北京市交通行業(yè)節(jié)能減排中心副主任 劉瑩：很高興有這個(gè)機(jī)會(huì)和大家交流一下交通節(jié)能減排的問(wèn)題，我今天演講的題目是信息化智能化技術(shù)在交通節(jié)能減排決策管理過(guò)程中的應(yīng)用。

我分成三個(gè)部分，首先介紹一下我們中心，我們中心是成立于2012年的6月，是北京市交通委的直屬事業(yè)單位，從這個(gè)時(shí)間上就可以看到是北京馬上就要面臨霧霾問(wèn)題的時(shí)候。我們工作的領(lǐng)域有三塊，主要是交通領(lǐng)域的三個(gè)內(nèi)容，一個(gè)是資源節(jié)約，以能源為主，第二個(gè)是改善空氣質(zhì)量，污染物排放為主，第三個(gè)是應(yīng)對(duì)氣侯變化，也就是碳排放。

在我們中心的業(yè)務(wù)領(lǐng)域分成四塊，有戰(zhàn)略規(guī)劃、政策研究、統(tǒng)計(jì)監(jiān)測(cè)、檢測(cè)評(píng)估和節(jié)能減排實(shí)驗(yàn)室，從我們的部門設(shè)置就可以看出，當(dāng)時(shí)交通委是很重視數(shù)據(jù)建設(shè)的，實(shí)際上它主要是通過(guò)我們統(tǒng)計(jì)監(jiān)測(cè)來(lái)的數(shù)據(jù)，我們檢測(cè)的數(shù)據(jù)和我們實(shí)驗(yàn)室的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，來(lái)綜合支持節(jié)能減排的政策研究和戰(zhàn)略規(guī)劃的編制，所以這個(gè)當(dāng)時(shí)是在整個(gè)設(shè)計(jì)中就體現(xiàn)了信息化和職能化在節(jié)能減排中的一些考慮。

我們中心也做了一些工作，我就不再詳細(xì)描述了，這個(gè)是我們的一些成果。

第二個(gè)部分我想介紹一下交通節(jié)能減排在信息化方面面臨的一些挑戰(zhàn)，先介紹一下我們交通行業(yè)的情況，我這個(gè)數(shù)據(jù)是北京的，交通領(lǐng)域包括航空、鐵路、交通運(yùn)輸行業(yè)、社會(huì)交通所有的加在一起是交通領(lǐng)域，總的能耗是1921萬(wàn)噸標(biāo)煤，在北京占全市能耗的27%。“十一五”末我們的比重是25%，“十二五”末接近了27%，我們預(yù)計(jì)這個(gè)比重還會(huì)逐步的增長(zhǎng)。大家可以看到，其實(shí)在這個(gè)1921萬(wàn)噸標(biāo)煤里面50%是航空和鐵路，社會(huì)交通占到30%，而我們的公交、貨運(yùn)等等在一起只有15%。其中在我們的交通行業(yè)內(nèi)部，我們北京的情況是前四個(gè)行業(yè)是貨運(yùn)、公交、軌道和出租是四個(gè)能耗首位的行業(yè)。

污染物方面，北京的PM2.5大家也是比較清楚的，機(jī)動(dòng)車是首要的污染源，比重占到31%，其中40%的排放是由貨運(yùn)車輛排放的，所以說(shuō)這個(gè)貨運(yùn)也是我們節(jié)能減排的一個(gè)重要行業(yè)。在碳排放方面，我們一年交通領(lǐng)域的碳排放是3800萬(wàn)噸，其中我們交通行業(yè)是580萬(wàn)噸。

