面對2020年中國將要迎來的乘用車平均燃料消耗量5.0升/百公里和節(jié)能型乘用車4.5升/百公里以下的硬性指標(biāo)，國內(nèi)車企拿什么去實(shí)現(xiàn)？并且，在國家新能源汽車戰(zhàn)略規(guī)劃目標(biāo)中，2015年純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量要達(dá)到50萬輛，2020年相關(guān)車型的生產(chǎn)能力達(dá)200萬輛、累計(jì)產(chǎn)銷量超過500萬輛，這個(gè)計(jì)劃還有實(shí)現(xiàn)的可能嗎？

 

       力爭，并通過零部件技術(shù)助力的方式，有可能實(shí)現(xiàn)上述多項(xiàng)目標(biāo)。這是中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長許艷華在日前舉辦的“2014中國汽車零部件行業(yè)年會暨中國汽車零部件發(fā)展高峰論壇”上所做的表述。

 

       以2013年的各企業(yè)實(shí)際實(shí)現(xiàn)的企業(yè)平均油耗量7.33升/百公里計(jì)算，面對國家2015～2020年逐年實(shí)現(xiàn)的企業(yè)平均燃料消耗量目標(biāo)（升/百公里）——2015年，6.9；2016年，6.7；2017年，6.4；2018年，6.0；2019年，5.5；2020年，5.0；每年平均下降達(dá)0.38升/百公里的幅度并不是一個(gè)小數(shù)目。對此，許艷華表示，通過減少行駛阻力（節(jié)油效果4.0%）、實(shí)現(xiàn)高效燃燒（20.6%）、提高傳輸效率（5.2%）、降低輔助能耗（1.4%）、改善能量管理（5.7%）等方式，可綜合實(shí)現(xiàn)高達(dá)35%以上的節(jié)能效果，這需要通過提升發(fā)動機(jī)熱效率（直噴、增壓/小型化、怠速啟停）、提升變速器傳動效率（新一代CVT無級化、AT多極化、雙離合器DCT）以及輕量化、降低汽車風(fēng)阻、降低輪胎阻力等多種綜合措施來實(shí)現(xiàn)。

 

       記者注意到，在中汽協(xié)會所提供的節(jié)能汽車關(guān)鍵共性課題中，圍繞傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)升級、先進(jìn)啟停系統(tǒng)、混合動力技術(shù)、先進(jìn)柴油機(jī)技術(shù)等的提出最為引人關(guān)注。在以上四個(gè)大方向的子課題中，不乏缸內(nèi)增壓直噴及稀薄、分層燃燒技術(shù)、48伏啟停系統(tǒng)、混合動力專用發(fā)動機(jī)、新型柴油機(jī)高壓噴射技術(shù)等多項(xiàng)涉及國內(nèi)核心技術(shù)缺失的技術(shù)。

 

       在核心零部件方面，目前納入范圍的包括發(fā)動機(jī)電控供油系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)增壓系統(tǒng)、可變配氣機(jī)構(gòu)、后處理及電控系統(tǒng)、鏈條傳動系統(tǒng)、自動變速器、高性能軸承、動力電機(jī)及控制系統(tǒng)、排氣能量回收系統(tǒng)等，還有更多的零部件系統(tǒng)技術(shù)等待國內(nèi)產(chǎn)業(yè)去攻關(guān)研發(fā)。當(dāng)然，這些系統(tǒng)的更新與安裝所帶來的成本提升，也是消費(fèi)者未來為更清潔、更智能、更安全的汽車產(chǎn)品埋單所必須要付出的。

 

       到于新能源汽車關(guān)鍵共性技術(shù)問題，許艷華表示，整個(gè)國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)前在“五電”——即動力電池、驅(qū)動電機(jī)、電動剎車、電轉(zhuǎn)向、電空調(diào)領(lǐng)域的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化能力均亟待提升，未來國家將實(shí)施新能源汽車與傳統(tǒng)汽車“一退一限”的政策，致力于新能源汽車總體成本的大幅下降，以盡早普及新能源汽車，在企業(yè)平均油耗限值中加入更多分母的優(yōu)勢。

 

        許艷華指出，零部件企業(yè)特別是核心零部件企業(yè)，必須通過創(chuàng)新、規(guī)模等基本要素，通過產(chǎn)學(xué)研合作、整合產(chǎn)業(yè)鏈資源，提升相關(guān)企業(yè)的質(zhì)量與管理水平。為實(shí)現(xiàn)上述節(jié)能目標(biāo)，所有國內(nèi)的整車與零部件企業(yè)均責(zé)無旁貸。