利馬聯(lián)合國氣候變化大會的焦灼氣氛縈繞在身旁還未散盡，美國環(huán)保協(xié)會中國項目負責人張建宇就匆匆趕到1.4萬公里之外的北京，參加一個非官方論壇。
論壇名為“中國碳市場高峰論壇”，以探討節(jié)能減排、綠色低碳為主要議題。很顯然，這是楊建宇所喜歡的領(lǐng)域。不過，更加吸引他注意的，是論壇所設(shè)置的一個環(huán)節(jié)——電動汽車與碳市場機遇。
就在他逗留北京研究低碳發(fā)展和電動汽車期間，另一場活動正在不遠處舉行——2014年中國軟件大會。這場由中國電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院主辦的信息軟件產(chǎn)業(yè)盛會，竟也與電動汽車產(chǎn)生聯(lián)系：深圳市金宏威技術(shù)股份有限公司開發(fā)的“電動汽車充電站系統(tǒng)解決方案”，獲得大會“解決方案獎”。
毫不相干的兩個行業(yè)盛會，因電動汽車而有了共通之處。這是否意味著什么呢?
迎接電動汽車業(yè)之春
對于很多人而言，斷言“電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展期來臨”就像是那句著名的“狼來了”一般，充滿嘲諷。回顧電動汽車產(chǎn)業(yè)在中國發(fā)展的十幾年時光，的確有夠令人沮喪。
早在新世紀之初就開始啟動研發(fā)工作的電動汽車產(chǎn)業(yè)，在前幾個年頭一直不溫不火。在傳統(tǒng)汽車銷量大幅增長的背景下，電動汽車對于大眾來說，基本被遺忘在角落里。
轉(zhuǎn)機出現(xiàn)在2008年。當年的金融危機令電動汽車因禍得福，得以憑借戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的姿態(tài)高調(diào)出現(xiàn)。隨后，國家相繼推出十城千輛試點、電動汽車購買補貼等政策，力推電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
但是，到了2013年，人們回過頭去看，才發(fā)現(xiàn)電動汽車仍是“推而不廣”。三年30多萬輛的新能源車和電動汽車的推廣計劃，時間過去一多半，計劃卻只完成11%。
時間走到2014年，這一次，縱然碳市場論壇和軟件大會都把電動汽車領(lǐng)域納入議程，電動汽車產(chǎn)業(yè)是否依然“狼來了”?這一次，我們或許真的應(yīng)該滿懷喜悅，迎接電動汽車業(yè)之春。
“春天”的跡象之一，是更加頻繁的支持政策。2014年7月13日，五部委聯(lián)合公布了《政府機關(guān)及公共機構(gòu)購買新能源汽車實施方案》;7月21日，國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導意見》;11月18日，四部委又聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)獎勵的通知》。電動汽車產(chǎn)業(yè)政策支持力度明顯加大，顯示出我國政府將電動汽車產(chǎn)業(yè)做大做強的決心。
的確到了必須下大決心的時刻。各種跡象已經(jīng)表明，電動汽車產(chǎn)業(yè)已成為我國擺脫國際減排壓力、保證經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的重要抓手。利馬聯(lián)合國氣候變化大會上的唇槍舌劍，暴露了全世界對高碳經(jīng)濟的憂心;我國要確保經(jīng)濟的長期協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展，也需要走綠色低碳之路，需要通過以電動汽車產(chǎn)業(yè)為代表的低碳綠色產(chǎn)業(yè)發(fā)展，實現(xiàn)國家戰(zhàn)略。還有一點相當重要，那就是我國迫切希望在電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈條上確立技術(shù)優(yōu)勢，實現(xiàn)對發(fā)達國家的趕超。