介紹完了這三個(gè)方面，我們的能耗、污染物、碳排放以后，大家感覺(jué)這個(gè)情況也是挺清楚的，數(shù)據(jù)也還挺清楚的列在這里，但是實(shí)際上并不是這樣的，其實(shí)這個(gè)數(shù)據(jù)我們雖然可以看到有一些很宏觀的數(shù)據(jù)，但是這些數(shù)據(jù)存在三個(gè)問(wèn)題。第一個(gè)是準(zhǔn)確性問(wèn)題，這邊我說(shuō)到的數(shù)據(jù)大部分都是運(yùn)輸企業(yè)隨意填報(bào)的，它的準(zhǔn)確性其實(shí)非常的低。第二個(gè)是它的時(shí)效性問(wèn)題，我這邊的數(shù)據(jù)基本上是以年為單位來(lái)提供的，所以在我們做一些很精細(xì)化的決策，包括我們?cè)贏PCE期間做節(jié)能減排預(yù)測(cè)的時(shí)候，我們大量的數(shù)據(jù)是得不到的，因?yàn)檎麄€(gè)統(tǒng)計(jì)體系的時(shí)效性是以年為單位，無(wú)法支持很多交通的政策決策。最后是精細(xì)化的問(wèn)題，比如說(shuō)我知道貨運(yùn)車輛是一個(gè)能耗大戶，但是我不知道哪類車是能耗最嚴(yán)重的，什么車排放的最厲害，我不知道對(duì)象在哪里，我只知道一個(gè)數(shù)據(jù)。所以這個(gè)都是我們準(zhǔn)確性、時(shí)效性和精細(xì)化的問(wèn)題是我們節(jié)能減排面臨的一個(gè)很大的問(wèn)題，也是我們經(jīng)常找不到節(jié)能減排抓手的一個(gè)重要的原因。所以實(shí)際上我們覺(jué)得這個(gè)挑戰(zhàn)是來(lái)自于信息，而它的解決也是要來(lái)自于信息，這也是為什么我們北京在節(jié)能減排方面非常重視智能化和信息化應(yīng)用的問(wèn)題。

我把這個(gè)挑戰(zhàn)分成三個(gè)部分，這個(gè)交通節(jié)能減排對(duì)信息化挑戰(zhàn)和交通信息化挑戰(zhàn)是一樣的，一個(gè)是獲得什么數(shù)據(jù)，如何把這些數(shù)據(jù)整合，以及我們要挖掘什么規(guī)律來(lái)支持我們的管理決策。

采集什么數(shù)據(jù)呢?我做了一張示意圖，這個(gè)圖上大家可以看到，以往我們的交通比較關(guān)心我們的車輛和運(yùn)輸服務(wù)在這個(gè)過(guò)程中采集了什么樣的運(yùn)輸效率和客運(yùn)量等等，但是如果交通和節(jié)能減排相關(guān)聯(lián)的話我們必須要知道這輛車的車輛信息，它的排放標(biāo)準(zhǔn)是什么樣的，駕駛員是怎么使用這輛車的，以及他的使用工礦和強(qiáng)度，包括環(huán)保部件，包括它的環(huán)保部件是不是在正常的工作。此外，我還要知道我們交通的車輛排放了多少，包括氮氧化物、碳?xì)?、一氧化碳、PM，我們要知道它的總量，還要知道它對(duì)濃度產(chǎn)生了什么樣的影響。我們下一步還要知道這些污染物之間在空氣中發(fā)射了什么樣的化學(xué)反映，產(chǎn)生了PM2.5之類的有害的污染物。再延伸就是要考慮對(duì)健康的影響了，所以如果從節(jié)能減排的角度來(lái)看我們交通運(yùn)輸信息化的話，那么需要補(bǔ)充的信息就太多了，這個(gè)信息增加了很多的內(nèi)容，也增加了很多的難度，但是這個(gè)也是我們交通信息化的發(fā)展機(jī)會(huì)。

第二個(gè)是如何實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的匹配和融合。前面我們說(shuō)到要關(guān)心車輛的排放，那么環(huán)境部門在做能耗排放的時(shí)候并不關(guān)心車的運(yùn)輸?shù)男袨?，而我們交通?jié)能減排就需要關(guān)心車輛的使用情況，這樣就要把我們的能耗監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)和排放數(shù)據(jù)等等和我們車輛本身掛鉤，這樣的話才能支持我們一些交通政策的決定，這個(gè)是我們整個(gè)的想法，我們北京還要和擁堵情況相掛鉤，這些數(shù)據(jù)單獨(dú)采集來(lái)就很難了，再進(jìn)行一些匹配和融合，那么實(shí)際上它的難度就是在成倍的增長(zhǎng)。

