zhǔn)制定中，硫含量繼續(xù)降低的可能性不會(huì)太大。”她表示，如果后期硫含量標(biāo)準(zhǔn)繼續(xù)降低，加氫脫硫后的汽油則需要通過(guò)添加高辛烷值的組分進(jìn)行改進(jìn)。

“與國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)相比，油品京六標(biāo)準(zhǔn)將進(jìn)一步嚴(yán)格要求汽油中的烯烴、芳烴、苯、蒸氣壓、餾程和柴油中的硫、多環(huán)芳烴等主要環(huán)保指標(biāo)，因?yàn)檫@些對(duì)PM2.5的貢獻(xiàn)還是比較大。當(dāng)前中國(guó)汽油里的芳烴限值比歐洲標(biāo)準(zhǔn)高了5個(gè)百分點(diǎn)，降到什么程度是關(guān)鍵問(wèn)題，與投入息息相關(guān)。中國(guó)的煉油工藝是催化裂化，和國(guó)外工藝不一樣，所以要在工藝上作大量調(diào)整，比國(guó)四升級(jí)國(guó)五的改造成本多很多。”中石油質(zhì)量與標(biāo)準(zhǔn)管理部副總經(jīng)理?xiàng)罟忉尩馈?/p>

行業(yè)分析師王能強(qiáng)調(diào)，不管是歐洲標(biāo)準(zhǔn)，還是美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，只要是適合我們國(guó)家實(shí)際情況的指標(biāo)，我們都可以拿來(lái)借鑒。他認(rèn)為，我國(guó)目前支持全面制定排放法規(guī)的技術(shù)保障能力依然有限，面對(duì)嚴(yán)重的大氣污染，基于我們十幾年來(lái)治理機(jī)動(dòng)車(chē)污染的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，借鑒和結(jié)合歐美排放標(biāo)準(zhǔn)中的有利因素，不失為過(guò)渡階段的有效策略。

新的排放標(biāo)準(zhǔn)會(huì)包括兩項(xiàng)油品標(biāo)準(zhǔn)、一項(xiàng)輕型汽車(chē)排放控制標(biāo)準(zhǔn)、兩項(xiàng)重型車(chē)排放控制標(biāo)準(zhǔn)，此外，還將修訂兩項(xiàng)重型發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)動(dòng)車(chē)標(biāo)準(zhǔn)。國(guó)家發(fā)改委此前已明確，按照合理補(bǔ)償成本、優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)和污染者付費(fèi)的原則合理確定成品油價(jià)格。國(guó)家發(fā)展改革委的加價(jià)標(biāo)準(zhǔn)也是按照煉油企業(yè)消化一部分成本、消費(fèi)者承擔(dān)一部分成本的原則確定的，企業(yè)約承擔(dān)三成左右成本提升。所以升級(jí)“京六”后，汽柴油價(jià)格也將再次面臨上調(diào)。[page][page][page][page]