開著電動車從北京到上海50個高速快充站為你加油充電
2015年，浙江計劃省內高速公路服務區(qū)將建快速充電樁，續(xù)航里程曾經(jīng)是很多新能源車主心中“永遠的痛”——想來一段“說走就走”的長途旅行，但是無奈中途無法充電，嚴重限制了這些車的出行。
不過，1月15日，從國家電網(wǎng)傳來好消息：我國首個高速公路跨城際快充網(wǎng)絡——京滬高速公路快充網(wǎng)絡已全線貫通，接下去純電動車就可以一路充著電從北京到杭州了。對于新銳的電動車主們來說，這無疑是重大福利。
從北京開輛電動車到上海過年，在2015已不是夢想，我們是否可以提前暢想一下浙江的高速快充網(wǎng)絡藍圖了呢?
京滬高速：
全程1262公里
沿線建了50座快充站
特斯拉在進入中國之前，有位前往美國體驗特斯拉的溫州車主黃先生曾向早報記者感慨：“特斯拉在美國推廣好的原因之一，就是他們擁有完善的充電網(wǎng)絡設施。”
其中最著名的一條充電網(wǎng)絡，就是在美國西海岸建立的“充電走廊”。它由特斯拉太陽能電板提供免費的電能，駕駛一輛特斯拉電動汽車，只需76小時，就可以從美國西海岸的洛杉磯行駛到東海岸的紐約。
對于中國新能源車主來說，一條能夠快速充電的高速公路，同樣也是一個讓自己走得更遠的夢想。
1月15日，京滬高速成為國內首條具備電動汽車快充服務功能的高速公路。
京滬高速公路全程1262公里，國家電網(wǎng)公司在沿線建成了50座快充站，平均算下來，單向每50公里一座快充站?？斐湔镜奈恢茫话憔徒ㄔ诩佑驼竞腕A站處，便于車主的休息和等待。
據(jù)了解，每座快充站規(guī)劃建設4臺120千瓦直流充電機、8個充電樁，可同時為8輛電動汽車充電，30分鐘內充滿(80%電量)，先期建設2臺充電機、4個充電樁，支持所有符合中國標準的電動汽車充電。
從工信部數(shù)據(jù)顯示，2014年12月我國新能源汽車生產2.72萬輛，同比增長近3倍，這是國內單月新能源汽車產量最高紀錄。2014年全年，國內新能源車的產量達到8.39萬輛。私人電動乘用車數(shù)量的不斷增加，也讓跨城際行駛需求開始顯現(xiàn)。
新能源車的數(shù)量在成集合增長，國家也開始對高速公路快速網(wǎng)絡布局進行了完善。據(jù)了解，2014年，國家電網(wǎng)在京滬、京港澳(北京-咸寧)、青銀(青島-石家莊)高速共建設快充站133座、快充樁532個，基本形成“兩縱一橫”高速公路快充網(wǎng)絡，續(xù)行里程達2900公里。自2006年以來，國家電網(wǎng)已累計建成618座充換電站，2.4萬個充電樁，建成了世界上規(guī)模最大的充換電服務網(wǎng)絡。
首批體驗者：
再也不用擔心“趴”在路上
費用也能省一半
就在快充服務功能全線貫通的前幾天，由國家電網(wǎng)發(fā)起，北汽EV200、啟辰晨風、比亞迪E6、滕勢等純電動車組成的車隊，從上海出發(fā)，歷時4天，于1月14日抵達北京首都機場，率先體驗了一把電動車上的“京滬行”。
早報記者也聯(lián)系上了一位全程體驗的北汽新能源EV200車主于佳晨。于佳晨介紹，他是最早一撥的北汽新能源車先鋒車主，盡管已經(jīng)開了一年多純電動車，卻沒敢想過開車旅行，擔心半途“趴窩”是最大顧慮。
“由于目前市面上的純電動車續(xù)航里程多集中在100公里至300公里之間，加之充電站布局有限，總是會擔心半路沒電、沒處充電，所以我們開車基本上都控制在市區(qū)的范圍。”于佳晨說。
不過，隨著京滬高速全線快速充電系統(tǒng)的建設，新能源車主的活動半徑也開始大幅擴張。這次作為首批體驗者，于佳晨參與此次活動也是格外地興奮。
