輛售價高、續(xù)航里程短、充電時間長是電動汽車的“軟肋”，也是當(dāng)前其推廣的瓶頸?？朔?ldquo;里程焦慮”，亟需推進(jìn)配套充電設(shè)施建設(shè)——
兵馬未動，糧草先行。新能源汽車步入推廣關(guān)鍵期，充電設(shè)施建設(shè)正成為亟待解決的重要課題。為推進(jìn)充電設(shè)施項目建設(shè)，加快形成布局合理的充電服務(wù)體系，省能源局近期正在積極開展全省新能源汽車充電設(shè)施發(fā)展規(guī)劃研究。
按照我省加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和推廣應(yīng)用的要求，到2017年，在全省累計建設(shè)充(換)電站50個、充電樁3.5萬個;到2020年，基本建立覆蓋全省、布局合理、設(shè)備先進(jìn)的充電設(shè)施服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，能夠滿足新能源汽車運(yùn)行需要。
愿景很美好，但目前充電設(shè)施建設(shè)仍存在諸多難題，從規(guī)劃到現(xiàn)實仍需邁過多道坎。
充電設(shè)施建設(shè)迎來發(fā)展契機(jī)
4月17日下午兩點四十分，在合肥市廬陽區(qū)柳林大道與紫蘭街交口，一排充電樁靜靜地佇立在街角，和瑞出租車公司的一臺純電動出租車正在充電，車主吳文健師傅正待在后排座椅上小憩。 “一般每天充兩三次電，快充一次約需要1-2個小時，夏天能跑120公里左右，冬天只有百多公里。可惜公共充電樁太少了，出車會受到限制，比如濱湖沒有充電樁，就不敢接去那里的單。 ”他告訴記者。
很多開過電動汽車的人，都會像吳師傅這樣，被續(xù)航里程焦慮所困擾。充電設(shè)施的建設(shè)問題，是電動汽車推廣面臨的一大難題。 “充電設(shè)施是電動汽車運(yùn)行的保障，在新能源汽車推廣瓶頸和機(jī)遇并存的特殊時期，必須考慮‘設(shè)施先行’的重要性。 ”省電力設(shè)計院工程師孫健是我省制定充電設(shè)施發(fā)展規(guī)劃的參與者，對新能源汽車近年來爆發(fā)式增長和面臨的問題有著切身感受。
“充電站、充電樁等基礎(chǔ)配套設(shè)施建設(shè)是發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的一個極其重要的組成部分，也是保障其推廣和市場化發(fā)展的重要基礎(chǔ)條件。 ”省能源局電力處有關(guān)人士說。從數(shù)據(jù)看，目前我省僅建成16個充換電站，6100多個充電樁，并且主要集中在合肥市，而絕大多數(shù)公共建筑和公共場所則均無配套充電設(shè)施。 “對私人用戶，若要開著新能源汽車出城，在加油站、高速公路服務(wù)區(qū)、主要城鄉(xiāng)干道等普遍缺乏快充裝置的情況下，無法長距離行駛，這都影響新能源汽車推廣。 ”
近來，利好電動汽車政策頻頻，去年國務(wù)院辦公廳出臺加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見，我省于近日出臺關(guān)于加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和推廣應(yīng)用的實施意見。為推進(jìn)充電設(shè)施項目建設(shè)，我省又編制了《安徽省新能源汽車充電設(shè)施發(fā)展規(guī)劃》，據(jù)省能源局電力處有關(guān)人士介紹，目前初稿已經(jīng)形成，下一步將繼續(xù)修改完善，爭取年內(nèi)正式出臺。
拉長短板尚需跨越多道門檻
巨大的市場空間吸引了眾多充電設(shè)施投資商。放眼全國，目前電網(wǎng)企業(yè)為主要的充電設(shè)施投資商，布局甚廣，已實現(xiàn)環(huán)渤海和長江三角洲兩個區(qū)域充換電網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)。普天新能源是國內(nèi)較早投入到充電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營行業(yè)的大型中央企業(yè)，目前已在深圳建成國內(nèi)最大的電動汽車充電運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)。著名高科技公司中興、華為、青島特瑞澤等對充電設(shè)施的關(guān)注也日益提高。
聚焦我省，“目前開展充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的主要有國網(wǎng)安徽省電力公司和普天新能源下屬的普天新能源安徽有限公司，充電設(shè)施包含了交流慢充、直流快充和快換電池三種技術(shù)模式。 ”孫健告訴記者。
