經(jīng)過多年努力，中國電動車市場在2014年迎來了井噴。工信部12月3日發(fā)布數(shù)據(jù)，2014年11月，中國新能源汽車生產(chǎn)9728輛，同比增長10倍，今年1月-11月，新能源汽車?yán)塾嬌a(chǎn)5.67萬輛，同比增長5倍。

 

      電動車是一個被中國政府和很多中國汽車企業(yè)寄予“彎道超車”厚望的產(chǎn)品，是一個有可能改變汽車行業(yè)百年來形成的既有格局的產(chǎn)品。然而不可否認(rèn)的是，在動力電池技術(shù)、BMS、PACK及新能源汽車整車制備等諸多方面，中國企業(yè)仍與國際一流水準(zhǔn)存在一定差距，整條產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展不夠成熟。

 

      2015年1月9日，行業(yè)年度盛宴“2014高工鋰電年會”在深圳觀瀾湖˙東莞會所正式拉開大幕。在“CATL冠名專場˙開幕式暨主題大會：鋰動力電池-顛覆者姿態(tài)”中，CATL董事長李平就鋰動力電池未來三年的發(fā)展趨勢做了主題演講。

 

      CATL董事長李平認(rèn)為，作為新能源汽車未來核心環(huán)節(jié)，動力電池行業(yè)的發(fā)展將呈現(xiàn)內(nèi)涵式增長與外延式擴(kuò)張同步的局面，只有具備資本和技術(shù)實力的企業(yè)才能在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型中生存下來。

 

      “新能源汽車的市場化已經(jīng)箭在弦上，這要求國內(nèi)動力電池以及產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)在產(chǎn)能、規(guī)模、技術(shù)儲備等多方面做好準(zhǔn)備。”

 

      李平認(rèn)為，電動車的市場化對于動力電池提出更為嚴(yán)格的要求，由于動力電池要能承受大電流沖擊，適應(yīng)溫度、振動等各種環(huán)境，并要求使用壽命長達(dá)5年、8年乃至10年。如果電池廠沒有在電芯設(shè)計方面有根本性的技術(shù)突破，很難做好動力電池。

 

      “CATL致力于用中國材料和設(shè)備做世界一流產(chǎn)品。”李平表示，國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)一定要抱團(tuán)聯(lián)合，形成產(chǎn)業(yè)鏈共同體，只有這樣才能應(yīng)對來自三星、LG等在內(nèi)的日韓企業(yè)的競爭，與此同時，從動力電池企業(yè)的角度來看，國內(nèi)車企與國際知名車企的差距依然比較明顯。國外汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展已有100多年的歷史，有很好的辦事流程及方法，能給動力電池廠商提出非常細(xì)致的要求。而國內(nèi)車企在這方面有所欠缺。這也導(dǎo)致在動力電池的具體生產(chǎn)制造中面臨需求不明確的問題。

 

      作為國內(nèi)領(lǐng)先的動力電池企業(yè)，CATL通過實行“走出去再回來”策略，憑借著過硬的生產(chǎn)制造能力，先和全球一線品牌車企合作，定位做出好的產(chǎn)品，并且將每一個步驟都研究透徹，一步步都得到驗證，形成規(guī)范和流程，在此基礎(chǔ)上，再與國內(nèi)客戶合作。這既可以幫助國內(nèi)企業(yè)節(jié)省時間及研發(fā)投入、提升技術(shù)水平，也能彌補(bǔ)整個行業(yè)在標(biāo)準(zhǔn)、合理流程制定上的缺陷。