在PM2.5肆虐的今天，越來越多人意識到了環(huán)保的重要性。許多車企也響應國家節(jié)能減排的號召，紛紛推出了混合動力車型。本期，編輯為大家推薦4款中高級混動車型，既能節(jié)能環(huán)保，又能保證出門面子十足。
英菲尼迪Q50S Hybrid 旗艦版
售價：32.58-54.98萬
英菲尼迪Q50S Hybrid 旗艦版，也是繼Q70L Hybrid車型之后，英菲尼迪推出的又一款混合動力車型。
外觀方面，英菲尼迪Q50S長寬高分別為4802mm/1823mm/1442mm，軸距為2850mm，車身側面線條大氣流暢，一如既往的長車頭、略微上揚的車尾和Hybrid標識時刻告訴著人們，這是一款運動型中級混動車型。前大燈造型設計更加犀利，仿佛一雙怒視前方的眼睛，英菲尼迪Q50S裝配了LED大燈。轉向燈和霧燈被設計在了大燈下方。
輪胎配置方面采用鄧祿普19寸鋁合金輪轂，規(guī)格為：245/40 R19。新車采用前對向4活塞，后浮動2活塞的形式。
尾部設計圓潤飽滿，雙排氣給人強烈的視覺沖擊力，尾燈同樣采用LED光源。
內飾方面，Q50S Hybrid 旗艦版的內飾設計可謂極致，厚實且柔軟的座椅個人感覺在同級別車型中屬于上乘，具備座椅調節(jié)功能，腿部延長支撐比較人性化。
英菲尼迪Q50S Hybrid 旗艦版配備三輻式多功能方向盤，集成行車電腦、影音、定速巡航等功能。大尺寸換擋撥片在日常操作中較為方便，且手感極佳。
雙環(huán)式儀表盤設計中規(guī)中矩，采用紫色背光和白色指針設計，行車電腦尺寸適宜，可顯示倒車輔助、導航、定速巡航等信息。值得注意的是，由于是混動車型，左側儀表盤下方藍色區(qū)域為能量回收狀況，右側區(qū)域為動力輸出狀況。中控臺采用兩塊屏幕，上端為8英寸顯示屏，主要顯示倒車影像、導航、和駕駛模式等信息，模式調節(jié)按鈕在檔把后方，支持五種駕駛模式，分別為個人、運動、標準、節(jié)能以及雪地，操作簡單快捷。
英菲尼迪Q50S Hybrid 旗艦版采用的是的高性能混合動力系統(tǒng)，是全球加速最快、燃油經濟性最高的混合動力系統(tǒng)之一，在一臺VQ35HR發(fā)動機和一臺最大功率50kW電動機的作用下，最大功率為235kW，最大扭矩為338N·m，與之匹配的則是一款7速手自一體變速器，在實際駕駛當中，這套動力系統(tǒng)著實令人滿意，畢竟敢加“S”標志的車型，一定有其獨特之處。
五種駕駛模式區(qū)別還是非常明顯的，ECO節(jié)能模式非常適合在北京這種移動的停車場中行駛，起步在電動機的作用下，非常柔和，轉速基本保持1200轉左右，當需要提速的時候，自然吸氣發(fā)動機開始介入，提速很快。
沃爾沃S60L 混動版
售價：55.99萬元
外觀方面，2015款S60L基本保持了改款之前的設計，而新推出的混動版車型在外觀方面和汽油版幾乎沒什么差異。前進氣格柵右下角鑲嵌了一塊“TWIN ENGINE”銘牌，表明了它不同的身份，只不過顯得有些過于低調，不仔細看很難發(fā)現。車尾的區(qū)別主要有兩點，一處是T6標簽旁的“TWIN ENGINE”銘牌，另一處是保險杠上的鍍鉻裝飾條增加了“TWIN ENGINE”字樣，均保持了低調的風格，這也體現了沃爾沃一貫不張揚的造車理念。
內飾上，布局同樣沒有明顯變化，只是配色稍有不同，咖啡色與黑色的配色組合是混動版所特有的。北歐的簡潔設計在圖片中看起來并不會給人眼前一亮的感覺，但是身處車內講究的用料、扎實的做工以及清新的氣味都會令人深愛不已。
儀表盤擁有4種主題可選，只有在“Performance”模式下中間顯示的是轉速表，其余的“Hybrid”、“Elegance”和“ECO”模式中間顯示的都是時速表，只是細節(jié)上略有不同。從左到右依次是剩余油量、剩余電量、車速表(轉速表)、油電比例、當前檔位?；靹影孳囆蛯⑵胀ò孳囆蜕系?ldquo;車道保持系統(tǒng)”換成了“車道偏離報警系統(tǒng)”，車輛偏離車道時并不會幫助駕駛員自動糾正，只會發(fā)出報警聲。
中控臺最下方增加了一組功能按鍵，分別是純電動、混動與高性能模式，令人不解的是另外兩種“SAVE”和“AWD”模式按鍵被設置在了娛樂功能區(qū)。
SAVE模式的作用是為電池充電，供以后使用。當前電量大于等于總電量的42%時，保持當前電量;當前電量小于42%時對電池進行充電。AWD模式時發(fā)動機驅動前后輪，這與高性能模式的發(fā)動機驅動前輪、電動機驅動后輪完全不同。
