2014年11月，財(cái)政部等四部委聯(lián)合下發(fā)新能源汽車(chē)充電設(shè)施建設(shè)獎(jiǎng)勵(lì)的通知，中央財(cái)政將安排資金擬新能源汽車(chē)推廣城市或城市群，給予充電設(shè)施建設(shè)獎(jiǎng)勵(lì)。通知顯示，對(duì)京津冀、長(zhǎng)三角和珠三角地區(qū)的獎(jiǎng)勵(lì)最低為2000萬(wàn)元，最高可達(dá)到1.2億元。另?yè)?jù)工信部數(shù)據(jù)顯示，2014年我國(guó)已建成723座充電站，2.8萬(wàn)個(gè)充電樁。國(guó)家能源局電力司副司長(zhǎng)童光毅表示，按照規(guī)劃到2020年，集中式的充換電站將增長(zhǎng)到1.2萬(wàn)座，分散式充電樁達(dá)到450萬(wàn)個(gè)。

有專家預(yù)計(jì)，2015年我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施市場(chǎng)規(guī)模約為200億元，到2020年將突破1000億元。而隨著各地對(duì)充電設(shè)施建設(shè)投入的不斷加大，一個(gè)日益龐大的充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)也正在形成。

充電設(shè)施市場(chǎng)現(xiàn)狀 盈利困難

根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，2014年新能源汽車(chē)生產(chǎn)78499輛，銷售74763輛，比上年分別增長(zhǎng)3.5倍和3.2倍。其中，純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷分別完成48605輛和45048輛，比上年分別增長(zhǎng)2.4倍和2.1倍;插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷分別完成29894輛和29715輛，比上年分別增長(zhǎng)8.1倍和8.8倍。

業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，2014年新能源汽車(chē)?yán)谜呙芗雠_(tái)，隨著政策推廣的深入，2015年新能源汽車(chē)銷量將持續(xù)爆發(fā)式增長(zhǎng)。顯然，現(xiàn)有的充電設(shè)施規(guī)模遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法滿足未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展需求。實(shí)際上，充電設(shè)施缺乏一直是電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)亟需解決的死結(jié)之一。

曾經(jīng)在我國(guó)充電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)中擔(dān)當(dāng)主角的是國(guó)家電網(wǎng)公司。截至2014年底，國(guó)家電網(wǎng)公司累計(jì)建成充換電站618座、充電樁2.4萬(wàn)個(gè)，2014年新建充換電站218座、充電樁0.5萬(wàn)個(gè)。然而，根據(jù)國(guó)家電網(wǎng)公司此前公布的規(guī)劃，“十二五”期間，要建成電動(dòng)汽車(chē)充換電站3700座、充電樁34萬(wàn)個(gè)。造成充電設(shè)施建設(shè)緩慢主要原因是盈利困難，據(jù)悉，國(guó)家電網(wǎng)公司已建成的充換電站幾乎都處于虧損狀態(tài)，而南方電網(wǎng)公司在深圳建成運(yùn)營(yíng)的7座充電站，每年虧損額為1300萬(wàn)元。

充電設(shè)施盈利困難并不是中國(guó)市場(chǎng)獨(dú)有的情況，2013年美國(guó)第二大電動(dòng)汽車(chē)充電網(wǎng)絡(luò)Blink的母公司ECOtality因資金鏈斷裂走向破產(chǎn)。該公司以340萬(wàn)美元的價(jià)格，將包括12453個(gè)充電樁以及Blink充電網(wǎng)絡(luò)在內(nèi)的相關(guān)資產(chǎn)，出售給美國(guó)充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)商CarCharging Group公司旗下的全資子公司Blink Acquisition。

ECOtality曾被視作美國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的重要力量，主營(yíng)業(yè)務(wù)包括電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)備以及能源存儲(chǔ)系統(tǒng)，旗下品牌包括Blink和Minit充電樁。該公司曾得到美國(guó)能源部的大力支持，以及來(lái)自加利福尼亞州、澳大利亞的資金支持，但由于其在提升銷量、推廣新品中長(zhǎng)期受挫，資金很快花費(fèi)殆盡，受益卻微乎其微。

