“將地鐵進站產(chǎn)生的巨大制動能量貯存在車下的鐵箱里，作為牽引動力或列車照明、排風用電；取消地鐵冷卻塔，給居民環(huán)保、綠色、安靜的生活環(huán)境；地鐵屏蔽門不再只為安全設計，將它與地鐵暖通空調(diào)系統(tǒng)綜合考慮以節(jié)約能源……”這些地鐵設計師們正在研究的技術創(chuàng)新未來將轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力用于軌道交通中。 

 　　這是筆者30日從北京市軌道交通節(jié)能工程研究中心成立儀式上獲悉的。 

 　　作為大運量的交通工具，軌道交通不僅前期投資大，其運營階段的總能耗也很高。有數(shù)據(jù)顯示，2015年將達到14億千瓦／時，占地鐵整體運營成本的四成，約相當于73萬戶三口之家一年的用電量，在如此巨大的能耗面前，如果能夠通過技術創(chuàng)新，將會減少10％以上的能耗。 

 　　據(jù)介紹，北京市軌道交通節(jié)能工程研究中心是國內(nèi)首個綜合研究軌道交通節(jié)能新技術的平臺，由北京城建設計發(fā)展集團股份有限公司主導，聯(lián)合中國節(jié)能工程技術研究院、北京千駟馭電氣有限公司聯(lián)合成立。清華大學建筑節(jié)能中心、天津大學、北京交通大學、北京地鐵運營公司等單位的軌道交通領域團隊作為中心的技術支持。 

 　　北京地鐵暖通空調(diào)設計專家李國慶表示，節(jié)能中心的主要任務是從軌道交通設計源頭倡導節(jié)能環(huán)保理念，研究制定行業(yè)節(jié)能、環(huán)保標準，開發(fā)節(jié)能新技術、新產(chǎn)品并推動節(jié)能產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化，同時整合各專業(yè)、各領域?qū)＜业牧α?，?lián)手推動行業(yè)進步。“目前僅軌道交通設計涉及的相關專業(yè)就多達23個，但缺少合作互通的研究機制。信號、土建、暖通空調(diào)等各自為政的情況極為普遍，各專業(yè)不交圈使得節(jié)能使用效果大打折扣，而我們所要做的，就是整合各個環(huán)節(jié)，以期達到節(jié)能的最佳效果”李國慶說。