Tranbbs消息：2月25日，由中國交通技術(shù)網(wǎng)主辦的第三屆中國智能交通市場年會在北京召開，本次會議以“挑戰(zhàn) 選擇 蓄勢前行”為主題。會議上午，上海市城市建設(shè)設(shè)計研究總院 ITS中心副主任保麗霞以《中國智能交通企業(yè)海外市場發(fā)展現(xiàn)狀與未來展望》為主題進(jìn)行了演講。
以下為發(fā)言實錄：
保麗霞：各位智能交通界的同行們，上午好!今天我與大家交流的主題是中國智能交通企業(yè)海外市場發(fā)展現(xiàn)狀及未來展望。有四大塊的內(nèi)容，首先我結(jié)合我這幾年參與的三個海外的ITS項目，談一談我們最近身邊的一些ITS海外市場的一些信息。第二個就是我參與的一些項目，我們在工作過程中所遇到的一些困難，也希望在座的同行們能幫我們一起解決，不僅僅是在海外市場的項目，甚至在我們國內(nèi)市場一些諸多項目中，我覺得也是有非常好的一些借鑒的意義。第三個主要是進(jìn)行優(yōu)劣勢和機(jī)遇挑戰(zhàn)的分析，最后談?wù)勎覀冊撛趺礃油卣购Ｍ馐袌龅哪Ｊ健?br />
從10年5月份我開始接觸阿布扎比的項目，我們接觸另外一個項目，就是阿布扎比下面一個縣級市，阿布扎比這個城市規(guī)模不是很大，一百萬人口左右，類似我們一個中小城市，他們要建一個綜合交通運(yùn)輸模式的智能交通系統(tǒng)，在接觸阿布扎比項目之后，我還接觸了一個白俄羅斯Minsk智能交通系統(tǒng)，主要為他做一個白皮書。做了白皮書之后，這個項目周期比較長，相應(yīng)的在11年和12年，我們對阿布扎比和白俄羅斯的項目進(jìn)行了一些跟蹤，并且作出了一些研究。其實這些項目來源主要是通號公司，另外一個項目是和貝爾做一個聯(lián)合研究。
從網(wǎng)上我們看到的一些海外的ITS工程信息，其實不是很多，我主要把它分解為三大類。第一類，我們可以看到是純設(shè)備的出口，類似于在06年停車設(shè)備、立體停車庫的出口。第二類是援建項目，包括白俄羅斯智能交通系統(tǒng)，1.2億美金，大部分資金都是靠銀行貸款的。另外援建項目像援蘇丹的太陽能信號燈，第三類項目就是馬來西亞的有軌電車系統(tǒng)，它是BOT的項目。因為信息量也不是很多，所以我大致搜集來是三大類，從全球來看，這個ITS區(qū)域的分布和重點(diǎn)在哪里呢?因為我們知道進(jìn)入發(fā)達(dá)國家，像美國、歐洲這些發(fā)達(dá)國家，他們的智能交通設(shè)備有很多我們叫起來也是瑯瑯上口，并且積極推廣，已經(jīng)引進(jìn)到國內(nèi)的，像英國用很多西門子的系統(tǒng)。對于我國產(chǎn)品推向國際市場，主要分布在亞洲、非洲、歐洲和美洲國家，我們可以看到，這些國家它其實也分為兩大類，一種就是經(jīng)濟(jì)還欠發(fā)達(dá)的地區(qū)，他們需要中國智能交通的一些設(shè)備。另外一種就是在一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的國家，他們勞動力成本比較大，他們也會從中國引進(jìn)。
我談三個案例，第一個講一下Minsk智能交通工程，當(dāng)時我們拿到這個投標(biāo)的內(nèi)容，包括它的一些技術(shù)文件的時候，他想做一個城區(qū)120平方公里M9環(huán)路，類似于我們的快速路，它有42公里，還有一個是連接機(jī)場到市中心的高速公路，大概34公里，在這個區(qū)域內(nèi)做一個以安全為目標(biāo)的基于監(jiān)控的一個智能交通系統(tǒng)。其實從城區(qū)已建的項目來講，跟我們國內(nèi)還是差不多的。但是它對信號控制的設(shè)備包括信號控制的聯(lián)網(wǎng)率都比較差，甚至不如我們一個中小城市的聯(lián)網(wǎng)率。他對GPS定位要求比較高，在技術(shù)文件要求中，明確940輛公交車要裝一個GPS定位系統(tǒng)，另外還有150輛的救援車要裝GPS定位，這些技術(shù)在國內(nèi)來看，已經(jīng)是非常成熟的，另外他還有一些交通違法的監(jiān)測，因為白俄羅斯比較愛喝酒，晚上容易酒駕，他們希望在交通違法監(jiān)測上面保障城市交通安全。
