“無(wú)人駕駛”、“車聯(lián)網(wǎng)”，在新技術(shù)的推動(dòng)下，汽車正越來(lái)越智能，那么現(xiàn)在智能汽車發(fā)展到什么水平了?“目前只能算是小學(xué)生水平。”6月17日，在 “第三屆中國(guó)汽車高新技術(shù)發(fā)展國(guó)際論壇”(AUTOTEC 2015)上，多位業(yè)內(nèi)專家給出了這樣的判斷。“現(xiàn)在汽車還是最原始的開(kāi)發(fā)，有點(diǎn)娛樂(lè)系統(tǒng)、能上網(wǎng)就是智能汽車了嗎?我認(rèn)為這是小兒科的智能。”清華大學(xué) 汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)趙福全說(shuō)。

那么，何謂“智能汽車”?在技術(shù)層面，電氣化、自動(dòng)化、互聯(lián)化是智能汽車的基本標(biāo)志，但這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。“傳統(tǒng)汽車取代了人的腿，智能汽車還將取代人的大腦，成為一個(gè)智能出行平臺(tái)。你去哪兒告訴它，剩下所有事情由智能汽車來(lái)處理。”北汽集團(tuán)總裁助理榮輝這樣詮釋。

■技術(shù)已經(jīng)沒(méi)有問(wèn)題?

“我們現(xiàn)在已經(jīng)來(lái)到智能駕駛時(shí)代。”博世底盤控制系統(tǒng)中國(guó)區(qū)副總裁蔣京芳認(rèn)為，ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、預(yù)警制動(dòng)系統(tǒng)、盲點(diǎn)探測(cè)、自 動(dòng)泊車等越來(lái)越多駕駛員輔助系統(tǒng)技術(shù)的引入，使我們的駕駛更加安全、更加舒適。榮輝也認(rèn)為：“自動(dòng)駕駛的大門已經(jīng)打開(kāi)，有些已邁進(jìn)‘半只腳’，包括汽車企 業(yè)以及互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，從技術(shù)上來(lái)講，自動(dòng)駕駛應(yīng)該能夠?qū)崿F(xiàn)了。”智能汽車，或者說(shuō)自動(dòng)駕駛，在技術(shù)層面已經(jīng)沒(méi)有問(wèn)題了嗎?很多業(yè)內(nèi)專家并不這么看。

廣汽集團(tuán)汽車工程研究院常務(wù)副院長(zhǎng)吳堅(jiān)表示，現(xiàn)在開(kāi)發(fā)智能汽車最難的問(wèn)題是在決策系統(tǒng)，即“神經(jīng)網(wǎng)絡(luò) 專家系統(tǒng)”，這需要大量的數(shù)據(jù)積累。大數(shù)據(jù)挖掘 和分析能力，目前對(duì)整車廠來(lái)說(shuō)是非常大的難題。“對(duì)于海量數(shù)據(jù)的處理，可以通過(guò)增加單片機(jī)等處理器來(lái)實(shí)現(xiàn)，但是成本勢(shì)必要增加。從經(jīng)濟(jì)角度講，智能汽車如 何保證更高的性價(jià)比，這是個(gè)難題。”英飛凌科技(中國(guó))汽車電子事業(yè)部負(fù)責(zé)人徐輝指出，智能汽車的安全可靠性是需要解決的另一個(gè)難點(diǎn)。車內(nèi)所有系統(tǒng)都不能 出任何問(wèn)題，才能達(dá)到智能化和自動(dòng)駕駛的目的。

蔣京芳補(bǔ)充說(shuō)：“如果是全自動(dòng)駕駛，所有核心系統(tǒng)都需要考慮一套冗余系統(tǒng)，比如ESP(車身電子穩(wěn)定系統(tǒng))壞掉的話，要有其他類似系統(tǒng)可以馬上接替，這個(gè)對(duì)整個(gè)車身電子電器的架構(gòu)提出了非常大的挑戰(zhàn)。”