第三個(gè)是如何分析和挖掘數(shù)據(jù)內(nèi)部的規(guī)律。比如說(shuō)和擁堵的規(guī)律，我們北京要實(shí)時(shí)發(fā)布我們的交通指數(shù)，了解我們的交通擁堵情況，我們?cè)跊Q策過(guò)程中就要考慮到這些不同的擁堵情況產(chǎn)生了多少的排放情況，不同車輛的速度下，到底我們的能耗排放情況是什么樣的，我們以前在做交通決策的時(shí)候用的都是美國(guó)或者是日本的數(shù)據(jù)，但是實(shí)際上我們應(yīng)該拿我們中國(guó)的或者是要拿到城市本地的排放規(guī)律性數(shù)據(jù)，才能很好的支持你的交通政策。這是我們覺(jué)得面臨的三個(gè)挑戰(zhàn)。

最后我介紹一下我們北京的應(yīng)用情況，我提出了三個(gè)挑戰(zhàn)，但是實(shí)際上北京也并不是做好了這個(gè)方面應(yīng)對(duì)的準(zhǔn)備，我今天把這個(gè)問(wèn)題拋出來(lái)，也是希望能得到在座的各位，包括以后在工作中能夠更加關(guān)注我們交通節(jié)能減排信息化的問(wèn)題。

我們北京有三個(gè)方面，第一個(gè)是我們建立了覆蓋全市交通領(lǐng)域節(jié)能減排的統(tǒng)計(jì)與監(jiān)測(cè)平臺(tái)，第二個(gè)是我們和環(huán)保部門合作，建立了交通污染物排放的宏觀、中觀、微觀的模型。第三個(gè)我們建立了移動(dòng)源尾氣排放的實(shí)驗(yàn)室，來(lái)掌握車輛排放引資數(shù)據(jù)。第四個(gè)我們配合交通部的在線環(huán)境監(jiān)測(cè)點(diǎn)的要求，我們?cè)诒本?0幾個(gè)環(huán)境監(jiān)測(cè)點(diǎn)的基礎(chǔ)上又建了四個(gè)交通的環(huán)境監(jiān)測(cè)點(diǎn)，在同排放源附近建立了濃度監(jiān)測(cè)點(diǎn)。我們還在做劑量體系的建設(shè)，就是在車輛的終端家裝能耗劑量監(jiān)測(cè)設(shè)備，這個(gè)是北京市一直在積極推進(jìn)的過(guò)程。最后我們也做了很多的科研項(xiàng)目，由于時(shí)間的關(guān)系，我重點(diǎn)介紹一下前兩塊我們實(shí)踐的情況。

我們的統(tǒng)計(jì)平臺(tái)是2012年底的時(shí)候北京市重點(diǎn)支持的項(xiàng)目，也獲得了交通部的支持，做了一個(gè)中心、四個(gè)平臺(tái)和八個(gè)系統(tǒng)，還有劑量設(shè)備的購(gòu)置與安裝，我們?cè)谲壍澜煌?、出租和旅游等行業(yè)家裝了一些基本的劑量采集設(shè)備。