從明斯克這個項目歷程來看，10年5月份我們開始，準(zhǔn)備了一個白皮書，后來也是一些情況的變動，他們有相應(yīng)的10年到12年，清華大學(xué)、山東某所大學(xué)還有上海貝爾一起參加這個項目。前期我們可以從他的一部分內(nèi)容看到，他對整個項目階段劃分是非常嚴(yán)格的，我覺得這個是值得國內(nèi)借鑒的地方。其實我們對前期做的不夠好，我們通過白俄這個項目中，人家不僅僅是對前期第一個階段調(diào)研，要求你做的非常到位。所以他整個階段，第一個是概念澄清階段，第二個就是技術(shù)要求，第三個是到設(shè)計，到第四個階段才是開始實施和準(zhǔn)備運(yùn)營。在概念澄清又包括很多，包括你需要調(diào)研，包括對用戶需求的分析，包括概念的設(shè)計階段，所以在前面第一個階段三個細(xì)節(jié)部分，其實我們都沒有，我覺得國內(nèi)知識積累還沒有把這部分完全處理好。我們中國團(tuán)隊很努力，一直在跟白俄的人交涉，跟他們的管理部門，但是他們的要求非常高。包括像他們的技術(shù)體系，他們就要求遵循白俄的標(biāo)準(zhǔn)，但是對我們來說，你首先要把那個標(biāo)準(zhǔn)弄懂了，就非常困難。在整個過程中，包括反反復(fù)復(fù)的，對調(diào)研方法論要求非常嚴(yán)格，我想我們可能在國內(nèi)，我們很多城市做一個智能交通項目，甚至都沒有調(diào)研，更別提說我要求你怎么調(diào)研，你想怎么樣去調(diào)研的方法給我講清楚了，然后你再接下來開展。所以我覺得他們這種要求嚴(yán)格和嚴(yán)謹(jǐn)，還是值得我們國內(nèi)很多城市去學(xué)習(xí)的。
在明斯克這個項目中，我自己的體會有幾個難點(diǎn)，首先語言上，其實我們有很多交流都是要通過翻譯的，甚至要中文轉(zhuǎn)換成英文再轉(zhuǎn)換成俄文，中間經(jīng)歷了很多周轉(zhuǎn)。后來我們也慢慢變成英文對俄文，但是還是有翻譯的差異，所以我覺得第一個語言上是我們的障礙。第二個對技術(shù)上的一些問題沒有理清楚，一個是我剛才說的調(diào)研方法論。
第二個就是對KPI的糾結(jié)，主要是兩個指標(biāo)，第一個就是路網(wǎng)效率的提高，有誰能回答我上了1.2億美金的智能交通系統(tǒng)之后，道路交通效率到底提高多少，沒有人能說的清楚。第二個就是道路交叉口事故率的降低，到底上了信號燈的控制，聯(lián)網(wǎng)控制，事故率降低多少，為了這兩個指標(biāo)，當(dāng)時我們請教了很多安全界的專家，我們后來也查了美國關(guān)于CMF的一些介紹。我們大家都可以去看一看，美國在這方面研究比較細(xì)致。這兩個指標(biāo)就已經(jīng)很阻礙了我們對整個項目技術(shù)前期的研究，所以我建議我們在任何一個城市做評估也好，不要把指標(biāo)放的太大，有很多指標(biāo)，包括數(shù)據(jù)，當(dāng)時白俄提出來的，你用錯誤的數(shù)據(jù)或者用老的數(shù)據(jù)，他都不認(rèn)可。我就覺得人家非常嚴(yán)謹(jǐn)，不是說我們在一個城市拿點(diǎn)數(shù)據(jù)就能對付得了的，所以我覺得我們在城市ITS建設(shè)過程中，一定要注重評估這個環(huán)節(jié)。
第三個就是地方保護(hù)主義。他們當(dāng)時用的都是俄羅斯的一些信號機(jī)，包括本地的采集設(shè)備。所以他們也是很擔(dān)心，很害怕，中國的信號機(jī)進(jìn)入本地市場之后，他們的產(chǎn)業(yè)可能會消失。
第四個就是管理體制，我們做了一個智能交通平臺，大的平臺上面，涉及到很多像白俄有交警部門，有環(huán)保部門，有救援部門，有很多部門，這些管理中心設(shè)在哪里，當(dāng)時也是爭議非常大，對管理體制的理解也是一個不足的地方。