在歷時4天的體驗中，于佳晨和其他小伙伴們從上海出發(fā)，途經(jīng)上海、江蘇、山東、河北、天津、北京等六省市，圓滿完成任務。
“沿線有50座快充站，對大家來說，可選擇的余地很多。不同電動車的續(xù)航里程不同，有100多公里的，也有300多公里的。一般在跑到3/4里程的時候就需準備充電。比如有位車主的車續(xù)航里程300多公里，他開2個小時左右就會去充電，每次充20-30分鐘。跑高速本身就很辛苦，開兩個小時充半小時電，對我來說是一種休息。”于佳晨說。
而大家也對充電價格方面相當關注，于佳晨給大家算了筆賬目。“車主需要支付的電價將在每度0.65元至0.8元左右。以京滬高速為例，按照平均150至200公里充電一次計算，電動汽車需要充電6到7次，就能從上海開到北京，電費支出約是同等里程下燃油車油費支出的一半。不過，全程算下來，跑一趟京滬單程充電至少3個小時，顯然只能滿足邊走邊玩的慢節(jié)奏出游，或者旅行半徑不超過500公里的中等距離出游。”
據(jù)了解，現(xiàn)在的收費方式還是采用現(xiàn)金收費，下一步，將構建公司級電動汽車車聯(lián)網(wǎng)平臺，并推廣統(tǒng)一的充電支付卡，實現(xiàn)充電、付款、服務等多種功能一體化。到時候可以刷卡支付和增值服務，還能提前預約。
浙江：
開電動車出城不是夢
2015年省內高速公路服務區(qū)將建充電站
作為新能源推廣大省，浙江在充電網(wǎng)絡設施建設上也是不遺余力。2010年，國網(wǎng)浙江省電力公司和省內11個地市地方政府簽訂協(xié)議，共同推動電動汽車產業(yè)的發(fā)展。
當時，省內第一批電動出租車即將上市，為了保證這些出租車的順利運營，國網(wǎng)浙江省電力公司創(chuàng)立了一個“換電為主、插充為輔、集中充電、統(tǒng)一配送”的電能供給模式。
充換電服務網(wǎng)絡建成后，杭州的新能源出租車司機們嘗了鮮。他們一旦發(fā)現(xiàn)電快用完，就可根據(jù)車載GPS的提示，找就近的充換電站換電池。萬一中途趴了窩，他們可以給服務公司打電話，會有人“送貨上門”，幫忙更換。
不久后，這個模式得以在全國推廣。很快，電動汽車私家車主也從這個服務網(wǎng)絡中受益。
從公開信息顯示，目前杭州已經(jīng)建成了70座充換電站、620個充電樁，其中杭州主城區(qū)投入運營的充換電站有27個。在杭州市區(qū)里，一輛新能源車要找到最近的充電站，只要開4.5公里。
市內網(wǎng)絡設施正逐步完善，浙江境內的高速公路的充電網(wǎng)絡能否像京滬高速一樣設立快充站呢?
這個問題也一直困擾新杭州人林先生。林先生老家在浙江金華， 2014年杭州宣布限牌后，為了免除牌照搖號，他索性選擇了一輛自主品牌的新能源車，不過，出了城的問題也一直困擾著他。
“回趟老家要200來公里，車子續(xù)航里程才100多公里，在市區(qū)開開還是問題不大，但是出了城，充電是個問題，總不能中途下高速找個地方充上半天吧。”林先生說。
對于像林先生這樣的浙江省內的新能源車主，記者也幫忙去打聽了一番，其實早在2013年11月12日，國網(wǎng)浙江電力和與省交通投資集團實業(yè)發(fā)展有限公司，簽署電動汽車智能充換電服務網(wǎng)絡設施建設戰(zhàn)略合作意向書。
“2015年，我們計劃在省內高速公路服務區(qū)建設快速充電站。”國網(wǎng)浙江電力的一位工作人員明確高速記者。
接下來，國網(wǎng)浙江電動汽車公司就要在高速公路服務區(qū)進行充換電建設。也就是說，開電動汽車出城出省，很快就不是夢了。
