雖然我經(jīng)歷了2007年北京世界智能交通大會，并在2008年與現(xiàn)在的團隊一起對Tranbbs實行了商業(yè)化運作，但是時隔15年后的本次亞太智能交通論壇才是我首次深度的參與。

與國內(nèi)眾多的交通類活動相比，無疑本次會議的組織策劃團隊的水平是最高的。24場會議，241名發(fā)言人，約700人參加論壇，其中外賓約200人。邀請嘉賓來自美國、日本、新加坡、荷蘭、法國、澳大利亞、德國、挪威、新西蘭、印度尼西亞、印度、英國、意大利等國家，協(xié)調(diào)聯(lián)絡(luò)工作挑戰(zhàn)巨大。臨本稿發(fā)布，我躲在會場一個犄角里用著手機個人熱點，國家ITS中心負(fù)責(zé)外賓邀請的執(zhí)行負(fù)責(zé)人陳茂林過來打招呼，兩眼圈烏黑，搭著眼皮，老哥已經(jīng)連續(xù)一周每天三點睡覺了。老哥介紹本次論壇共收集論文100多篇，經(jīng)審核后發(fā)布在核心期刊的文章20多篇。另外，本次論壇邀請全國各路媒體60多位，并統(tǒng)一安排住宿工作，建立媒體通訊群，拍照、速記、新聞通稿大量工作統(tǒng)一組委會統(tǒng)一安排，讓媒體記者們都不好意思不努力去報道會議。

論壇內(nèi)容上，大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、車路協(xié)同、公交都市、節(jié)能減排、路網(wǎng)應(yīng)急、ETC、交通信息服務(wù)、交通數(shù)據(jù)采集、交通廣播、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、電子收費、青年論壇等以我為主的內(nèi)容策劃完全代表了我國目前智能交通(交通)方向的幾乎全部熱點和重點發(fā)展內(nèi)容。

論壇安排的四項活動，車路協(xié)同有兩項，也代表了我國智能交通發(fā)展的最前沿成果。

論壇同期舉行的展覽共有約80家展商，西門子、麥肯富頓、上海電科、易華錄、千方科技、CIC、華為、國瑞集團、金溢科技、日本智能交通協(xié)會、新加坡智能交通協(xié)會、韓國智能交通協(xié)會、香港智能交通協(xié)會、北京智能交通協(xié)會、南京智能交通協(xié)會、ITS亞太協(xié)會、中國臺灣智能交通協(xié)會等參加了展示。

27日的開幕式別具一格，舞蹈《新絲綢之路》和沙畫《南京歡迎您》配合LED視頻，讓習(xí)慣了開門就講的智能交通行業(yè)論壇的與會者們眼前一亮。表演內(nèi)容極具中國文化，并覆蓋了亞太各會員國的文化。一個國際性的論壇本身也就是一次重大的文化交流。開幕式的風(fēng)格、水準(zhǔn)將行業(yè)各類其他會議開幕式甩出好幾條街。

論壇和展覽的召開是我國繼奧運會、世博會和亞運會后的又一次面向國際的智能交通建設(shè)成果大檢閱。

利好評價之后的思考：

1、智能交通投資重點的硬件廠家關(guān)注度很低，他們應(yīng)不應(yīng)該對這類學(xué)術(shù)會議有興趣?學(xué)術(shù)論壇應(yīng)不應(yīng)該有更多的應(yīng)用交流?

2、智能交通管理方向的公安交管仍舊不參與，會不會有融合交流的機會?

3、展覽和論壇如果能創(chuàng)造中國智能交通企業(yè)走出國門的機會，而不單單的讓國外企業(yè)市場進入，那么在影響中國智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展上意義重大。

15年，亞太智能交通論壇又回歸了，在一帶一路的國家發(fā)展戰(zhàn)略下，世界智能交通大會的回歸也有更多理由回歸，那也不遠了!