儲(chǔ)能式無(wú)軌電車，就是利用車輛本身?yè)碛械膬?chǔ)能介質(zhì)，維持車輛行駛所需的電力，這樣就擺脫了供電網(wǎng)的束縛，車輛行駛更加靈活。

此次發(fā)布的這款電車，可將充電時(shí)間壓縮到30秒鐘，充滿一次電可以跑5公里以上，這一特點(diǎn)非常符合城市公交的運(yùn)行規(guī)律：首先30秒時(shí)間正好可供乘客上下車;其次公交線路相對(duì)固定，正好可以在沿途的適當(dāng)位置設(shè)立充電樁，給車輛補(bǔ)充電力。

中國(guó)工程院院士、南車株洲電力機(jī)車有限公司專家委員會(huì)主任，也是此次儲(chǔ)能式無(wú)軌電車研發(fā)帶頭人劉梅友4月16日告訴記者，這款車還能把80%以上車輛在剎車時(shí)損耗的能量或勢(shì)能轉(zhuǎn)化成電能存儲(chǔ)起來(lái)再用。根據(jù)測(cè)算，這比沒有回收能力的電車可節(jié)能30%～50%。

此外，這款車的核心元器件———有機(jī)體系超級(jí)電容可重復(fù)充放電100萬(wàn)次以上，壽命達(dá)到12年，車輛從出廠到報(bào)廢都無(wú)需更換電容，車輛運(yùn)營(yíng)成本大大降低。

據(jù)介紹，此次發(fā)布的這款電車，包括核心部件超級(jí)電容，以及底盤、內(nèi)裝件等70%以上的部件實(shí)現(xiàn)了本土化生產(chǎn)。

4月16日，記者見到了首發(fā)的12米和18米兩款車型。在外形上，跟普通公交車沒有太大區(qū)別，就是現(xiàn)代感和設(shè)計(jì)感略強(qiáng)。走進(jìn)車?yán)铮?8米車型有42個(gè)座位，12米車型大約有24個(gè)座位，還有折疊座椅區(qū)域和無(wú)障礙上車裝置，當(dāng)有輪椅上車時(shí)，這些座椅可收起供輪椅靠泊。

記者還注意到，其中一輛12米車型已經(jīng)上牌，車牌號(hào)為浙BX4068。對(duì)此，浙江南車電車有限公司總工程師何安清告訴記者，這款車下線后，將首先交付給鄞州，投入到鄞州交通樞紐站到金谷南路創(chuàng)新128園區(qū)的試驗(yàn)線上運(yùn)行，目前已進(jìn)入車輛試跑階段。

4月16日的發(fā)布會(huì)還進(jìn)行了儲(chǔ)能式無(wú)軌電車的寧波首用簽約儀式，浙江南車電車有限公司總經(jīng)理肖勇和寧波市城市客運(yùn)管理局局長(zhǎng)高云楨簽訂了1200輛超級(jí)電容無(wú)軌電車的采購(gòu)合同，用于未來(lái)寧波市區(qū)相關(guān)公交線路的運(yùn)營(yíng)。