3月起，合福高鐵進入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段。6月底，南平將正式進入高鐵時代。20日，記者與媒體體驗團同仁一道乘上測試列車，提前體驗“飛一般的感覺”。

“用身份證就能檢票，真方便!”15時，在武夷山北站候車廳里，三名男子正在試用進口檢票機，將身份證放在感應(yīng)處一刷，檢票口閘門立馬彈開。他們是武夷山市嵐谷村村民，特地驅(qū)車40公里，前來一睹動車組真容。村民衷建明興奮地說：“動車終于要開到武夷山啦!等高鐵通了，我要帶著老婆和女兒去北京旅游。”

16時30分，記者踏上G1807次列車。該列車型號為CRH380A，全長203米，8節(jié)車廂有6節(jié)裝有動力裝置，最高設(shè)計運營時速380公里，是目前國內(nèi)最快最先進的高鐵動車組，被網(wǎng)友稱為“陸地航班”。

走進車廂，簡約、敞亮的設(shè)計給人舒適的空間感，節(jié)能環(huán)保的LED燈散發(fā)著柔和的燈光。CRH380A高速動車組定員556人，其中商務(wù)座10個，一等座28個，二等座518個。一等座每排座椅間距有1.2米，二等座有1米。橫向的座椅寬度比飛機座椅還大，就算二等座以“2+3”的方式排列，也讓人在乘坐時明顯感覺到舒服。

2分鐘后，動車組啟動，逐漸加速，窗外的風(fēng)景飛快地切換。列車長陳麗告訴記者，目前測試車時速已達(dá)到250公里。速度如此之快，為何車內(nèi)人員感受并不強烈?原來，動車組車窗采用減速玻璃，所以乘客透過車窗看風(fēng)景，不會產(chǎn)生眩暈感。據(jù)悉，與最高時速200公里的動車相比，該車車窗尺寸更大、采光性更強，乘客“觀光”的視野也更加開闊。

16時43分，動車組穿過武夷隧道，來到南岸特大橋。窗外的崇陽溪躺在連綿的群山下，山上茶樹綠意盎然，記者還能隱約看到河對岸的古漢城遺址。同行的南平鐵路建設(shè)指揮部工程部主任張金榮介紹，這段線路設(shè)計之初，設(shè)計師特地抬高了線位，就是為了讓乘客們在旅途能夠透過車窗感受到武夷山水的獨特魅力。

17時8分，動車組到達(dá)建甌西站。記者穿過車廂來到駕駛室。在不足10平方米的空間內(nèi)，前方是減速玻璃制成的流線型墻面。正中央有一個座位，圍繞座位斜立著5塊顯示屏，連接圓弧形的操作臺。司機正操作著平臺上的三個手柄，最右側(cè)的手柄用于設(shè)置恒定速度，旁邊的牽引手柄相當(dāng)于油門，可以手動加速，左手邊的是制動手柄，用于剎車。

17時30分，動車組到達(dá)南平北站。20日中午，記者乘車從南平上高速公路，用了兩個半小時抵達(dá)武夷山北站，而這趟高鐵測試車從武夷山北站到南平北站，只花了58分鐘，其間還有多次測試性加速、減速、停車。如果動車組正常運行，武夷山北站到南平北站只要30多分鐘。

下車后，媒體體驗團的一位記者感嘆，南平人為什么那么熱切期盼高鐵開通?眾多媒體為什么熱衷于追尋動車組的足跡?因為我們癡迷于科技帶來的速度、高鐵帶來的便利。待高鐵開通后，這股熱情會慢慢消退，因為到時候我們會習(xí)慣于這種高速，習(xí)慣于有高鐵的南平?！趵钗某?羅光耀