2014年，全球新能源汽車在美國、中國、日本和歐盟等國家產銷量的帶動下超過了30萬輛，僅中國新能源汽車產量在2014年達到了8.39萬輛。有機構統計，2014年全球鋰離子電池的出貨量已經達到10012.8MWH。
回顧2014年，AESC、BYD和LG鋰動力電池出貨量超過1GWH，成為全球前三大鋰動力電池生產企業(yè)。松下在2014年約有800MWH的鋰動力電池出貨量，SDI、LEJ、合肥國軒和中航鋰電等企業(yè)的鋰動力電池出貨量排名靠前。其中AESC電池主要供應給日產LEAF和雷諾 Kangoo ZE，采用三元NCM體系的24AH的電芯;LG主要供應給雪佛蘭沃藍達、雷諾 ZOE、沃爾沃V 60 Plug-in等車型，采用三元體系電池;松下主要供應給豐田普銳斯Plug-in、福特 Fusion Energi、福特 C-Max Energi、大眾 e-up等車型;SDI的主要供應車型為寶馬I3和I8等車型，LEJ為三菱 I-miev、三菱歐藍德PHEV等車型提供動力電池。
我國動力鋰電池的生產廠家主要集中在廣東、山東、江蘇、浙江、天津等地，中國企業(yè)在2014年基本采用磷酸鐵鋰動力電池。2015年開始，已經有眾多的車型如EV200、眾泰云100、華晨寶馬之諾第二代、江淮等開始采用三元的動力電池電芯。有傳言說多家國內的車企正與松下公司交涉中，有意引入其18650的NCA電池裝配到他們的新能源汽車中。因此可以看出，未來三元材料將成為動力電池主要材料。目前各大型電池廠也在積極的準備，同時擴大原材料的采購來源，為即將到來的擴產潮打基礎。
工信部數據顯示，2015年前兩個月我國共生產約1.2萬輛新能源汽車。市場分析人士表示，隨著各級政府新能源汽車產業(yè)政策的不斷加碼，今年我國新能源汽車保有量預計將超過20萬輛，而作為電動汽車核心部件的動力電池市場需求也將得到爆發(fā)，鋰離子動力電池市場正式進入黃金期。
相關機構預測，到2020年我國汽車保有量將達到2億輛，按照新能源車占到總量的2%計算，意味著屆時我國新能源車的保有量將達到400萬輛之多。據增長曲線來估算的話，屆時新能源車的年產量將在100萬輛左右。保守按照一輛車裝載30kwh電池來算，年消耗動力電池將達到3000萬千瓦時，年消耗正極材料約5萬噸，負極材料約2.5萬噸，電解液約2.8萬噸，隔膜約4億平米。以目前的動力電池產量為基數計算，2020年我國動力電池將擴產8倍。
