對(duì)超導(dǎo)技術(shù)不太熟悉，不妄加猜測(cè)。

答主研究生期間做的就是無線充電方向，實(shí)驗(yàn)室在十年前年就開始做無線充電，算是國內(nèi)最早做無線電能傳輸?shù)膱F(tuán)隊(duì)。

無線電能傳輸技術(shù)的類型和主要研究熱點(diǎn)、現(xiàn)狀，排名靠前的幾個(gè)答案已經(jīng)寫得很詳細(xì)了。

在此，補(bǔ)充一些信息。

1.感應(yīng)耦合電能傳輸技術(shù)已經(jīng)比較成熟，基本上商用的無線電能傳輸裝置都采用的是這一技術(shù)方案。

至于MIT所提出的磁共振式技術(shù)，在學(xué)術(shù)界尚存在爭(zhēng)議。我們實(shí)驗(yàn)室老師就認(rèn)為磁共振式與電磁感應(yīng)式傳輸從機(jī)理上沒有什么區(qū)別，只是工作頻率更高，傳輸距離更遠(yuǎn)。

2.在中距離傳輸方面，借電動(dòng)汽車的東風(fēng)，研究熱點(diǎn)是電動(dòng)汽車的無線充電，分為定點(diǎn)無線充電和行駛中充電。這一方面，新西蘭奧克蘭大學(xué)、韓國KAIST、高通公司的研究成果較多。

定點(diǎn)充電，難點(diǎn)有兩個(gè)，一是汽車上接收線圈與地面上發(fā)射線圈的偏移問題，目前主要使用自動(dòng)泊車，使得接收線圈與發(fā)射線圈對(duì)齊。二是耦合機(jī)構(gòu)的耦合強(qiáng)度問題。

行駛中充電，難度更大，需要?jiǎng)討B(tài)檢測(cè)汽車的位置。

這一方面，各大車企和公司都在著力研發(fā)。2013年11月，美國汽車工程師協(xié)會(huì)(SAE)宣布就電動(dòng)汽車無線供電使用85kHz頻帶(81.38k～90.00kHz)達(dá)成一致。

國內(nèi)方面，中興的動(dòng)作最大，已經(jīng)開始在公交車領(lǐng)域進(jìn)行商業(yè)化嘗試了，至于前景，還有待進(jìn)一步觀察。中興布局大功率無線充電開創(chuàng)“設(shè)備+服務(wù)+平臺(tái)”商業(yè)模式

中興布局大功率無線充電開創(chuàng)“設(shè)備+服務(wù)+平臺(tái)”商業(yè)模式[圖]

3.無線電能傳輸，與WiFi有很大區(qū)別，如果在一個(gè)房間里任何角落都能充電，那所產(chǎn)生的電磁場(chǎng)絕對(duì)會(huì)對(duì)我們?nèi)梭w產(chǎn)生很大危害。

所以新西蘭奧克蘭大學(xué)的呼教授在我們學(xué)校講座時(shí)談到，無線電能傳輸技術(shù)適合于特殊應(yīng)用的場(chǎng)合，如水下、旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)等不方便使用電線直接傳輸電能的場(chǎng)合，

舉一個(gè)例子：風(fēng)力發(fā)電機(jī)，其葉片上需要加裝一些傳感器，但葉片本身是在旋轉(zhuǎn)的，不便于直接使用導(dǎo)線給傳感器供電。這時(shí)候，使用無線電能傳輸技術(shù)給這些傳感器供電，就比較方便。

海爾所推出的無尾廚電，向人工心臟等進(jìn)行無線充電，都屬于這一場(chǎng)合。

對(duì)于手機(jī)的無線充電，實(shí)用性不大，而且無線標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)都不太統(tǒng)一。

至于電動(dòng)汽車的無線充電，在其效率、電磁輻射問題沒有解決之前，不容易實(shí)現(xiàn)大范圍推廣，普通消費(fèi)者不易接受，公交車是一個(gè)不錯(cuò)的試點(diǎn)市場(chǎng)。