如火如荼的新能源汽車或?qū)⒂瓉砀偷陌l(fā)展勢(shì)頭。
很顯然，政府密集出臺(tái)的扶持政策功不可沒，使得車企對(duì)政府補(bǔ)貼的依賴癥日趨嚴(yán)重。
然而， 一旦未來政府對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼減弱甚或取消，再加上汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的不斷提高，新能源汽車的發(fā)展該何去何從?
汽車工業(yè)資深專家、中國(guó)汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)委員陳光祖告訴企業(yè)觀察報(bào)記者，新能源汽車的發(fā)展不能靠政府補(bǔ)貼，隨著我國(guó)汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的不斷提高，那些生產(chǎn)不達(dá)標(biāo)的車企必然會(huì)被淘汰，或被重組或者消失。“我估計(jì)，2020年可能會(huì)迎來汽車行業(yè)整合的高峰期。”陳光祖如是說。
眼下，車企不忘搶在歲末年終加速在新能源汽車市場(chǎng)的布局。2014年12月27日，總投資22億元的力帆股份(9.02,0.16,1.81%)河南新能源汽車工廠正式投產(chǎn)，隨著首輛河南濟(jì)源產(chǎn)力帆320E走下生產(chǎn)線，這也意味著力帆股份低速電動(dòng)車即將投放市場(chǎng)。隨后的28日，在晉中山西新能源汽車生產(chǎn)基地，山西吉利新能源汽車銷售有限公司揭牌儀式正式舉行。顯而易見，企業(yè)聯(lián)手地方政府發(fā)展新能源汽車的模式已成常態(tài)。
而來自北汽新能源汽車的數(shù)據(jù)則更為直觀地展示了“搶食”成果。截至2014年12月上旬，北汽新能源已獲得6985輛電動(dòng)汽車訂單，其中北京市場(chǎng)銷售5100輛，天津等其他城市銷售接近2000輛。
發(fā)展新能源汽車的背后，政策加持無疑是催化劑。日前，有媒體援引浙江省發(fā)改委主任謝力群的說法稱，國(guó)家發(fā)改委將建立產(chǎn)業(yè)基金來支持制造業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。國(guó)家將制定增強(qiáng)制造業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的三年行動(dòng)計(jì)劃，重點(diǎn)扶持包括新能源汽車在內(nèi)的七大產(chǎn)業(yè)。
實(shí)際上，一系列的政策加持對(duì)新能源汽車發(fā)展的推動(dòng)作用已經(jīng)初見成效。以剛剛過去的2014年為例，數(shù)據(jù)顯示，2014年前11個(gè)月中國(guó)新能源(25.19,0.24,0.96%)汽車銷量達(dá)到5.3萬輛。其中，純電動(dòng)汽車銷量2.9萬輛，同比增長(zhǎng)7倍，插電式混合動(dòng)力汽車銷售2.4萬輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)25倍。
然而，在陳光祖看來，車企發(fā)展新能源汽車卻“各懷鬼胎”。他認(rèn)為有兩種情況：一種是真正要做新能源汽車?；谄囆袠I(yè)發(fā)展需要，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，無論對(duì)于節(jié)能環(huán)保，還是緩解傳統(tǒng)能源緊張問題，發(fā)展新能源汽車都是大勢(shì)所趨。還有一種情況是有些企業(yè)是為了獲得政府的補(bǔ)貼而做新能源車。再加上地方政府還會(huì)有一些針對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼政策，更加劇了這種情況的產(chǎn)生。
但問題是，政府補(bǔ)貼會(huì)持續(xù)嗎？答案顯然是否定的。2014年9月6日，全國(guó)政協(xié)副主席、科技部部長(zhǎng)萬鋼在天津出席論壇時(shí)表示，隨著我國(guó)電動(dòng)汽車進(jìn)入完全的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)階段，新能源汽車補(bǔ)貼將呈現(xiàn)逐步退市的節(jié)奏，或?qū)⒃?020年退出。
一旦政府取消補(bǔ)貼會(huì)怎么樣？陳光祖告訴本報(bào)記者，“今后新能源汽車的發(fā)展不是靠補(bǔ)貼，而是靠標(biāo)準(zhǔn)。”他進(jìn)一步分析認(rèn)為，如果今后新能源汽車的年產(chǎn)量達(dá)到兩三千萬輛的時(shí)候，還靠政府補(bǔ)貼顯然是不行的。而中國(guó)目前實(shí)行的并不是歐洲的排放標(biāo)準(zhǔn)，一旦今后要求二氧化碳是零排放的話，那時(shí)候可能大部分都是電動(dòng)汽車或燃料電池汽車。
而隨著國(guó)家對(duì)汽車排放標(biāo)準(zhǔn)更趨于嚴(yán)格，車企必然面臨挑戰(zhàn)。陳光祖舉例分析稱，“如果一些車企生產(chǎn)的汽車不達(dá)標(biāo)，必然會(huì)有一些企業(yè)被淘汰。就跟現(xiàn)在撤掉排污工廠是一個(gè)道理，比如水泥廠、鋼鐵廠、化工廠直接排污是不行的。對(duì)于汽車而言也是如此。”
所以陳光祖得出的結(jié)論是，“必然會(huì)有一些或者消失或者被重組。我估計(jì)，未來五到十年會(huì)迎來汽車企業(yè)整合的高峰期，最有可能發(fā)生在2020年。”他認(rèn)為，汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施不是一蹴而就的，而是要分階段進(jìn)行，隨著排放標(biāo)準(zhǔn)提出的要求越來越高，對(duì)車企而言也是一個(gè)挑戰(zhàn)。
也就是說，即便是政策扶持誘人，政府補(bǔ)貼可觀，新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展可期，但企業(yè)若想在這一輪競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地，練好內(nèi)功才是關(guān)鍵。
