充電難一直困擾著國內(nèi)電動汽車的推廣，在1月14日召開的電動汽車百人會論壇上，眾多業(yè)內(nèi)專家與企業(yè)領(lǐng)袖分別給出了各自的解決方案，從利用現(xiàn)有道路設(shè)施到點對點交通，從發(fā)展無線充電到開發(fā)氫能源汽車。但無論哪一種模式，都離不開國家政策的支持。

 

　　一些專家認(rèn)為，當(dāng)前中國的車輛多是停在路邊，所以充電設(shè)施的建設(shè)并不能套用從前的加油站模式。而應(yīng)對電線桿、路燈等不必重復(fù)建設(shè)的基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行改造，延伸出充電樁。對于這一建議，上汽集團(tuán)副總裁王曉秋表達(dá)了不同的看法，他認(rèn)為市民購買電動汽車解決的是點到點的出行問題，例如上下班，就是最典型的點對點出行。

 

　　路邊、超市等充電樁建設(shè)常常流于形式，甚至變相成了應(yīng)付檢查參觀的擺設(shè)，日常使用率非常低。但他也表示，在國企停車場建充電樁相對容易，但車開回家之后的充電問題則需要小區(qū)物業(yè)的配合，這才是現(xiàn)在需要解決的問題。

 

　　對于充電樁利用率低的問題，泰坦能源首席執(zhí)行官安慰也表示了憂慮，一些企業(yè)在充電樁建設(shè)完畢后已經(jīng)達(dá)到了套取國家補貼的目的，后續(xù)的管理及使用已經(jīng)無足輕重。他建議，對于電動汽車與充電設(shè)備，國家應(yīng)當(dāng)按照實際用電度數(shù)進(jìn)行補貼。

 

　　充電樁的建設(shè)成本同樣是論壇熱議的焦點之一，雖然慢充充電樁成本僅有幾百塊，但這并不代表充電設(shè)備總價很便宜，深圳的一位充電樁企業(yè)負(fù)責(zé)人指出，他們電站連接充電樁到380伏電壓設(shè)備的線路幾米長的距離，連人工帶線纜的支出就有幾萬元之多。

 

　　除了建設(shè)成本，法規(guī)成本同樣是充電樁建設(shè)企業(yè)面臨的難題，普天信息集團(tuán)在深圳的幾個已建成的充電樁曾因本地拆除臨時建筑被迫一拆了之，國家政策在土地使用方面總體是鼓勵的，但是地方卻沒有相應(yīng)細(xì)則，充電樁建設(shè)用地尚無法納入用地目錄，企業(yè)只能眼睜睜看著充電樁被拆掉。

 

　　建設(shè)用地規(guī)劃缺失，報建驗收流程不明確，導(dǎo)致普天在甚至建設(shè)充電樁只能按照臨時建筑報建，有效期僅2年，地方審批管理、驗收營運許可相關(guān)辦法亟待出臺。

 

　　商業(yè)模式不清晰、政府配套政策滯后、電動車保有量低，諸多問題困擾著充電樁的大規(guī)模建設(shè)工作，中興通訊孫枕戈對此給出的解決方案是推廣無線充電 模式。這樣帶來的好處是，在寸土寸金的一線城市完全不用考慮土地占用問題，利用路邊停車位、臨時停車位即可建設(shè)。埋入地下后，普通人難以接觸，防盜防損壓 力小，且無需人手操作，人工成本極低。更重要的是，通過充電設(shè)備收集到的車輛信息可以進(jìn)一步分析挖掘，產(chǎn)生附加商業(yè)價值。

 

　　目前，中興的大功率無線充電方案充電功率達(dá)到30kw,充電距離20cm，充電效率高達(dá)90%?？梢耘c現(xiàn)行大巴50A、100A充電樁進(jìn)行等比替換，公司在武漢、成都等地都已經(jīng)開始進(jìn)行了社區(qū)巴士試點推廣。

 

　　國內(nèi)能源巨頭神華集團(tuán)則干脆提出了不用電而用氫的能源替代方案。神華的煤基氫能產(chǎn)業(yè)鏈覆蓋氫氣生產(chǎn)、氫氣運輸、氫氣儲存加注等上下游眾多環(huán)節(jié)，其 氫能可供4000萬輛氫燃料電池汽車使用，用集團(tuán)董事長張玉卓的話說就是“上游能源都有了，就等著下游開發(fā)氫能汽車了”。神華利用棄風(fēng)電解水制氫以及天然 氣甲烷分布式制氫，并通過二氧化碳捕集與封存技術(shù)，大幅降低制氫過程中二氧化碳的排放，可有效達(dá)到節(jié)能減排的功效。

 

　　目前，神華的煤基氫能已經(jīng)在內(nèi)部市場推廣應(yīng)用，張玉卓希望未來國家與企業(yè)可以對氫能源基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行戰(zhàn)略性投資，為氫能源電池汽車發(fā)展提供基礎(chǔ)條 件。在氫能成本中，生產(chǎn)成本僅占10%，而運輸成本則占30%以上，神華集團(tuán)正在集中力量研發(fā)降低氫能儲存與運輸成本的關(guān)鍵技術(shù)。