繼上海、北京、貴陽(yáng)、廣州實(shí)施限購(gòu)之后，自2013年12月16日零時(shí)開始，天津汽車實(shí)施汽車牌照無(wú)償搖號(hào)與有償競(jìng)價(jià)相結(jié)合的限牌措施。至此，天津已成為繼上海、北京、貴陽(yáng)、廣州之后的國(guó)內(nèi)第五個(gè)實(shí)施汽車限購(gòu)的城市，也成為了國(guó)內(nèi)第三個(gè)對(duì)汽車增量實(shí)施限制措施的直轄市，其首次競(jìng)價(jià)搖號(hào)的結(jié)果，也倍受各方關(guān)注。
天津限購(gòu)首次搖號(hào) 中簽率僅3.4%
2月25日下午三點(diǎn)，天津市小客車指標(biāo)調(diào)控競(jìng)價(jià)系統(tǒng)公布競(jìng)價(jià)結(jié)果，個(gè)人和單位競(jìng)價(jià)的最低成交價(jià)均為10000元，平均成交價(jià)分別為16340元和23535元。有8名市民和3家單位以“底價(jià)”10000元中選，成為本次競(jìng)價(jià)的“幸運(yùn)兒”。相比采用類似限購(gòu)政策的廣州前年首次競(jìng)價(jià)的結(jié)果，天津此次單位競(jìng)價(jià)正常，個(gè)人競(jìng)價(jià)遇冷，總體呈現(xiàn)出“個(gè)人走低，單位飆高”的怪異現(xiàn)象。
此次以搖號(hào)方式共產(chǎn)生4129個(gè)個(gè)人增量指標(biāo)，其中，4004個(gè)個(gè)人普通車指標(biāo)被席卷一空， 801個(gè)節(jié)能車指標(biāo)僅有125個(gè)中簽者。對(duì)比此次申請(qǐng)搖號(hào)總數(shù)136640，天津首次搖號(hào)的中簽率僅為3.4%，創(chuàng)歷史新低，相比北京首次搖號(hào)10%、廣州首次搖號(hào)18.7%的中簽率，天津的”一號(hào)之爭(zhēng)”更為激烈。
節(jié)能車指標(biāo)搖號(hào)遇冷待 天津消費(fèi)者尚在觀望
筆者留意到，天津首次搖號(hào)向單位和個(gè)人配置節(jié)能車增量指標(biāo)910個(gè)，其中單位指標(biāo)109個(gè)、個(gè)人指標(biāo)801個(gè)，而僅有125宗個(gè)人有效申請(qǐng)參與此次節(jié)能車增量指標(biāo)搖號(hào)，單位申請(qǐng)指標(biāo)更是無(wú)人問(wèn)津。節(jié)能車所遭受的冷遇，顯示出市場(chǎng)上仍有不少消費(fèi)者對(duì)節(jié)能車持觀望態(tài)度。
而在與天津限牌政策幾乎完全一樣的廣州，限購(gòu)政策在一定程度上限制了廣州地區(qū)消費(fèi)者的購(gòu)車欲望，同時(shí)也在一定程度上刺激了以混合動(dòng)力汽車為主的節(jié)能車的銷售。數(shù)據(jù)顯示，去年下半年廣州節(jié)能車指標(biāo)共成功配置1558個(gè)，相比“限牌令”實(shí)施初期，已有了大幅上升。天津消費(fèi)者對(duì)混合動(dòng)力車型的接受，可能也需要一個(gè)過(guò)程。
值得注意的是，去年下半年，廣汽豐田旗下的混合動(dòng)力凱美瑞·尊瑞在廣州地區(qū)共售出1412臺(tái)，對(duì)比同期廣州的1558個(gè)節(jié)能車指標(biāo)，我們可以發(fā)現(xiàn)，尊瑞在這一細(xì)分市場(chǎng)占據(jù)了絕對(duì)優(yōu)勢(shì)地位。據(jù)悉，凱美瑞·尊瑞屬于我國(guó)工信部《節(jié)能車與新能源車推廣目錄》所列的節(jié)油率超過(guò)20%的混合動(dòng)力小客車，且憑借其搭載的強(qiáng)混合動(dòng)力系統(tǒng)而被定義為技術(shù)“成熟期”產(chǎn)品，節(jié)油率超過(guò)32%，是國(guó)內(nèi)混合動(dòng)力市場(chǎng)當(dāng)之無(wú)愧的領(lǐng)航者。這應(yīng)當(dāng)也是混合動(dòng)力凱美瑞·尊瑞在廣州混合動(dòng)力車市場(chǎng)的占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)地位的重要原因。按此情況，該車型也有望在天津市場(chǎng)闖出一片天地。
天津作為繼廣州后第二個(gè)推廣節(jié)能車的城市，其政策對(duì)于節(jié)能車的推廣無(wú)疑至關(guān)重要。業(yè)內(nèi)相關(guān)人士預(yù)測(cè)，混合動(dòng)力車型將憑借節(jié)油及政策優(yōu)勢(shì)，獲得更大的發(fā)展機(jī)會(huì)。雖然以電動(dòng)車為代表的新能源汽車是汽油車發(fā)展的下一個(gè)階段，但是以目前的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和汽車工業(yè)制造水平來(lái)看，混合動(dòng)力車是由油到電的必經(jīng)之路，發(fā)展非插電式混合動(dòng)力汽車也算是比較符合我國(guó)現(xiàn)實(shí)，而真正的新能源汽車要走向普及還困難重重。
天津限購(gòu)限行或引發(fā)二線城市限購(gòu)的多米諾效應(yīng)
據(jù)《蘭州晚報(bào)》2月20日?qǐng)?bào)道，為緩解城區(qū)擁堵，暢通道路，甘肅省蘭州市政協(xié)委員劉康余提出限購(gòu)、限號(hào)、限時(shí)、辦證五條建議；日前，不少安徽省政協(xié)委員提出提案，建議合肥效仿北京、天津等大城市的做法，對(duì)私家車限購(gòu)限行；1月16日唐山市車管所發(fā)布了《關(guān)于辦理異地車輛注冊(cè)的請(qǐng)示》，標(biāo)準(zhǔn)之高直逼限購(gòu)令，網(wǎng)友笑稱簡(jiǎn)直是“唐山版”限購(gòu)令；中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)師建華表示，目前深圳、杭州、成都、石家莊、重慶、青島、武漢等城市均存在實(shí)施汽車限購(gòu)的可能。
由這些消息不難看出，伴隨北上廣限購(gòu)政策的逐步實(shí)施與完善，城市限購(gòu)已開始呈現(xiàn)出向二線城市擴(kuò)散的趨勢(shì)，天津只是城市限購(gòu)多米諾反應(yīng)的第一枚骨牌而已。
