在最近幾天里，一股寒流席卷中國北方，長春更是在12月1日那天迎來了今年入冬以來的首場大雪，氣溫驟降十多度。不過，寒冬的來臨絲毫沒有影響到中國一汽的生產(chǎn)節(jié)拍。在過去的這一周時間里，地處北國的中國一汽迎來了兩個頗具紀念意義的下線儀式。

先是在11月27日，在合作了十二年之后，一汽轎車的第100萬輛馬自達轎車正式下線，為此一汽轎車專門組織了下線儀式。不過這個儀式的規(guī)模和傳播面都非常緊湊，只是在一汽轎車的工廠臨時達了一個小型的臺子，頗為低調(diào)。一汽轎車馬自達第100萬輛整車下線的新聞在幾天之后便沒有了關(guān)注度。

時隔幾天之后，12月2日，在合資了二十三年之后，一汽-大眾的第1000萬輛轎車也在長春駛出了生產(chǎn)線，為此一汽-大眾舉辦了一場規(guī)模宏大的下線儀式，整個儀式由楊瀾主持，長春市和吉林省的主要領(lǐng)導都出席了下線儀式。在下線儀式上，一汽-大眾還別出心裁的通過網(wǎng)絡連線的方式分別直播了在成都工廠的第9999998輛和在廣州佛山工廠的第9999999輛整車的下線儀式。整個下線儀式的規(guī)模和一汽-大眾的規(guī)?？墒瞧ヅ涞南嗟靡嬲茫@一次下線儀式的關(guān)注度也一直高居不下。

同屬于中國一汽的陣營下，一汽轎車馬自達和一汽-大眾的這兩個下線儀式完全可以說是有著天壤之別。不過一汽在六天內(nèi)接連舉辦的這兩個下線儀式倒也是從一個側(cè)面反應了最近幾年來中國汽車市場的總體局面。以大眾為代表的德系車銷量和關(guān)注度雙雙突飛猛進，迅速占據(jù)中國汽車市場第一陣營的位置。一汽-大眾和上海大眾也穩(wěn)坐2014年中國汽車市場銷量的頭兩把交椅。而前幾年風生水起的日系車則因為各種各樣的原因在市場上遭到了冷遇，銷量和市場關(guān)注度紛紛下滑，甚至在品牌價值方面也被大眾挑落半級，新車的市場定位始終要被大眾系列壓上一頭。德系車和日系車的境遇真可謂是三十年河東三十年河西。

其實早在2013年11月，上海大眾就率先迎來了1000萬輛轎車下線，而這也使得上海大眾成為國內(nèi)第一家產(chǎn)量突破1000萬輛的轎車生產(chǎn)企業(yè)。今年再加上一汽-大眾的千萬輛下線，大眾顯然已經(jīng)穩(wěn)坐中國汽車消費市場的頭把交椅。不過老話講風水輪流轉(zhuǎn)，大眾坐上頭把交椅也意味著將面臨高處不勝寒的境遇。那么，未來的大眾在中國市場還會面臨什么樣的挑戰(zhàn)呢?

保持品牌形象將是未來一段時間內(nèi)大眾的重點工作方向。

在最近幾年里大家也都看到，伴隨著大眾品牌產(chǎn)銷量一路高歌猛進的是頻頻爆發(fā)的大規(guī)模質(zhì)量問題。從最早的渦輪增壓發(fā)動機燒機油開始，大眾還遭遇了DSG故障問題、速騰斷軸問題。最近一段時間一來隨著速騰斷軸問題的發(fā)酵，大眾又被挖出了邁騰1.8T正時鏈條故障的問題。而這一系列大規(guī)模爆發(fā)的質(zhì)量問題但凡是發(fā)生在任何一家二線汽車企業(yè)的話無疑都是致命的打擊。憑借大眾品牌出色的品牌力，在質(zhì)量問題頻發(fā)的風口浪尖大眾也都一一順利過渡。

另外一個導致大眾品牌形象缺失的問題是伴隨新一代大眾系列的推出而備受詬病的減配問題。

在日系車統(tǒng)領(lǐng)市場的年代里，大眾品牌口碑的積累完全依靠的是老一代車型厚道的配置和精湛的做工。技術(shù)過剩在曾經(jīng)的很長一段時間內(nèi)曾作為大眾品牌汽車的標簽出現(xiàn)在消費者的口碑榜上，這個原本在設(shè)計領(lǐng)域被視為貶義詞的技術(shù)過剩在消費者眼里變成了褒義詞。但是在現(xiàn)在的大眾車身儼然已經(jīng)看不到什么技術(shù)過剩的標簽，朗逸那個堪比馬扎寬度的后排座椅、新速騰和新高爾夫上的那個非獨立懸架、還有不見蹤影的鉸鏈式限位器等等都讓大眾車的品質(zhì)變得越來越平庸。