以上述目標為依據(jù)，再看政府出臺的種種政策，我們會發(fā)現(xiàn)，電動汽車業(yè)的利好正真真切切地出現(xiàn)。
數(shù)據(jù)說明問題。2014年前11月，我國新能源汽車累計生產(chǎn)5.67萬輛，同比增長5倍。其中，純電動乘用車生產(chǎn)2.58萬輛，同比增長近7倍，插電式混合動力乘用車生產(chǎn)1.36萬輛，同比增長近25倍。
讓智能電網(wǎng)與電動汽車有機結(jié)合
以2014年為界，電動汽車產(chǎn)業(yè)表現(xiàn)出截然不同的發(fā)展態(tài)勢。究其根本，我們可以清晰地發(fā)現(xiàn)，造成前后截然相反兩種態(tài)勢的原因，與產(chǎn)業(yè)鏈條的完善程度密切有關(guān)。
今年以來，我國除了直接推動電動汽車銷售，還加大了充換電站、樁的建設(shè)扶持力度;相關(guān)企業(yè)的技術(shù)實力也迅速提高，實現(xiàn)和電動汽車銷售的良好配套。2014中國軟件大會將“解決方案獎”授予金宏威公司的“電動汽車充電站系統(tǒng)解決方案”，恰恰顯示出電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈條成熟度在提高。
充電站建設(shè)在這個鏈條中有多重要?有人將之視為決定電動汽車產(chǎn)業(yè)推廣的最關(guān)鍵環(huán)節(jié)，也有人將之看作是產(chǎn)業(yè)鏈條上最難啃的骨頭。無論如何，四部委發(fā)布的《關(guān)于新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)獎勵的通知》，以及明年年初即將發(fā)布的《電動汽車充電設(shè)施發(fā)展規(guī)劃》，都足以證明此時此刻它的地位。
充電站建設(shè)難在何處?原因有很多，比如運營主體難以確定，投資金額過大等。其中有一點原因是十分明確的：欠缺技術(shù)先進的軟件支撐，給充電站與大電網(wǎng)的有機融合帶來隱患。
在未來社會，每一個電動汽車都將是一個移動充放電源，許多個電動汽車就形成了一個規(guī)模龐大的分布式電源網(wǎng)，這對現(xiàn)有電網(wǎng)的沖擊是巨大的。
為了接納分布式電源，電網(wǎng)企業(yè)正在開展智能電網(wǎng)建設(shè)。對于充換電站，它理應(yīng)成為智能電網(wǎng)的一部分，這就要求它所安裝的產(chǎn)品，應(yīng)該符合智能電網(wǎng)的要求，成為智能電網(wǎng)與電動汽車有機結(jié)合的載體。
因此，看似是充電站建設(shè)的問題，其實最終成為對充電站軟件是否智能、可靠的考驗;電動汽車產(chǎn)業(yè)的成敗，在一定程度上將依賴充換電系統(tǒng)解決方案的先進性?；蛟S，這就是為何中國軟件大會要將金宏威的產(chǎn)品納入獲獎體系的原因。而在2014年中國軟件大會現(xiàn)場，金宏威公司員工為何如此激動，也就可以理解了。
根據(jù)金宏威工程師的描述，金宏威的電動汽車充電站系統(tǒng)解決方案在充電站系統(tǒng)建設(shè)中引入電網(wǎng)系列標準，統(tǒng)一系統(tǒng)模型、信息模型和通信模型，使所建監(jiān)控系統(tǒng)具備良好的開放性和互操作性，提高系統(tǒng)運行管理效率。
簡單地說，這個方案實現(xiàn)了“開放、標準、全模型系統(tǒng)”。這就意味著，它既可以為電動汽車產(chǎn)業(yè)全面推廣奠定堅實基礎(chǔ)，也可以使未來的汽車充電站監(jiān)控中心建設(shè)避免重復建設(shè)，并實現(xiàn)無縫與各站的信息交互提供技術(shù)支撐。
“智能”與“電動”由此有機結(jié)合，且可無限擴展。
如果有一天，當我們駕駛高性能的電動汽車，駛?cè)牍鹆謾C場電動汽車充電站、北京首都機場電動汽車充電站或者北京懷柔公交車電動汽車充電站充電時，請務(wù)必多看一眼面前的小小的系統(tǒng)屏幕。正是這些小小的解決方案，曾經(jīng)并繼續(xù)推動著我國電動汽車產(chǎn)業(yè)的加速向前。