2009年10月，美國(guó)能源部啟動(dòng)全國(guó)性電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施完善項(xiàng)目EV Project，該項(xiàng)目旨在收集相關(guān)資料，用于分析電動(dòng)汽車(chē)在不同地形及氣候條件下的使用情況，評(píng)估充電基礎(chǔ)設(shè)施的有效性，檢測(cè)商業(yè)及公共充電基礎(chǔ)設(shè)施的收入情況。當(dāng)時(shí)，ECOtality獲得美國(guó)能源部約1億美元的聯(lián)邦刺激性獎(jiǎng)勵(lì)撥款，用于從2009～2011年期間在美國(guó)6個(gè)州14個(gè)城市建設(shè)14000個(gè)充電樁。而2011年9月，ECOtality向美國(guó)能源部申請(qǐng)任務(wù)延期時(shí)，僅實(shí)際完成3000個(gè)。

分析人士認(rèn)為，ECOtality的困境主要是由于美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展未達(dá)預(yù)期，該公司遲遲無(wú)法實(shí)現(xiàn)盈利，當(dāng)美國(guó)能源部停止對(duì)其繼續(xù)支付EV Project資助后，失去主要資金來(lái)源，只能走向破產(chǎn)。

服務(wù)費(fèi)成為成本回收的重要來(lái)源

2014年5月，國(guó)家電網(wǎng)公司宣布，向民營(yíng)資本全面開(kāi)放分布式電源并網(wǎng)工程與電動(dòng)汽車(chē)充換電樁設(shè)施兩個(gè)市場(chǎng)。隨后，國(guó)家發(fā)改委于同年7月下發(fā)《關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)用電價(jià)格政策有關(guān)問(wèn)題的通知》，明確對(duì)經(jīng)營(yíng)性集中式充換電設(shè)施用電實(shí)行價(jià)格優(yōu)惠，執(zhí)行大工業(yè)電價(jià)，并且2020年前免收取基本電費(fèi)。與此同時(shí)，自2014年下半年起，上海、江蘇南京、河北、廣東佛山、江西等地相繼公布了充電服務(wù)費(fèi)收取標(biāo)準(zhǔn)。雖然投資充電站短期內(nèi)難以獲得收益，但在政策刺激的帶動(dòng)下盈利模式已開(kāi)始顯現(xiàn)，這令許多投資者對(duì)充電設(shè)施市場(chǎng)產(chǎn)生興趣。

中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究所副主任王成表示，目前我國(guó)公交充電領(lǐng)域，以深圳市為例，采取第三方運(yùn)營(yíng)、車(chē)電分離、燃油對(duì)價(jià)的商業(yè)模式，2014年初達(dá)到盈虧平衡點(diǎn);出租車(chē)充電領(lǐng)域，采取了電力公司運(yùn)行、快充服務(wù)為主、按充電量收取服務(wù)費(fèi)用的方式，運(yùn)營(yíng)三年也已取得盈虧平衡點(diǎn)的預(yù)期;而私人充電樁領(lǐng)域的商業(yè)模式，則處于探索和摸索的階段。

中國(guó)普天信息產(chǎn)業(yè)股份有限公司副總裁曹宏斌介紹，普天在運(yùn)營(yíng)深圳的充電設(shè)施業(yè)務(wù)，已于2014年底實(shí)現(xiàn)盈利。據(jù)了解，自2010年起，普天在深圳建成充電站近百座，充電樁1000余個(gè)，累計(jì)投資5億元。“規(guī)模到一定程度以后，商業(yè)模式是能夠成立，可持續(xù)發(fā)展”，曹宏斌表示，商業(yè)模式能夠?qū)崿F(xiàn)盈利的關(guān)鍵在于燃油對(duì)價(jià)，即普天作為運(yùn)營(yíng)商購(gòu)買(mǎi)電池、投資建設(shè)運(yùn)營(yíng)充電基礎(chǔ)設(shè)施、為公交企業(yè)提供電池充電、維護(hù)等服務(wù)，并按照燃油對(duì)價(jià)原則收取服務(wù)費(fèi)用。“你把油錢(qián)給我，我來(lái)建充電樁、充電站，提供相應(yīng)的服務(wù)。”

“以前大家都覺(jué)得充電站投資大、回報(bào)期長(zhǎng)、商業(yè)模式不清楚。當(dāng)商業(yè)模式非常清晰時(shí)，大家都愿意去做。”上海富電科技有限公司董事長(zhǎng)龐雷認(rèn)為，“從公司的盈利模式來(lái)看，收取充電服務(wù)費(fèi)是回收成本的重要來(lái)源。”