需要特別說明的是，沃爾沃為S60L T6混動版開發(fā)了“Volvo On Call 隨車管家”App，能夠隨時掌握車輛的信息，提供非常豐富的功能。利用互聯網進行車輛功能開發(fā)已經成為沃爾沃的一大方向，這方面要領先其他豪華品牌。
沃爾沃S60L T6混動版的動力系統(tǒng)是由Drive-E 2.0T高功率發(fā)動機+后軸上的電動機組成，發(fā)動機的最大功率245馬力，最大扭矩350牛•米;電動機的最大功率68馬力，最大扭矩200牛•米，最終可以輸出的最大功率為306馬力，最大扭矩為550牛•米。0-100km/h加速時間為5.5秒，動力不輸大排量渦輪增壓發(fā)動機。與之相匹配的則是愛信首款基于橫置發(fā)動機平臺開發(fā)的8速手自一體變速器，并且?guī)в惺謩幽Ｊ?，功能上比較強大。
鋰離子電池的容量為11.2kWh，用純電動驅動最大可行駛里程為53km，日常城市上下班完全夠用，此時它就是一臺純電動汽車，而跑長途時它又具備混合動力車型的特點，滿足了純電動車消費者遠行的需求。
雷克薩斯 ES300h 豪華版
售價：49.9萬元
雷克薩斯ES300h是本次推薦的四款車型中最為特殊的，它采用較為傳統(tǒng)的利用汽油發(fā)動機為電動機充電的方式實現混合動力，而非插電式混合動力或純電動車。
新款車型是中期改款，主要區(qū)別在于前臉，采用了全新的大燈、中網以及霧燈，整體變得更年輕、動感。至于車側及車尾，現款與新款并無太大區(qū)別。車身尺寸方面，雷克薩斯ES300h的長寬高分別為4900mm×1820mm×1490mm，軸距為2820mm，在紛紛加長的競爭對手面前，它的個頭并不算大。
車內，雷克薩斯ES300h采用了橫向延展式中控臺設計，視覺效果非常寬大，并且層次感相當豐富，看著很舒服。此外，這種設計可以更好地對各項功能區(qū)進行劃分，提升操作便利性。
乘坐空間方面，身高176cm的體驗者坐進前排，將座椅調節(jié)至最低后頭部空間約為4指，此時保持座椅不動來到后排，頭部空間約為3指，腿部則剛好2拳，表現還算不錯。值得一提的是，雷克薩斯后排地板沒有任何凸起，中央乘客也能獲得不錯的乘坐舒適性，而平坦的后排地板在這個級別的車型中其實并不多見。
動力系統(tǒng)方面，雷卡薩斯ES300h搭載了一臺2.5L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動機以及鎳氫電池組電動機，其中汽油發(fā)動機的最大功率為160馬力/5700rpm，峰值扭矩213牛·米/4500rpm。電動機的最大功率為143馬力，峰值扭矩270牛·米，其綜合最大功率為205馬力。與之匹配的是一臺ECVT電子無級變速箱。
華晨寶馬530Le
售價：69.86萬
華晨寶馬530Le是基于5系長軸距版車型打造而來，而它在外形設計方面沒有變化，只能依靠車身C柱附近的eDrive銘牌和尾部530Le的鍍鉻標識來識別它的身份。輪圈規(guī)格方面，530Le配備了規(guī)格為245/45 R18的普利司通ER300系列缺氣保用輪胎，與525Li的配置相當，18英寸多輻鋁合金輪圈也與525Li豪華設計套裝相同，并沒有特別之處。
同樣，530Le的內飾也很難找到與傳統(tǒng)汽油版車型的不同點，依然是傳統(tǒng)的BMW風格設計，簡約，并且具有一定層次感，像儀表盤和中控臺等細節(jié)設計均和汽油版設計一致。
華晨寶馬530Le配備有互聯駕駛系統(tǒng)、Harman/kardon音響系統(tǒng)、低滾阻輪胎、智能降阻進氣格柵、四區(qū)自動空調、前后排座椅加熱、Nappa材質座椅等。
動力系統(tǒng)方面，530Le搭載的是那臺代號為N20B20的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率218馬力，峰值扭矩310牛·米，其參數與525Li上所搭載的那臺發(fā)動機一模一樣。8速手自一體變速器則是ZF專門為混合動力車型所研發(fā)的，變速箱內部的整體布局更為緊湊，從而能夠容納電動機。此外，這臺變速箱的縱向長度也比普通版本更小一些。
530Le所搭載的電動機最大功率為95馬力，峰值扭矩250牛·米，算上汽油發(fā)動機，530Le的動力系統(tǒng)總功率為286馬力，扭矩則為500牛·米。雖然乍一看下似乎它的動力很唬人，但不要忘記由于混動系統(tǒng)以及電池組的加持，530Le的“體重”也大幅增加，達到了2145kg，相比525Li的1760kg多了400kg。官方給出的這車純電續(xù)航里程為58公里，對于市區(qū)用戶來說，作為上下班通勤使用，基本可以了。