第二個項目我介紹阿布扎比項目，阿布扎比項目還在進(jìn)行中，我們做的也不是特別深。阿布扎比這個項目，整個看來，它是一個中小規(guī)模的城市，但是它對綜合交通的投入特別大，包括地上交通，海上交通等等，當(dāng)時的投資是23億人民幣，這個包括基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，對于投到智能交通這塊可能也就20%左右。對于阿布扎比的工程，它其實是從公安這個角度，想去建立一個統(tǒng)一的信息中心，由公安去牽頭。其實就是把公交停車、道路交通管理包括它的航運(yùn)管理，他也想放在一起，同時還有一些樞紐的管理。在這個項目中，我們也是10年5月份、6月份，給他做了一個總體的策劃，關(guān)于阿布扎比的，他們交通局的局長也是到上海來調(diào)研，我們帶他參觀了快速路中心、上海的交通信息中心。他們一投標(biāo)的時候，是把財務(wù)狀況，包括你對質(zhì)量的保證，包括你的經(jīng)驗，我們都要翻譯成英文，參與他前期的資質(zhì)投標(biāo)。到了12年11月份的時候，我們的團(tuán)隊去了阿布扎比，我們采用會議咨詢的方法，我院是咨詢單位，但是他們設(shè)計單位還有另外一家，和他的總承包單位還有另外一家，設(shè)計是新加坡一家咨詢單位，為什么選擇新加坡呢?這也是我們走向外地市場，也是一個壁壘。當(dāng)時新加坡那家公司他們已經(jīng)在阿布扎比當(dāng)?shù)刈隽撕芏嗥渌南窆艿?，像機(jī)電系統(tǒng)，他們對他的技術(shù)和服務(wù)都比較信任，所以就優(yōu)先選擇了他們，這也是我們走出海外市場，因為我們技術(shù)服務(wù)，包括我們的跟蹤還不能做的很到位。第二個就是語言，他們來的交通局局長是不會英語的，我們跟他交流起來更是困難了，也是要通過幾種翻譯才能出來。剛才我講的兩個工程，其實都不算是成功的，但是給我們帶來很多經(jīng)驗教訓(xùn)。
第三個項目，我講一下馬來西亞有軌電車的機(jī)電配套工程，這個項目主導(dǎo)是有軌電車項目，我的機(jī)電只是配套的，是一種伴隨式的進(jìn)入，這個項目是BOT的形式，在前面也講了，唐山機(jī)車廠也是出了20臺的有軌電車，機(jī)電工程所設(shè)計的系統(tǒng)，大家都非常熟悉，這些系統(tǒng)也是我們比較常規(guī)的軌道交通或者是我們在一些綜合交通樞紐遇到的一些機(jī)電系統(tǒng)。現(xiàn)在國內(nèi)還沒有拿出一個象樣的機(jī)器，說能做到信號優(yōu)先，以前信號優(yōu)先放在公交上，大家還沒有那么重視，現(xiàn)在放在有軌電車上，對信號優(yōu)先要求就高一些，也容易實施一些。但是現(xiàn)在這種很理想的設(shè)備產(chǎn)品還不能提供，我們這次在某城市有軌電車，我記得是11個路口，我們打算采購某外資企業(yè)的機(jī)器，報價是11個路口2500萬，包括硬件設(shè)備，算下來要250萬一個，就因為他說他的信號優(yōu)先，我覺得這個差價還是挺大的。因為現(xiàn)在按照全國規(guī)劃的有軌電車線網(wǎng)，應(yīng)該是四千多公里，按照一公里一個路口，也是四千多個路口，相應(yīng)的你在調(diào)整信號控制的時候，其實你周邊的和影響區(qū)域的信號，一般要聯(lián)網(wǎng)調(diào)整，所以這個量還是挺大的。但是信號機(jī)的國內(nèi)廠商還不能說我現(xiàn)在有這種系統(tǒng)，我也希望這塊能看到一個很大的進(jìn)步。
在做配套工程的時候，其實和白俄項目一樣，他們要求很嚴(yán)謹(jǐn)。從招標(biāo)的設(shè)計到初步設(shè)計、協(xié)調(diào)設(shè)計、確認(rèn)設(shè)計、施工參考設(shè)計、施工設(shè)計要求非常嚴(yán)謹(jǐn)，比國內(nèi)要細(xì)致很多。
第三大塊分析海外市場的優(yōu)劣性，優(yōu)勢，第一個是智能交通需求及建設(shè)經(jīng)驗，我們國家從十幾年的發(fā)展，建設(shè)了這么多智能交通系統(tǒng)，我們還是比較有經(jīng)驗的。而且很多亞洲國家、非洲國家也愿意到中國來考察學(xué)習(xí)，也愿意吸取經(jīng)驗，并且交通流也比較類似。