這個(gè)技術(shù)路線大家也并不陌生，主要還是在它的CAN總線端加裝一些設(shè)備，采集它的運(yùn)行軌跡和其他數(shù)據(jù)等等，這些數(shù)據(jù)經(jīng)過(guò)分析會(huì)傳到我們的企業(yè)平臺(tái)和政府平臺(tái)，最終來(lái)幫助我們進(jìn)行決策，我們的日均采集量是8億條左右。這個(gè)平臺(tái)也是在我們交通委TOCC的子系統(tǒng)當(dāng)中。這個(gè)平臺(tái)的功能第一個(gè)我們是實(shí)現(xiàn)了部分交通行業(yè)的能耗指標(biāo)的高精度核算與預(yù)測(cè)分析功能，解決的交通能耗數(shù)據(jù)分析的問(wèn)題，這個(gè)我們?cè)谌珖?guó)范圍內(nèi)也是首創(chuàng)的，也就是我們把監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)用到了統(tǒng)計(jì)上面去。這個(gè)我們和北京市統(tǒng)計(jì)局和交通委聯(lián)合發(fā)布了這個(gè)統(tǒng)計(jì)工作的實(shí)施方案，以后他的交通行業(yè)的數(shù)據(jù)從我們這個(gè)平臺(tái)上就可以直接獲得了。我們?cè)谖覀兊钠脚_(tái)上調(diào)教了大量的交通運(yùn)輸企業(yè)準(zhǔn)確性比較差的能耗數(shù)據(jù)，這樣有效地提高了數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，所以這個(gè)實(shí)際上我們是建立了一套方法，就是基于車輛監(jiān)測(cè)的統(tǒng)計(jì)核算方法，這個(gè)是有一套模型，在我們樣本監(jiān)測(cè)的基礎(chǔ)上支持了這種統(tǒng)計(jì)核算，所以這個(gè)是一個(gè)比較主要的應(yīng)用。

第二個(gè)就是解決了部分重點(diǎn)企業(yè)和車輛的能耗的動(dòng)態(tài)在線監(jiān)測(cè)，解決了交通能耗的時(shí)效性問(wèn)題，目前北京市可以做到交通行業(yè)的能耗情況可以每個(gè)月，下一步發(fā)改委要求我們每一天出交通行業(yè)的總體能耗情況，現(xiàn)在我們是每個(gè)月報(bào)一次，這樣就不用再等統(tǒng)計(jì)局每年報(bào)告一次的情況了，所以我們監(jiān)測(cè)的公交、出租、旅游等行業(yè)典型的能耗情況，基本上每個(gè)月我們就可以上報(bào)一次，供領(lǐng)導(dǎo)來(lái)決策這個(gè)方面能耗的變化趨勢(shì)，我們也有一些分析，可以以月、天、小時(shí)動(dòng)態(tài)掌握行業(yè)和車輛包括重點(diǎn)用能單位的整體能耗情況。像一些短期突發(fā)性的事件，比如說(shuō)APEC期間的能耗排放就在我們這個(gè)平臺(tái)上讀取的相關(guān)數(shù)據(jù)，做了快速評(píng)估，這種平臺(tái)有效地解決了我們數(shù)據(jù)的時(shí)效性的問(wèn)題。

第三個(gè)是精細(xì)化，我們?cè)谶@個(gè)平臺(tái)上面又開(kāi)發(fā)了支持我們行業(yè)車型結(jié)構(gòu)調(diào)整、能效標(biāo)準(zhǔn)的制定，節(jié)能減排產(chǎn)品的狀態(tài)監(jiān)控等等這個(gè)方面的評(píng)估模塊，我們直接支持了北京出租車八改六的問(wèn)題，也就是八年改六年，當(dāng)時(shí)我們?cè)谄脚_(tái)上也進(jìn)行了有效地評(píng)估八改六的實(shí)際效果。包括三源催化的更換，我們平臺(tái)上可以看到我們監(jiān)測(cè)的出租車三源催化的使用效果，三源催化的減排效果是非常明顯的，所以在這個(gè)方面都是支持了一些精細(xì)化管理的要求。

