據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，進(jìn)入2015年以來，已有萬馬股份、比亞迪等25家上市公司通過募集資金等各種形式擴(kuò)大新能源汽車相關(guān)業(yè)務(wù)的投資，接踵而來的利好信號(hào)，不斷攪動(dòng)著業(yè)內(nèi)外對(duì)于新能源汽車的投資熱潮。這些投資包括新能源汽車整車、動(dòng)力電池、充電設(shè)施等領(lǐng)域。其中，“供不應(yīng)求”的動(dòng)力電池和充換電設(shè)施，成為其投資的兩大重點(diǎn)領(lǐng)域。與其說目前市場(chǎng)是新能源車企之間的較量，倒不如說是電池上的比拼。電池技術(shù)恰恰是車企發(fā)展新能源車的最核心技術(shù)。

一直以來，包括動(dòng)力電池在內(nèi)的中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的最大問題是沒有核心技術(shù)。與國外領(lǐng)先企業(yè)相比，這幾年來技術(shù)差距不但沒有縮小，反而在拉大。高速發(fā)展的新能源汽車市場(chǎng)或許能夠推動(dòng)中國企業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，“量變引發(fā)質(zhì)變”，但也有可能導(dǎo)致“拿來主義”再次盛行。畢竟，將國外先進(jìn)的新能源汽車和動(dòng)力電池產(chǎn)品“改頭換貌”引進(jìn)到中國市場(chǎng)就可以迅速獲利，而自主開發(fā)是需要時(shí)間和高額投入的。

縱觀這幾年全球新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展，中國越來越像是一個(gè)孤島。國外旺銷的電動(dòng)汽車產(chǎn)品基本上在中國市場(chǎng)不見蹤影，而中國市場(chǎng)旺銷的電動(dòng)汽車產(chǎn)品在海外市場(chǎng)至今還是零銷量。因?yàn)橹袊谋Ｗo(hù)，別人進(jìn)不來。而因?yàn)橹袊a(chǎn)品自身的不足，也很難進(jìn)入海外市場(chǎng)。目前，高速發(fā)展的電動(dòng)汽車市場(chǎng)對(duì)電池的渴求已經(jīng)到了饑不擇食的地步。如果任由大量的動(dòng)力電池次品充斥市場(chǎng)，未來兩三年內(nèi)可能成為電動(dòng)汽車問題集中爆發(fā)的時(shí)候。

目前，行業(yè)所需要的并不是政府過多的扶持，而是自身對(duì)于技術(shù)的不懈努力。而對(duì)于企業(yè)而言，拒絕浮躁，沉下心來搞技術(shù)儲(chǔ)備，尤其是注重對(duì)于前瞻性技術(shù)的研發(fā)積累，才是突圍的關(guān)鍵。因此，將多方力量聯(lián)合起來，搭建公共的共性研發(fā)平臺(tái)意義深遠(yuǎn)。此外，國內(nèi)電池工藝一時(shí)間還難以與國際大型企業(yè)媲美。企業(yè)除了要掌握核心技術(shù)，還需要擁有良好的工藝設(shè)備，提高工業(yè)水平，真正研發(fā)制造出高品質(zhì)的動(dòng)力電池產(chǎn)品。