第二是成本優(yōu)勢，像外資企業(yè)的機(jī)器都比較貴，一個路口50萬，而且甚至要250萬，這個當(dāng)然是個別現(xiàn)象，我覺得還是貴的，但是我們國產(chǎn)的機(jī)器我估計還賣不到這種價錢。
第三個就是二次開發(fā)的意愿，在二次開發(fā)意愿上，國內(nèi)的設(shè)備商還是比較積極的，也有這個意愿能夠做好。
第三個就是現(xiàn)在援建項目比較多，能夠走出去的機(jī)會也比較多。
談一下劣勢，第一個標(biāo)準(zhǔn)，因為我們自己的標(biāo)準(zhǔn)也在努力的做，但不是很成熟。像一些歐洲的殖民地國家，他們還是比較傾向于用歐美的標(biāo)準(zhǔn)，像美國它的信號機(jī)標(biāo)準(zhǔn)都比較成熟了，但是中國標(biāo)準(zhǔn)化推廣還不夠全球化。
第二個就是受中國制造這種思想，很多人可能像我一樣，到了國外不太愿意買中國制造的東西。就像我去年在國外，它有一個很大的商場，它印的大瀑布這些游客，很多都是中國人，我不想買中國的東西，我告訴你這些東西都是美國的，你來買吧，我覺得看了很難過，國際市場上對中國制造的東西有一些品質(zhì)上不是很保證，所以我覺得咱們還是從智能交通界，還是要把中國的產(chǎn)品做的更好。
第三個就是對管理機(jī)制的不了解，你現(xiàn)在各個城市，中國國內(nèi)各個城市管理機(jī)制都不太相同，更何況國外的一些城市呢。
第四是地方保護(hù)主義。
第五是語言溝通上的一些障礙。
海外市場還是有很多機(jī)會的，因為我們有很多援建項目，第二個國內(nèi)ITS企業(yè)也是在蓬勃發(fā)展，也是在積極尋求一些海外合作。第三個，我們可以看到下面一張圖，是阿布扎比的，剛才我們也看到白俄那張圖，他從道路網(wǎng)建設(shè)來看，跟中國還是很多類似，環(huán)狀加放射性的，而且他們對智能交通系統(tǒng)建設(shè)要求比較大，中國這種建設(shè)模式還是可以復(fù)制，可以推廣的。
也存在一些危險，后期維護(hù)成本大，我們別說在外國了，在中國各個城市，人家還不太愿意選外地的產(chǎn)品，因為外地維護(hù)挺耽誤事的，后期維護(hù)成本比較大。第二個，駐現(xiàn)場人才比較缺乏，你要懂智能交通，你要懂語言，你還愿意長期的離開家，到國外去工作，這種人才也比較少。第三個就是回款情況，第四個也有一些政治風(fēng)險，比如我們集團(tuán)跟泰國簽署了一個地鐵的建設(shè)，但是如果英拉選舉有風(fēng)險的話，我們項目可能要重新再來了，存在一些政治上的風(fēng)險。
從現(xiàn)在市場占有的內(nèi)容來看，主要有三大塊，第一個是咨詢和設(shè)計，第二是單項產(chǎn)品的提供，我單單提供一個產(chǎn)品或設(shè)備，第三個是總承包的模式，施工和系統(tǒng)集成。進(jìn)入模式一種是主動式進(jìn)入模式，獨(dú)立式進(jìn)入，第二個是伴隨式市場進(jìn)入。還有一種被動的模式，包括我們所說的，國外的到國內(nèi)來尋求合作，還有一種就是援建的項目，有一些政治任務(wù)的，要進(jìn)入國外市場。
我這個標(biāo)題其實是走出國門，我們要加強(qiáng)什么?無論走不走出去，我們還有很多，在智能交通界還有很多加強(qiáng)的地方。第一個就是后盾支撐，自主的有國際口碑的優(yōu)秀產(chǎn)品，具備豐富經(jīng)驗的施工與集成商要培養(yǎng)出來。第二個是語言溝通能力，第三個包括我們ITS理論技術(shù)和過硬的技術(shù)產(chǎn)品，包括我們調(diào)研的方法論，包括我們前期的咨詢評估，包括我們在系統(tǒng)集成過程中所做的一些施工的工藝，包括設(shè)備的一些工藝。第四大塊就是標(biāo)準(zhǔn)化及規(guī)范的工作，從整個過程來說，要做好海外市場，或者我們在國內(nèi)做好這塊市場，其實它是需要一個全過程的協(xié)作機(jī)制和產(chǎn)業(yè)鏈的聯(lián)盟。因為做這個題目確實是挺大的，我也只能舉幾個案例，管中窺豹，在我完成這個PPT過程中，得到很多同行們的支持，所以非常感謝你們。最后我也希望我們齊心協(xié)力，促進(jìn)中國智能交通的發(fā)展。謝謝!