除此之外，無論是對待公眾也好，還是對待媒體也罷，大眾的脾氣在近幾年里也是一路見漲。上到大眾公司，下到大眾4S店，隨處可見大眾品牌中日耳曼式的傲慢。屢禁不止的加價，出了質(zhì)量問題之后的蠻橫等等都在蠶食著大眾的品牌形象。

從事物發(fā)展的規(guī)律來看，銷量的變化往往是落后于品質(zhì)和消費者口碑的提升的，很明顯，現(xiàn)在大眾正好是處于銷量上升而口碑下降的階段。現(xiàn)在消費者對于大眾品牌的青睞更多的是基于當年老一代大眾車型所帶給消費者的固有印象的，通俗點說就是在吃老本。那么，如果再放任這種情況發(fā)展下去的話，現(xiàn)在日系車的境遇就會是大眾的未來。所以，如何保持品牌形象是大眾在接下來的日子里要面臨的第一重挑戰(zhàn)。

但是我們也應該明確的意識到，在一汽-大眾的大眾品牌產(chǎn)品序列中缺乏細分市場車型的現(xiàn)狀。

就一汽-大眾而言，雖然已經(jīng)完成了1000萬輛的總產(chǎn)量，比如最近幾年里增速迅猛的SUV、小型車等等。相比之下，上海通用、東風日產(chǎn)等其他合資企業(yè)都已經(jīng)布局了產(chǎn)品線寬泛的車型序列。所以可以遇見的是，未來一段時間內(nèi)一汽-大眾將推出旗下的SUV產(chǎn)品與上海大眾途觀形成市場互補。

一汽-大眾和上海大眾在最近幾年里產(chǎn)品線的重疊存在著品牌內(nèi)耗的風險。

不過我們也要注意到，新捷達和新桑塔納、新速騰和新明銳、帕薩特和邁騰。這些車型的出現(xiàn)在現(xiàn)如今倒是可以實現(xiàn)大眾品牌迅速鋪開的效果，但是對于一汽和上汽兩家汽車企業(yè)而言，競爭自然不可避免，那么隨著未來車市增速的放緩，這些存在內(nèi)耗風險的車型就會成為大眾燙手的山芋。所以，如何整合產(chǎn)品序列，合理分配一汽大眾和上海大眾的資源配置，又是另一重挑戰(zhàn)。

從最實際的方面入手，作為一家產(chǎn)銷量超過千萬輛的合資企業(yè)，一汽-大眾是不是應該擔負起建設(shè)一汽自主品牌建設(shè)的責任。

重視企業(yè)責任，在一汽-大眾完成1000萬輛下線時，曾經(jīng)在自主領(lǐng)域工作多年的一汽-大眾老總張丕杰(點擊查看最新人物消息) 就反復強調(diào)一句話，責任驅(qū)動未來，責任重于銷量。對社會的責任，對客戶的責任我們很好理解，因為是個企業(yè)在講到企業(yè)責任的時候都會提到這兩條。說實話，這樣的責任太大了，也太空了，看不見又摸不著。是不是可以考慮下和一汽的自主板塊共享車型平臺，向自主品牌輸出動力技術(shù)呢?畢竟一汽-大眾歸根結(jié)底還是一家由國有資產(chǎn)控股的企業(yè)，總是這么拿著外國品牌打壓中國民族品牌怎么說也不像是一家負責任的中國企業(yè)應該干出來的事。

最后我們來說說一汽，這個中國汽車工業(yè)中的頭號帶路黨，在過去的這二十三年里，一汽幫助大眾品牌實現(xiàn)了1000萬輛的市場占有，但是自己的那點自主事業(yè)還依舊停留在歷史頻道里。一汽已經(jīng)翻來覆去的把紅旗那點事說了快一個甲子，耳朵都聽出老繭來了。一汽-大眾產(chǎn)量破千萬對于一汽而言，真不知道有什么可以慶祝的。品牌這樣的隱形資產(chǎn)在德國人手里，廠房、人員這樣的固定資產(chǎn)在一汽手里，怎么看都覺得是個定時炸彈。等到哪天風水輪流轉(zhuǎn)德國車在中國實在賣不動了，德國人倒是一拍屁股走了，一汽手里這些個動輒就上百萬輛產(chǎn)能的工廠和工人可就真正的砸手里了。