6月23日，北京現(xiàn)代第五工廠在重慶正式奠基，整車年產(chǎn)能為30萬(wàn)輛，發(fā)動(dòng)機(jī)年產(chǎn)能為30萬(wàn)輛，該工廠于2017年建成投產(chǎn)后，先期將投產(chǎn)一款A(yù)0級(jí)車型和一款A(yù)級(jí)車，而北京現(xiàn)代的整車總產(chǎn)能也將達(dá)到165萬(wàn)輛?？吹竭@則消息，又引發(fā)了我對(duì)當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)布局的一些思考，包括從汽車企業(yè)層面和地方政府的汽車項(xiàng)目招商工作方面。

從汽車企業(yè)層面的角度，應(yīng)該來(lái)講，對(duì)于旗下生產(chǎn)基地的布局，當(dāng)然首先是要充分以市場(chǎng)為導(dǎo)向，但眾所周知，汽車企業(yè)選擇在哪個(gè)地方建生產(chǎn)基地，并沒(méi)有單純的就能以市場(chǎng)為導(dǎo)向這么簡(jiǎn)單的決策依據(jù)。就以此次北京現(xiàn)代新生產(chǎn)基地選址為例，從市場(chǎng)導(dǎo)向出發(fā)，當(dāng)前中國(guó)汽車市場(chǎng)的新車銷量增長(zhǎng)點(diǎn)，無(wú)疑是仍處于汽車普及期初期的中西部等相關(guān)地區(qū)和三、四線及以下級(jí)別城市。我曾經(jīng)在寫過(guò)的文章當(dāng)中統(tǒng)計(jì)過(guò)這樣一組國(guó)產(chǎn)豪華車的上牌量數(shù)據(jù)(這組數(shù)據(jù)于主流合資品牌也是有同樣意義的)：

2014年重慶及其輻射區(qū)域國(guó)產(chǎn)豪華車上牌量約是浙江及其輻射區(qū)域國(guó)產(chǎn)豪華車上牌量的1/2，前者上牌量同比增速約為40%，后者約為30%。其中，2014年重慶及其輻射區(qū)域入門級(jí)國(guó)產(chǎn)豪華車上牌量也約是浙江及其輻射區(qū)域國(guó)產(chǎn)豪華車上牌量的1/2，前者上牌量同比增速約為45%，后者約為30%;2014年重慶及其輻射區(qū)域中級(jí)國(guó)產(chǎn)豪華轎車上牌量也約是浙江及其輻射區(qū)域國(guó)產(chǎn)豪華車上牌量的1/2，前者上牌量同比增速約為26%，后者約為18%;2014年重慶及其輻射區(qū)域入門級(jí)國(guó)產(chǎn)豪華SUV上牌量也約是浙江及其輻射區(qū)域國(guó)產(chǎn)豪華車上牌量的1/2，前者上牌量同比增速約為200%，后者約為170%;2014年重慶及其輻射區(qū)域中級(jí)國(guó)產(chǎn)豪華SUV上牌量也約是浙江及其輻射區(qū)域國(guó)產(chǎn)豪華車上牌量的1/2，前者上牌量同比增速約為18%，后者約為12%。除此之外，我也曾經(jīng)根據(jù)同一家車企生產(chǎn)的各款車型在各個(gè)省市的具體銷量，來(lái)初步估算了其在重慶和杭州兩地生產(chǎn)的路運(yùn)物流成本差別，據(jù)估算：其銷量分布主要集中于中西部地區(qū)的車型，從重慶起運(yùn)的物流成本僅約為從杭州起遠(yuǎn)的物流成本的75%，而銷量分布主要集中于中東部地區(qū)的車型，其從杭州起運(yùn)的物流成本僅約為從重慶起遠(yuǎn)的物流成本的75%。

因此，北京現(xiàn)代選址重慶以及先期先投產(chǎn)中低級(jí)別車型應(yīng)該是其自身最初的相法，是符合其中長(zhǎng)期戰(zhàn)略的，即可以抵近目標(biāo)市場(chǎng)，對(duì)市場(chǎng)做出快速反應(yīng)，又可以盡可能的降低物流等成本，提升產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。而北京現(xiàn)代同時(shí)又選址河北，這個(gè)從汽車生產(chǎn)基地選址的幾大決定要素來(lái)看，可能都不應(yīng)該是北京現(xiàn)代的初衷，更多的應(yīng)該是市場(chǎng)導(dǎo)向之外的因素所致，諸如政府層面的意志等。

而從在地方汽車行業(yè)主管部門已有幾年工作經(jīng)歷的角度去看一些地方政府針對(duì)汽車項(xiàng)目的招商工作，給我最大的感受就是一些地方政府對(duì)于汽車項(xiàng)目的招商有些盲目性，甚至可以說(shuō)是完全外行。一般而言，這類地方政府只看到汽車項(xiàng)目，尤其是其中的整車項(xiàng)目所帶來(lái)的巨大的產(chǎn)值，但卻很少去思考本地到底適不適合發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)，到底有沒(méi)有發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)。

最近我有一重慶某區(qū)縣負(fù)責(zé)汽車產(chǎn)業(yè)招商項(xiàng)目的朋友一直和我聯(lián)系，想借我所謂的人脈去盡量多與國(guó)內(nèi)的一些整車企業(yè)建立聯(lián)系，尋求在汽車招商領(lǐng)域有所突破，而他感覺(jué)壓力巨大，領(lǐng)導(dǎo)對(duì)于他的這塊工作似乎也有一些硬性的所謂必須完成的任務(wù)。我想有機(jī)會(huì)還是應(yīng)該去和他的領(lǐng)導(dǎo)和同事就汽車產(chǎn)業(yè)的一些相關(guān)情況進(jìn)行一些交流，想對(duì)這類尋求發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的地方政府提個(gè)建議：必須花時(shí)間去了解汽車產(chǎn)業(yè)，尤其是做決策的領(lǐng)導(dǎo)，更應(yīng)該去了解汽車產(chǎn)業(yè)。只有充分了解汽車產(chǎn)業(yè)，才能知道本地有沒(méi)有發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的可能，才能知道本地到底發(fā)展什么樣的汽車項(xiàng)目合適，切忌唯以產(chǎn)值大小出發(fā)來(lái)做出類似必須發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的決策，否則必然會(huì)帶來(lái)事倍而功半的效果?？陀^的講，在不具備基礎(chǔ)條件的前提下，去進(jìn)行汽車項(xiàng)目的招商，于地方政府而言可謂無(wú)功，于汽車企業(yè)而言則可謂是根本沒(méi)有可能和結(jié)果的煩擾。