保麗霞：各位智能交通界的同行們，上午好!今天我與大家交流的主題是中國智能交通企業(yè)海外市場發(fā)展現(xiàn)狀及未來展望。有四大塊的內(nèi)容，首先我結(jié)合我這幾年參與的三個海外的ITS項目，談一談我們最近身邊的一些ITS海外市場的一些信息。第二個就是我參與的一些項目，我們在工作過程中所遇到的一些困難，也希望在座的同行們能幫我們一起解決，不僅僅是在海外市場的項目，甚至在我們國內(nèi)市場一些諸多項目中，我覺得也是有非常好的一些借鑒的意義。第三個主要是進(jìn)行優(yōu)劣勢和機(jī)遇挑戰(zhàn)的分析，最后談?wù)勎覀冊撛趺礃油卣购Ｍ馐袌龅哪Ｊ健?br />
從10年5月份我開始接觸阿布扎比的項目，我們接觸另外一個項目，就是阿布扎比下面一個縣級市，阿布扎比這個城市規(guī)模不是很大，一百萬人口左右，類似我們一個中小城市，他們要建一個綜合交通運(yùn)輸模式的智能交通系統(tǒng)，在接觸阿布扎比項目之后，我還接觸了一個白俄羅斯Minsk智能交通系統(tǒng)，主要為他做一個白皮書。做了白皮書之后，這個項目周期比較長，相應(yīng)的在11年和12年，我們對阿布扎比和白俄羅斯的項目進(jìn)行了一些跟蹤，并且作出了一些研究。其實這些項目來源主要是通號公司，另外一個項目是和貝爾做一個聯(lián)合研究。
從網(wǎng)上我們看到的一些海外的ITS工程信息，其實不是很多，我主要把它分解為三大類。第一類，我們可以看到是純設(shè)備的出口，類似于在06年停車設(shè)備、立體停車庫的出口。第二類是援建項目，包括白俄羅斯智能交通系統(tǒng)，1.2億美金，大部分資金都是靠銀行貸款的。另外援建項目像援蘇丹的太陽能信號燈，第三類項目就是馬來西亞的有軌電車系統(tǒng)，它是BOT的項目。因為信息量也不是很多，所以我大致搜集來是三大類，從全球來看，這個ITS區(qū)域的分布和重點(diǎn)在哪里呢?因為我們知道進(jìn)入發(fā)達(dá)國家，像美國、歐洲這些發(fā)達(dá)國家，他們的智能交通設(shè)備有很多我們叫起來也是瑯瑯上口，并且積極推廣，已經(jīng)引進(jìn)到國內(nèi)的，像英國用很多西門子的系統(tǒng)。對于我國產(chǎn)品推向國際市場，主要分布在亞洲、非洲、歐洲和美洲國家，我們可以看到，這些國家它其實也分為兩大類，一種就是經(jīng)濟(jì)還欠發(fā)達(dá)的地區(qū)，他們需要中國智能交通的一些設(shè)備。另外一種就是在一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的國家，他們勞動力成本比較大，他們也會從中國引進(jìn)。
我談三個案例，第一個講一下Minsk智能交通工程，當(dāng)時我們拿到這個投標(biāo)的內(nèi)容，包括它的一些技術(shù)文件的時候，他想做一個城區(qū)120平方公里M9環(huán)路，類似于我們的快速路，它有42公里，還有一個是連接機(jī)場到市中心的高速公路，大概34公里，在這個區(qū)域內(nèi)做一個以安全為目標(biāo)的基于監(jiān)控的一個智能交通系統(tǒng)。其實從城區(qū)已建的項目來講，跟我們國內(nèi)還是差不多的。但是它對信號控制的設(shè)備包括信號控制的聯(lián)網(wǎng)率都比較差，甚至不如我們一個中小城市的聯(lián)網(wǎng)率。他對GPS定位要求比較高，在技術(shù)文件要求中，明確940輛公交車要裝一個GPS定位系統(tǒng)，另外還有150輛的救援車要裝GPS定位，這些技術(shù)在國內(nèi)來看，已經(jīng)是非常成熟的，另外他還有一些交通違法的監(jiān)測，因為白俄羅斯比較愛喝酒，晚上容易酒駕，他們希望在交通違法監(jiān)測上面保障城市交通安全。