在平臺(tái)的基礎(chǔ)上，我們還有一個(gè)比較有意思的應(yīng)用，也就是生態(tài)駕駛的效果評(píng)價(jià)，其實(shí)這個(gè)大家應(yīng)該也并不陌生，我們通過(guò)平臺(tái)可以看到，我們監(jiān)測(cè)的一千多輛出租車最高的油耗是15個(gè)油，最低是6個(gè)油，也就是這個(gè)車輛車型是很接近的，在這個(gè)差距下就可以看到節(jié)能減排的效果。我們?cè)谶@個(gè)平臺(tái)監(jiān)測(cè)的基礎(chǔ)上做了一些非常細(xì)致的工作，分析他到底是哪一個(gè)階段的油耗是非常明顯的，機(jī)遇這種分析，我們出臺(tái)了很多培訓(xùn)的教材，對(duì)這個(gè)司機(jī)進(jìn)行培訓(xùn)，培訓(xùn)以后一周的效果非常的明顯，他的油耗馬上就降下來(lái)了，但是一周以后又回去了，這個(gè)過(guò)程就是一個(gè)駕駛行為的問(wèn)題，所以我們北京已經(jīng)把這一套培訓(xùn)教材納入了出租車司機(jī)的日常培訓(xùn)考核的過(guò)程中，來(lái)推廣這部分的生態(tài)駕駛行為，下一部分這個(gè)工作我們將會(huì)向社會(huì)交通駕駛行為進(jìn)行推廣，所以他也是從我們監(jiān)測(cè)的微觀數(shù)據(jù)到直接指導(dǎo)交通政策和你的駕駛行為的一個(gè)很有效的應(yīng)用。

最后我們的數(shù)據(jù)也在共享，我們的數(shù)據(jù)是共享給交通部、發(fā)改委、環(huán)保局、統(tǒng)計(jì)局等等，實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)的有效整合和應(yīng)用。下一步我們這個(gè)平臺(tái)因?yàn)橐黄诮ㄍ暌院缶捅涣袨榱吮本┦幸粋€(gè)重點(diǎn)建設(shè)平臺(tái)項(xiàng)目，所以我們要完成二期建設(shè)，我們的一期只有四個(gè)行業(yè)，二期是要求我們覆蓋交通委的十二個(gè)行業(yè)和所有的重點(diǎn)車型，因?yàn)槲覀円黄谥桓采w了40%的重點(diǎn)車型。第二個(gè)是要增加對(duì)污染物碳排放的核算，這個(gè)就是每個(gè)月我們都要了解我們交通行業(yè)增加了多少污染物和碳排放。此外我們還發(fā)布交通污染指數(shù)，最后我們還會(huì)在我們一期的基礎(chǔ)上增加特色的管理功能，包括生態(tài)駕駛，我們可以把它變成固化的功能放到我們這個(gè)平臺(tái)上，這個(gè)平臺(tái)預(yù)計(jì)在2017年會(huì)完成這方面相關(guān)的內(nèi)容。這是我們北京節(jié)能減排的統(tǒng)計(jì)監(jiān)測(cè)平臺(tái)。

第二塊而我介紹一下我們的污染物排放模型，目前我們這個(gè)平臺(tái)一期的時(shí)候還考慮能耗，結(jié)果到了建成的時(shí)候領(lǐng)導(dǎo)覺(jué)得能耗不過(guò)癮，主要還是想知道污染物，到底我們PM2.5排了多少，所以我們?cè)谄脚_(tái)的二期的準(zhǔn)備過(guò)程中開(kāi)發(fā)了交通的污染物的排放模型。

這個(gè)圖是我們大數(shù)據(jù)為支撐的模型的更新和維護(hù)，我們有很多的指標(biāo)和大數(shù)據(jù)的支撐，它需要把我們很多統(tǒng)計(jì)平臺(tái)的數(shù)據(jù)介入到這個(gè)平臺(tái)當(dāng)中去，他會(huì)支持污染物清單的編制等等，這些都是可以在模型上面進(jìn)行應(yīng)用和得到整個(gè)城市交通的情況了。

下一步我們現(xiàn)在正在做的就是把我們的排放量和濃度掛鉤，這個(gè)問(wèn)題還沒(méi)有很有效地解決，所以我們現(xiàn)在正在拿我們實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)的濃度數(shù)據(jù)和總量數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，這個(gè)是單車排放的，以后可以在統(tǒng)計(jì)監(jiān)測(cè)平臺(tái)里，我了解單車實(shí)時(shí)的污染物排放情況，這樣有利于我們對(duì)它進(jìn)行一些環(huán)保的治理工作。

以上就是我的內(nèi)容，大家有什么問(wèn)題也可以互相交流。