富電科技是美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)商Tellus Power公司的中國(guó)子公司，作為第一批進(jìn)入充電設(shè)施市場(chǎng)的社會(huì)資本，龐雷表示，富電科技對(duì)充電站的運(yùn)營(yíng)已經(jīng)擬定了整套可持續(xù)方案。2015年1月，由富電科技負(fù)責(zé)建設(shè)運(yùn)營(yíng)的華貿(mào)電能汽車(chē)充電站在北京華貿(mào)中心啟用，這也是我國(guó)目前最大的商業(yè)區(qū)充電站。據(jù)了解，該充電站一期投入1300萬(wàn)元，建成100個(gè)充電樁以及兩座光伏充電站，目前已經(jīng)開(kāi)始試運(yùn)行。其中，快充樁20個(gè)、中充樁17個(gè)、慢充樁63個(gè)，并能夠滿足國(guó)標(biāo)、歐標(biāo)、美標(biāo)三個(gè)充電接口標(biāo)準(zhǔn)。“目前國(guó)內(nèi)所有的電動(dòng)汽車(chē)，以及美國(guó)的特斯拉，歐洲的寶馬都可以在這個(gè)充電站進(jìn)行充電。”北京富電科技有限公司副總經(jīng)理唐寧介紹說(shuō)。

富電科技在北京市執(zhí)行的充電服務(wù)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為每度電0.8元～1.5元，基礎(chǔ)電價(jià)采用北京市大工業(yè)電價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。峰值電價(jià)時(shí)，基礎(chǔ)電價(jià)加服務(wù)費(fèi)后每度電收費(fèi)在2元以上，峰谷電價(jià)時(shí)，則在1元左右。而享受0.8元優(yōu)惠價(jià)格的前提，是成為富電科技電動(dòng)車(chē)用戶群“易友會(huì)”會(huì)員，零散充電客戶的服務(wù)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)則為1.5元。但龐雷也表示，0.8元的價(jià)格并不能令企業(yè)盈利，“在目前公布充電收費(fèi)的6個(gè)城市中，北京的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是最低的，將來(lái)會(huì)逐步提高”。

富電科技規(guī)劃目標(biāo)是，2015年在北京建成100座充電站，3500個(gè)充電樁，到2017年底共建成1.9萬(wàn)個(gè)充電樁。據(jù)龐雷介紹，目前建設(shè)一個(gè)4500瓦慢充樁的成本為4萬(wàn)～5萬(wàn)元，建成后還需加上維修、保養(yǎng)以及人工成本，資金投入較大。龐雷表示，如果地方財(cái)政按照投資額的30%，對(duì)民營(yíng)資本進(jìn)行補(bǔ)貼，每個(gè)充電樁每日充電2.5次，5～7年便可收回成本。該公司位于上海松江的光伏充電站于2014年11月初投入運(yùn)營(yíng)，據(jù)測(cè)算，“一個(gè)充電樁一個(gè)月售電能達(dá)到1.5萬(wàn)千瓦時(shí)左右。”

車(chē)充同步探索共贏模式

在采訪中記者了解到，除了收取服務(wù)費(fèi)用之外，其他的商業(yè)模式創(chuàng)新也逐步涌現(xiàn)。部分業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，收取較高的服務(wù)費(fèi)可能將影響消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)積極性，這一收入不應(yīng)成為充電設(shè)施企業(yè)實(shí)現(xiàn)盈利的主要來(lái)源。另外，隨著越來(lái)越多的資本進(jìn)入充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)，亦有可能引來(lái)價(jià)格戰(zhàn)。青島特銳德電氣股份有限公司董事長(zhǎng)于德翔就曾表示，該公司充電服務(wù)費(fèi)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不高于0.6元。