從明斯克這個項目歷程來看，10年5月份我們開始，準(zhǔn)備了一個白皮書，后來也是一些情況的變動，他們有相應(yīng)的10年到12年，清華大學(xué)、山東某所大學(xué)還有上海貝爾一起參加這個項目。前期我們可以從他的一部分內(nèi)容看到，他對整個項目階段劃分是非常嚴(yán)格的，我覺得這個是值得國內(nèi)借鑒的地方。其實我們對前期做的不夠好，我們通過白俄這個項目中，人家不僅僅是對前期第一個階段調(diào)研，要求你做的非常到位。所以他整個階段，第一個是概念澄清階段，第二個就是技術(shù)要求，第三個是到設(shè)計，到第四個階段才是開始實施和準(zhǔn)備運(yùn)營。在概念澄清又包括很多，包括你需要調(diào)研，包括對用戶需求的分析，包括概念的設(shè)計階段，所以在前面第一個階段三個細(xì)節(jié)部分，其實我們都沒有，我覺得國內(nèi)知識積累還沒有把這部分完全處理好。我們中國團(tuán)隊很努力，一直在跟白俄的人交涉，跟他們的管理部門，但是他們的要求非常高。包括像他們的技術(shù)體系，他們就要求遵循白俄的標(biāo)準(zhǔn)，但是對我們來說，你首先要把那個標(biāo)準(zhǔn)弄懂了，就非常困難。在整個過程中，包括反反復(fù)復(fù)的，對調(diào)研方法論要求非常嚴(yán)格，我想我們可能在國內(nèi)，我們很多城市做一個智能交通項目，甚至都沒有調(diào)研，更別提說我要求你怎么調(diào)研，你想怎么樣去調(diào)研的方法給我講清楚了，然后你再接下來開展。所以我覺得他們這種要求嚴(yán)格和嚴(yán)謹(jǐn)，還是值得我們國內(nèi)很多城市去學(xué)習(xí)的。
在明斯克這個項目中，我自己的體會有幾個難點(diǎn)，首先語言上，其實我們有很多交流都是要通過翻譯的，甚至要中文轉(zhuǎn)換成英文再轉(zhuǎn)換成俄文，中間經(jīng)歷了很多周轉(zhuǎn)。后來我們也慢慢變成英文對俄文，但是還是有翻譯的差異，所以我覺得第一個語言上是我們的障礙。第二個對技術(shù)上的一些問題沒有理清楚，一個是我剛才說的調(diào)研方法論。
第二個就是對KPI的糾結(jié)，主要是兩個指標(biāo)，第一個就是路網(wǎng)效率的提高，有誰能回答我上了1.2億美金的智能交通系統(tǒng)之后，道路交通效率到底提高多少，沒有人能說的清楚。第二個就是道路交叉口事故率的降低，到底上了信號燈的控制，聯(lián)網(wǎng)控制，事故率降低多少，為了這兩個指標(biāo)，當(dāng)時我們請教了很多安全界的專家，我們后來也查了美國關(guān)于CMF的一些介紹。我們大家都可以去看一看，美國在這方面研究比較細(xì)致。這兩個指標(biāo)就已經(jīng)很阻礙了我們對整個項目技術(shù)前期的研究，所以我建議我們在任何一個城市做評估也好，不要把指標(biāo)放的太大，有很多指標(biāo)，包括數(shù)據(jù)，當(dāng)時白俄提出來的，你用錯誤的數(shù)據(jù)或者用老的數(shù)據(jù)，他都不認(rèn)可。我就覺得人家非常嚴(yán)謹(jǐn)，不是說我們在一個城市拿點(diǎn)數(shù)據(jù)就能對付得了的，所以我覺得我們在城市ITS建設(shè)過程中，一定要注重評估這個環(huán)節(jié)。
第三個就是地方保護(hù)主義。他們當(dāng)時用的都是俄羅斯的一些信號機(jī)，包括本地的采集設(shè)備。所以他們也是很擔(dān)心，很害怕，中國的信號機(jī)進(jìn)入本地市場之后，他們的產(chǎn)業(yè)可能會消失。
第四個就是管理體制，我們做了一個智能交通平臺，大的平臺上面，涉及到很多像白俄有交警部門，有環(huán)保部門，有救援部門，有很多部門，這些管理中心設(shè)在哪里，當(dāng)時也是爭議非常大，對管理體制的理解也是一個不足的地方。
