針對新能源車的發(fā)展，近日出現(xiàn)了一種奇怪聲音：“在當(dāng)前充電設(shè)施不完善的情況下，插電式混合動力車主往往只會用燃油驅(qū)動而不用電，背離了國家發(fā)展新能源汽車的初衷，所以應(yīng)該限制插電式混合動力汽車的發(fā)展。”更有甚者認(rèn)為，插電式混動汽車是在干擾純電汽車的發(fā)展。這些說辭的出現(xiàn)，再次引發(fā)了人們對新能源汽車發(fā)展路線的討論。

沒有調(diào)查就沒有發(fā)言權(quán)，所以針對以上說法，比亞迪還專門做過一次調(diào)查，他們跟蹤兩千多名秦車主的用車模式，發(fā)現(xiàn)有90%左右的路程都是在純電動模式下運(yùn)行的。也就是說在城市中用車，雖然是油電混合驅(qū)動，但是油是備胎，僅靠純電動模式就完全可以勝任一般出行的需要。

其實(shí)，公共充電設(shè)施不完善不僅僅是中國存在的問題，即便是在歐美等汽車工業(yè)高度發(fā)達(dá)的地區(qū)也存在類似尷尬，美國人的居住條件比較優(yōu)越，消費(fèi)者一般在自家的別墅里即能完成充電。而中國人的小聰明卻是最多的，即便沒有便利的充電條件，但是很多插電式混合動力汽車的車主們會開動腦筋，想辦法實(shí)現(xiàn)充電。比如一些秦車主介紹，他們有的是把車開到工作單位后充電、有的是在地下車庫充電、有的低樓層住戶會直接從家里扯出一條電纜充電、甚至還有與路邊小超市或飯館等商議后，停在店前門口充電在付電費(fèi)，辦法總比困難多，有了合理的充電方式，然后才會去選購插電式混動新能源汽車。人們都有一筆生活成本賬，用電比用油便宜，人盡皆知。所以，在沒有認(rèn)真調(diào)查插電式混動車主是否解決充電問題的前提下，就妄下結(jié)論他們是只用油不用電的說法，顯然難以服人。

我們知道，傳統(tǒng)燃油動力汽車經(jīng)過二百余年的發(fā)展，在服務(wù)站建設(shè)、加油站點(diǎn)分布等諸多方面都已經(jīng)較為成熟。而新能源汽車的進(jìn)步雖然非常迅猛，但是相比于燃油汽車，在續(xù)航里程、充電設(shè)施都諸多方面還不夠完善，所以要想快速推動新能源汽車的發(fā)展，唯有插電式混動車型才是最有效的突破口。因?yàn)樗鉀Q了純電動汽車?yán)m(xù)航里程的限制，讓消費(fèi)者更容易接受新能源汽車產(chǎn)品，感受電動汽車帶來的實(shí)惠，從而打消人們對電動汽車的使用顧慮，正如德國大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官文德恩對混動車型的評價那樣：“它將世界上最美好的兩種東西結(jié)合到了一起”。

所以筆者才說，在當(dāng)前充電設(shè)施不完善的情況下，為了更快、更好的推廣新能源汽車，不僅不能限制插電式混動車型，恰恰相反的是還應(yīng)加大力度去破除地方保護(hù)、更好地普及插電式混動汽車。當(dāng)消費(fèi)者逐漸接受插電式混動汽車時，國家再加快推動充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，逐漸解決純電動車的遠(yuǎn)途續(xù)航問題，待到那時，插電式混動汽車或許就會很自然的退出歷史舞臺。

假設(shè)按照某些人的言論，盲目否定插電式混動汽車在新能源汽車推廣中的巨大作用，那么必然后導(dǎo)致不正確的后果。比如前段時間有媒體報(bào)道，北京在新一輪的牌照搖號中，中簽率為140：1，為歷次最難中簽。即便如此，在首期投放的1666張新能源汽車牌照中，還是有多達(dá)980人選擇了棄號，約占六成以上。而同為大都市的上海，兩萬張新能源汽車牌已經(jīng)發(fā)放過半，為什么差距會這么大呢?就是因?yàn)楸本┰谕茝V新能源汽車的時候，公然將插電式混動車型排除在外，在充電設(shè)施極其不完善的情況下，純電動汽車無法讓消費(fèi)者接受，私人市場推廣緩慢。而上海則本著開明的態(tài)度，按照中央部署，將插電式混動車型列入補(bǔ)貼目錄，促進(jìn)了新能源汽車在上海的發(fā)展。

從2014年9月至今，工信部部長苗圩不只在一個場合表示要堅(jiān)定支持插電式混動在中國的發(fā)展，2014年9月25日，苗圩在考察天津新能源汽車相關(guān)企業(yè)時指出，目前一些地方政府在推廣新能源汽車過程中仍存在地方保護(hù)現(xiàn)象，比如一些地方鼓勵純電動路線、限制插電式混合動力汽車發(fā)展，也是地方保護(hù)的一種體現(xiàn)。同樣的言論在2014年10月中旬中國節(jié)能與新能源汽車成果展參觀期間他再次重申。所以國家堅(jiān)定不移地推動插電式混動車型發(fā)展的路線不會變。