實(shí)際上，僅依靠收取服務(wù)費(fèi)用，的確難以在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)盈利。美國(guó)充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)商CarCharging Group自2009年成立至今，一直采取與停車(chē)設(shè)施業(yè)主簽訂排他性協(xié)議，投資建設(shè)充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，向用戶收取充電服務(wù)費(fèi)用的發(fā)展模式。根據(jù)美國(guó)洛基山研究所的調(diào)查報(bào)告數(shù)據(jù)，不計(jì)算監(jiān)管費(fèi)用以及當(dāng)?shù)卣畬?duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施的補(bǔ)貼費(fèi)用的情況下，240V Level 2家庭交流充電樁造價(jià)為450～1000美元，Level 2公共交流充電樁造價(jià)為1500～3000美元，快速充電樁的造價(jià)則高達(dá)1.2萬(wàn)～3.5萬(wàn)美元。2012年，CarCharging 的年收入為25.8萬(wàn)美元，凈虧損530萬(wàn)美元。2013年在完成對(duì)ECOtality的收購(gòu)后，雖然其業(yè)務(wù)范圍得以在全美持續(xù)擴(kuò)展，充電樁數(shù)量也從157個(gè)猛增至1.4萬(wàn)個(gè)，但財(cái)報(bào)顯示，2013年CarCharging虧損達(dá)到2400萬(wàn)美元，虧損項(xiàng)目中，1656萬(wàn)美元的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用為最大一筆開(kāi)支，而最大一筆受益則來(lái)自充電樁服務(wù)費(fèi)用和銷售費(fèi)用，分別為33萬(wàn)美元和9萬(wàn)美元。

“充電終端建設(shè)不是一個(gè)投入后馬上能看到回報(bào)的項(xiàng)目，我們看好的是產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，以及產(chǎn)業(yè)鏈的延伸和互聯(lián)網(wǎng)的增值服務(wù)。僅僅依靠賣(mài)電，在短期內(nèi)是無(wú)法收回投資的。”于德翔如是說(shuō)?？梢?jiàn)，充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)企業(yè)僅在充電站建設(shè)領(lǐng)域發(fā)力，無(wú)法完全開(kāi)發(fā)這一市場(chǎng)的潛力，還需要完成整個(gè)充電產(chǎn)業(yè)鏈的布局。

富電科技在華貿(mào)中心充電站建成的同時(shí)，與上汽簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，購(gòu)買(mǎi)1000輛新能源汽車(chē)，春節(jié)后正式在北京投入分時(shí)租賃業(yè)務(wù)。除此之外，富電科技表示還將嘗試通過(guò)各種增值業(yè)務(wù)來(lái)保證充電站的盈利。

特銳德則明確提出“車(chē)充聯(lián)動(dòng)，車(chē)企聯(lián)合，以充帶車(chē)，以車(chē)推充”的發(fā)展戰(zhàn)略，于德翔表示，如果單方面推充電系統(tǒng)，不推電動(dòng)汽車(chē)，充電設(shè)備也只不過(guò)成了擺設(shè)。

2014年12月，特銳德宣布與河南新鄉(xiāng)市政府為期5年的合作協(xié)議，在當(dāng)?shù)亻_(kāi)展充電設(shè)施建設(shè)與新能源汽車(chē)長(zhǎng)期租賃、分時(shí)租賃業(yè)務(wù)。新鄉(xiāng)市政府將在同等條件下優(yōu)先將新鄉(xiāng)市新增營(yíng)運(yùn)車(chē)輛充電設(shè)施交由特銳德建設(shè)運(yùn)營(yíng)，而特銳德需保證在2015年8月底前購(gòu)買(mǎi)至少2000輛純電動(dòng)汽車(chē)用于開(kāi)展租賃。“我認(rèn)為特銳德所做的一切，都應(yīng)該由電動(dòng)汽車(chē)來(lái)推動(dòng)。”于德翔說(shuō)。

特銳德對(duì)于充電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)模式的另一探索是引入互聯(lián)網(wǎng)思維。“首先是免費(fèi)，原則上，特銳德不輕易賣(mài)充電系統(tǒng)，充電設(shè)備和系統(tǒng)全部免費(fèi)安裝。”

2014年7月，特銳德宣布投資6億元成立“青島特銳德汽車(chē)充電有限公司”，開(kāi)展汽車(chē)充電系統(tǒng)及設(shè)備研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造、安裝，以及電動(dòng)汽車(chē)租賃等業(yè)務(wù)。財(cái)報(bào)顯示，約有4億元投入充電終端建設(shè)。布局免費(fèi)建設(shè)全國(guó)充電網(wǎng)絡(luò)的同時(shí)，特銳德還研發(fā)了居于互聯(lián)網(wǎng)的充電“云平臺(tái)”，抓取汽車(chē)充電時(shí)的海量信息，形成“大數(shù)據(jù)”系統(tǒng)，并希望通過(guò)大平臺(tái)賣(mài)電、賣(mài)車(chē)，將充電系統(tǒng)拓展為一個(gè)龐大的互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)生態(tài)。于德翔表示，特銳德的最終目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)中國(guó)供電網(wǎng)，互聯(lián)網(wǎng)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的“三網(wǎng)融合”。