第二個項目我介紹阿布扎比項目，阿布扎比項目還在進(jìn)行中，我們做的也不是特別深。阿布扎比這個項目，整個看來，它是一個中小規(guī)模的城市，但是它對綜合交通的投入特別大，包括地上交通，海上交通等等，當(dāng)時的投資是23億人民幣，這個包括基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，對于投到智能交通這塊可能也就20%左右。對于阿布扎比的工程，它其實是從公安這個角度，想去建立一個統(tǒng)一的信息中心，由公安去牽頭。其實就是把公交停車、道路交通管理包括它的航運(yùn)管理，他也想放在一起，同時還有一些樞紐的管理。在這個項目中，我們也是10年5月份、6月份，給他做了一個總體的策劃，關(guān)于阿布扎比的，他們交通局的局長也是到上海來調(diào)研，我們帶他參觀了快速路中心、上海的交通信息中心。他們一投標(biāo)的時候，是把財務(wù)狀況，包括你對質(zhì)量的保證，包括你的經(jīng)驗，我們都要翻譯成英文，參與他前期的資質(zhì)投標(biāo)。到了12年11月份的時候，我們的團(tuán)隊去了阿布扎比，我們采用會議咨詢的方法，我院是咨詢單位，但是他們設(shè)計單位還有另外一家，和他的總承包單位還有另外一家，設(shè)計是新加坡一家咨詢單位，為什么選擇新加坡呢?這也是我們走向外地市場，也是一個壁壘。當(dāng)時新加坡那家公司他們已經(jīng)在阿布扎比當(dāng)?shù)刈隽撕芏嗥渌南窆艿?，像機(jī)電系統(tǒng)，他們對他的技術(shù)和服務(wù)都比較信任，所以就優(yōu)先選擇了他們，這也是我們走出海外市場，因為我們技術(shù)服務(wù)，包括我們的跟蹤還不能做的很到位。第二個就是語言，他們來的交通局局長是不會英語的，我們跟他交流起來更是困難了，也是要通過幾種翻譯才能出來。剛才我講的兩個工程，其實都不算是成功的，但是給我們帶來很多經(jīng)驗教訓(xùn)。
第三個項目，我講一下馬來西亞有軌電車的機(jī)電配套工程，這個項目主導(dǎo)是有軌電車項目，我的機(jī)電只是配套的，是一種伴隨式的進(jìn)入，這個項目是BOT的形式，在前面也講了，唐山機(jī)車廠也是出了20臺的有軌電車，機(jī)電工程所設(shè)計的系統(tǒng)，大家都非常熟悉，這些系統(tǒng)也是我們比較常規(guī)的軌道交通或者是我們在一些綜合交通樞紐遇到的一些機(jī)電系統(tǒng)。現(xiàn)在國內(nèi)還沒有拿出一個象樣的機(jī)器，說能做到信號優(yōu)先，以前信號優(yōu)先放在公交上，大家還沒有那么重視，現(xiàn)在放在有軌電車上，對信號優(yōu)先要求就高一些，也容易實施一些。但是現(xiàn)在這種很理想的設(shè)備產(chǎn)品還不能提供，我們這次在某城市有軌電車，我記得是11個路口，我們打算采購某外資企業(yè)的機(jī)器，報價是11個路口2500萬，包括硬件設(shè)備，算下來要250萬一個，就因為他說他的信號優(yōu)先，我覺得這個差價還是挺大的。因為現(xiàn)在按照全國規(guī)劃的有軌電車線網(wǎng)，應(yīng)該是四千多公里，按照一公里一個路口，也是四千多個路口，相應(yīng)的你在調(diào)整信號控制的時候，其實你周邊的和影響區(qū)域的信號，一般要聯(lián)網(wǎng)調(diào)整，所以這個量還是挺大的。但是信號機(jī)的國內(nèi)廠商還不能說我現(xiàn)在有這種系統(tǒng)，我也希望這塊能看到一個很大的進(jìn)步。
在做配套工程的時候，其實和白俄項目一樣，他們要求很嚴(yán)謹(jǐn)。從招標(biāo)的設(shè)計到初步設(shè)計、協(xié)調(diào)設(shè)計、確認(rèn)設(shè)計、施工參考設(shè)計、施工設(shè)計要求非常嚴(yán)謹(jǐn)，比國內(nèi)要細(xì)致很多。
第三大塊分析海外市場的優(yōu)劣性，優(yōu)勢，第一個是智能交通需求及建設(shè)經(jīng)驗，我們國家從十幾年的發(fā)展，建設(shè)了這么多智能交通系統(tǒng)，我們還是比較有經(jīng)驗的。而且很多亞洲國家、非洲國家也愿意到中國來考察學(xué)習(xí)，也愿意吸取經(jīng)驗，并且交通流也比較類似。
第二是成本優(yōu)勢，像外資企業(yè)的機(jī)器都比較貴，一個路口50萬，而且甚至要250萬，這個當(dāng)然是個別現(xiàn)象，我覺得還是貴的，但是我們國產(chǎn)的機(jī)器我估計還賣不到這種價錢。
