編者按：我們即將混過(guò)的一年，看似平庸，實(shí)則暗潮洶涌。汽車江湖的舊有格局正不斷被解構(gòu)，反壟斷的尖刀也撕開(kāi)了主機(jī)廠與經(jīng)銷商之間宿怨的傷疤，甚至虎視眈眈已久的互聯(lián)網(wǎng)新貴們也終于按捺不住采取了行動(dòng)。站在馬年的尾巴上，我們回望2014

對(duì)于法系車來(lái)說(shuō)，2014年絕對(duì)是一個(gè)值得紀(jì)念的年份，這一年，它們集體在中國(guó)吃下了一大塊切自日系車的份額蛋糕。

今年前11個(gè)月，法系乘用車銷售66.22萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)32%，市場(chǎng)份額達(dá)3.75%，與去年同期的3.11%相比，增長(zhǎng)了0.64個(gè)百分點(diǎn)。而同期，日系乘用車的市場(chǎng)份額則下降了0.85個(gè)百分點(diǎn)。

顯然，這些日系車不斷丟失的份額，絕大部分都落進(jìn)了正以沖擊姿態(tài)在車市賽跑的法系車懷中。

盡管從銷量和市場(chǎng)份額的絕對(duì)數(shù)字來(lái)看，法系車在各主要國(guó)別車系中依然處于墊底位置，但其增幅卻是最高的。這主要是得益于PSA近年來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)的全面發(fā)力。

法系車崛起

從產(chǎn)品層面來(lái)看，隨著東風(fēng)與PSA的深度合作，東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍都進(jìn)入了新車型的持續(xù)爆發(fā)期，多款新車及改款車型在2014年陸續(xù)上市。

其中包括東風(fēng)標(biāo)致的小型SUV標(biāo)致2008、緊湊型車標(biāo)致408以及全新3008以及東風(fēng)雪鐵龍的新世嘉、首款SUV C3-XR等車型。 今年1-11月份，東風(fēng)標(biāo)致累計(jì)增長(zhǎng)41.21%，東風(fēng)雪鐵龍同比增幅也達(dá)15.48%，均超過(guò)了行業(yè)平均增幅;長(zhǎng)安PSA銷量也已逾2萬(wàn)輛，雖然絕對(duì)銷量不高，但這一數(shù)據(jù)已是其去年銷量的5倍。

此前數(shù)年，由于新車導(dǎo)入速度緩慢，且產(chǎn)品脫離市場(chǎng)需求，法系車一直難以成為市場(chǎng)主流，雖然進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)較早，但卻有被日漸邊緣化的趨勢(shì)。以曾經(jīng)的老三樣為例，桑塔納和捷達(dá)至今依然活躍在市場(chǎng)上，而富康早已退出了歷史舞臺(tái)。

不過(guò)，從PSA目前在中國(guó)的產(chǎn)品投放節(jié)奏及未來(lái)的產(chǎn)品規(guī)劃來(lái)看，曾經(jīng)傲慢的法國(guó)人已經(jīng)摘下了“有色眼鏡”。 從技術(shù)層面來(lái)看，PSA這一輪的復(fù)興之舉也抓到了痛點(diǎn)——進(jìn)行動(dòng)力總成的革新。此前，法系車的動(dòng)力總成廣受詬病，技術(shù)陳舊也影響了其產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

2012年，PSA在華合資公司神龍汽車開(kāi)始啟動(dòng)“E動(dòng)戰(zhàn)略”，隨后開(kāi)始在其國(guó)產(chǎn)車型上搭載1.6T、1.8T和1.2T等渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。 以全新一代標(biāo)致408為例，作為東風(fēng)標(biāo)致今年的主力新車之一，這款車型的主要賣(mài)點(diǎn)即是“T+STT高效動(dòng)力”。

其中，“T”是指1.6THP渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)和1.8L CVVT技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)，“STT”則是指全系標(biāo)配的“發(fā)動(dòng)機(jī)智能啟停系統(tǒng)”。

從目前的市場(chǎng)反饋來(lái)看，法系車的動(dòng)力革新已經(jīng)取得了明顯的成效。

搶食日系蛋糕

與法系車崛起相對(duì)應(yīng)的，是日系車的落寞。

數(shù)據(jù)顯示，日產(chǎn)、本田兩大主流日系品牌在華銷量已連續(xù)5個(gè)月下滑，其中，日產(chǎn)11月份在華銷量為11.62萬(wàn)輛，同比下滑11.8%，本田11月份銷量為7.29萬(wàn)輛，同比下滑12.1%。

目前，上述兩家日系車企已宣布下調(diào)了在中國(guó)市場(chǎng)上的全年目標(biāo)。其中，日產(chǎn)由140萬(wàn)輛下調(diào)至127萬(wàn)輛，本田也由90萬(wàn)輛下調(diào)10萬(wàn)輛，至80萬(wàn)輛。

不過(guò)，從絕對(duì)銷量來(lái)看，日系車在中國(guó)市場(chǎng)依然排名第三，僅次于中國(guó)自主品牌車企和德系車。今年1-11月份，日系品牌乘用車共銷售270.13萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額達(dá)15.31%，而去年同期，日系品牌在乘用車市場(chǎng)的份額是15.98%。

日系車市場(chǎng)表現(xiàn)的疲軟，既有自身的積弊，也在某種程度上與政局相關(guān)。中日關(guān)系的不確定性，讓日系車企在推進(jìn)本土化和加大在華投資方面心存猶疑，短時(shí)間內(nèi)積弊難除，另一方面，這也影響了市場(chǎng)對(duì)日系車的信心。

此外，今年鬧得轟轟烈烈的“高田氣囊門(mén)”幾乎牽扯了豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達(dá)、三菱等主要的日本車企，并導(dǎo)致日系車企今年以來(lái)頻繁在華實(shí)施召回。這些都對(duì)市場(chǎng)產(chǎn)生了不利的影響。

在這個(gè)過(guò)程中，日系車不斷丟失的市場(chǎng)份額，正好讓躊躇滿志的法系車搶了過(guò)去。不過(guò)，現(xiàn)在斷言日系車已日薄西山還為時(shí)尚早。 目前來(lái)看，日系車企已在產(chǎn)品投放方面加快了節(jié)奏，更重要的是，新品設(shè)計(jì)開(kāi)始更多地考慮中國(guó)消費(fèi)者的喜好。

在技術(shù)方面，日系車也開(kāi)始改變執(zhí)拗的態(tài)度，紛紛推出備受市場(chǎng)追捧的渦輪增壓技術(shù)，以迎合消費(fèi)需求。 在未來(lái)的市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)中，法系車能否繼續(xù)從日系品牌的“虎口奪食”，還要看其持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)力的打造，以及品牌力的進(jìn)一步提升。

短期來(lái)看，政治環(huán)境依然是法系車相較日系車更具優(yōu)勢(shì)的方面。今年是中法建交50周年，與此同時(shí)，在PSA全球陷入危機(jī)時(shí)，其中國(guó)合作伙伴東風(fēng)以入股形式，為其提供了大量現(xiàn)金流，也進(jìn)一步強(qiáng)化了雙方的合作關(guān)系。