4月17日，在普天新能源安徽有限公司，記者看到了該企業(yè)自主研發(fā)的首個全國性城市新能源汽車充電運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)智能管理系統(tǒng)。新能源汽車動力系統(tǒng)運(yùn)行狀況、車輛在途信息、充電設(shè)施工作情況等一目了然。 “下載安裝手機(jī)App充電助手，就能實時了解充電設(shè)施運(yùn)行信息、充電實時信息、地圖查詢或者充電預(yù)約等。”公司運(yùn)營服務(wù)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，公司充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)以直流充電樁群為主，針對出租車和公務(wù)用車、私家車的用戶，在合肥主要城區(qū)的公共網(wǎng)點已建成300多個可提供公共快充服務(wù)的充電設(shè)施。
而安徽省電力公司于2010年3月正式啟動電動汽車充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，目前已建成并投運(yùn)公交充電站11座、公交換電站2座、交流充電樁756個，另外有4座出租車快速充電站和1300個乘用車交流充電樁正在建設(shè)。全部建成后，該公司將累計建成17座充換電站，充電樁(包含站內(nèi))2633個。
雖然充電設(shè)施建設(shè)朝著利好方向發(fā)展，但面臨的“煩惱”也不少。據(jù)國家電網(wǎng)內(nèi)部人士透露，去年已建成的400余座充電站幾乎處于全線虧損狀態(tài)。普天新能源安徽有限公司也表示，目前尚未盈利，主要是在培育市場。
“財稅補(bǔ)貼政策有待完善。 ”孫健分析，由于目前電動汽車保有量較少，充換電設(shè)施初期投入成本極高，先行充換電設(shè)施利用率較低，僅靠當(dāng)前的目錄電價和較低的服務(wù)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)基本無法在短期內(nèi)收回投資，充換電設(shè)施投資和運(yùn)營存在較大風(fēng)險。
“停車充電管理也是突出問題。 ”普天新能源安徽有限公司相關(guān)人員說，實際運(yùn)營過程中新能源汽車的充電車位經(jīng)常被私家車當(dāng)成停車位所占用。這一方面需要依賴技術(shù)監(jiān)管手段的提升，另外一方面也需要規(guī)劃用地進(jìn)一步明確充電基礎(chǔ)設(shè)施用地專有性。
減少消費(fèi)者用車后顧之憂
今年1月15日，在京滬高速25對服務(wù)區(qū)，50座快充充電站投運(yùn)，實現(xiàn)全線貫通。京滬高速成為國內(nèi)首條具備電動汽車快充服務(wù)功能的高速公路。
“沿高速公路建設(shè)電動汽車快充設(shè)施，能滿足電動汽車車主的跨城際使用需求，減少消費(fèi)者購買電動汽車的后顧之憂。”省能源局電力處相關(guān)人士表示，國家大力支持在高速公路服務(wù)區(qū)研究建設(shè)快速充電站，我省境內(nèi)有多條國道主干線和區(qū)域干線高速公路，交通網(wǎng)絡(luò)覆蓋全省，服務(wù)區(qū)數(shù)量眾多。 “國網(wǎng)安徽省電力公司擬研究試點在京臺、滬蓉高速主干線路的沿線服務(wù)區(qū)內(nèi)建設(shè)電動汽車快速充電站的可能性，力爭2015年在京臺、滬蓉高速建設(shè)快速充電站，以滿足電動汽車用戶跨省、跨城際的使用需求。 ”
“充電設(shè)施的完善，涉及到城市場地資源限制、物業(yè)管理、電網(wǎng)接入、運(yùn)營主體復(fù)雜等系列問題，需要在政策引導(dǎo)下，通過開放資源，打破行業(yè)壟斷、充分市場化等手段逐步得到完善。 ”孫健說，而電動汽車充電使用成本更需要通過統(tǒng)一的指導(dǎo)政策加以明確，包括電價和服務(wù)費(fèi)兩個方面。
“車輛運(yùn)營數(shù)據(jù)孤島化應(yīng)該得到重視。”孫健表示，合肥市已建成一個由普天新能源安徽有限公司負(fù)責(zé)運(yùn)營的合肥市新能源汽車安全服務(wù)中心平臺和城市三級充電設(shè)施服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。目前，市級新能源汽車安全服務(wù)中心平臺僅接入部分出租汽車和公共充電樁的監(jiān)控，國軒、江淮、安凱則各自負(fù)責(zé)自身產(chǎn)品和服務(wù)的管理，如果四個監(jiān)控平臺未來能互聯(lián)互通，將有益于充電樁產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
“還要選擇合理的充、換電模式，因地制宜。 ”省能源局電力處有關(guān)人士認(rèn)為，充電設(shè)施建設(shè)應(yīng)采取交流慢充樁和直流快充站同步發(fā)展，私人充電網(wǎng)絡(luò)和公共充電網(wǎng)絡(luò)互相輔助的方式，加快充電站、樁建設(shè)，為新能源汽車推廣應(yīng)用提供保障。