第三個就是二次開發(fā)的意愿，在二次開發(fā)意愿上，國內(nèi)的設(shè)備商還是比較積極的，也有這個意愿能夠做好。
第三個就是現(xiàn)在援建項目比較多，能夠走出去的機(jī)會也比較多。
談一下劣勢，第一個標(biāo)準(zhǔn)，因為我們自己的標(biāo)準(zhǔn)也在努力的做，但不是很成熟。像一些歐洲的殖民地國家，他們還是比較傾向于用歐美的標(biāo)準(zhǔn)，像美國它的信號機(jī)標(biāo)準(zhǔn)都比較成熟了，但是中國標(biāo)準(zhǔn)化推廣還不夠全球化。
第二個就是受中國制造這種思想，很多人可能像我一樣，到了國外不太愿意買中國制造的東西。就像我去年在國外，它有一個很大的商場，它印的大瀑布這些游客，很多都是中國人，我不想買中國的東西，我告訴你這些東西都是美國的，你來買吧，我覺得看了很難過，國際市場上對中國制造的東西有一些品質(zhì)上不是很保證，所以我覺得咱們還是從智能交通界，還是要把中國的產(chǎn)品做的更好。
第三個就是對管理機(jī)制的不了解，你現(xiàn)在各個城市，中國國內(nèi)各個城市管理機(jī)制都不太相同，更何況國外的一些城市呢。
第四是地方保護(hù)主義。
第五是語言溝通上的一些障礙。
海外市場還是有很多機(jī)會的，因為我們有很多援建項目，第二個國內(nèi)ITS企業(yè)也是在蓬勃發(fā)展，也是在積極尋求一些海外合作。第三個，我們可以看到下面一張圖，是阿布扎比的，剛才我們也看到白俄那張圖，他從道路網(wǎng)建設(shè)來看，跟中國還是很多類似，環(huán)狀加放射性的，而且他們對智能交通系統(tǒng)建設(shè)要求比較大，中國這種建設(shè)模式還是可以復(fù)制，可以推廣的。
也存在一些危險，后期維護(hù)成本大，我們別說在外國了，在中國各個城市，人家還不太愿意選外地的產(chǎn)品，因為外地維護(hù)挺耽誤事的，后期維護(hù)成本比較大。第二個，駐現(xiàn)場人才比較缺乏，你要懂智能交通，你要懂語言，你還愿意長期的離開家，到國外去工作，這種人才也比較少。第三個就是回款情況，第四個也有一些政治風(fēng)險，比如我們集團(tuán)跟泰國簽署了一個地鐵的建設(shè)，但是如果英拉選舉有風(fēng)險的話，我們項目可能要重新再來了，存在一些政治上的風(fēng)險。
從現(xiàn)在市場占有的內(nèi)容來看，主要有三大塊，第一個是咨詢和設(shè)計，第二是單項產(chǎn)品的提供，我單單提供一個產(chǎn)品或設(shè)備，第三個是總承包的模式，施工和系統(tǒng)集成。進(jìn)入模式一種是主動式進(jìn)入模式，獨(dú)立式進(jìn)入，第二個是伴隨式市場進(jìn)入。還有一種被動的模式，包括我們所說的，國外的到國內(nèi)來尋求合作，還有一種就是援建的項目，有一些政治任務(wù)的，要進(jìn)入國外市場。
我這個標(biāo)題其實是走出國門，我們要加強(qiáng)什么?無論走不走出去，我們還有很多，在智能交通界還有很多加強(qiáng)的地方。第一個就是后盾支撐，自主的有國際口碑的優(yōu)秀產(chǎn)品，具備豐富經(jīng)驗的施工與集成商要培養(yǎng)出來。第二個是語言溝通能力，第三個包括我們ITS理論技術(shù)和過硬的技術(shù)產(chǎn)品，包括我們調(diào)研的方法論，包括我們前期的咨詢評估，包括我們在系統(tǒng)集成過程中所做的一些施工的工藝，包括設(shè)備的一些工藝。第四大塊就是標(biāo)準(zhǔn)化及規(guī)范的工作，從整個過程來說，要做好海外市場，或者我們在國內(nèi)做好這塊市場，其實它是需要一個全過程的協(xié)作機(jī)制和產(chǎn)業(yè)鏈的聯(lián)盟。因為做這個題目確實是挺大的，我也只能舉幾個案例，管中窺豹，在我完成這個PPT過程中，得到很多同行們的支持，所以非常感謝你們。最后我也希望我們齊心協(xié)力，促進(jìn)中國智能交通的發(fā)展。謝謝!
