在甘肅蘭州黃河邊地下15米處，中鐵十六局一個(gè)項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人王連富正在與技術(shù)人員調(diào)試用于掘進(jìn)水下地鐵隧道的盾構(gòu)機(jī)。
王連富說，他們負(fù)責(zé)的是蘭州地鐵一號(hào)線中長(zhǎng)達(dá)1．9公里的水下隧道，這是中國(guó)首條下穿黃河的城市地鐵隧道，11月2日正式開工建設(shè)。
蘭州是黃河唯一穿過的省會(huì)城市，這座城市坐落于南北兩山和一河相間的狹長(zhǎng)谷地上。隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)高速發(fā)展，城市人口和機(jī)動(dòng)車數(shù)量激增，城市交通擁堵已嚴(yán)重影響到當(dāng)?shù)鼐用竦恼Ｉ睢?/div>
為改善當(dāng)?shù)亟煌l件，上世紀(jì)90年代，蘭州提出要修建城市地鐵，然而直到2012年這個(gè)計(jì)劃才得到批準(zhǔn)。
2014年3月，蘭州地鐵一號(hào)線全面開工。王連富他們首先面對(duì)的就是這條1．9公里長(zhǎng)的水下隧道。隧道位于黃河河底下15．13米至22．45米處，下穿黃河長(zhǎng)度404米，工期預(yù)計(jì)需要12個(gè)月。
王連富介紹，水下隧道必須連續(xù)穿越厚達(dá)200米至300米的卵石層，這種地質(zhì)具有高滲透性和大孔隙等特征，穩(wěn)定性差并且含有大量大塊硬質(zhì)漂石，這樣的建設(shè)難度在國(guó)內(nèi)非常罕見。
“在水下，一個(gè)指甲蓋大小的面積要承受38公斤的壓力，而整條隧道的橫切面有4000多平方米，施工中存在巨大風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)技術(shù)要求非常高。”王連富說。
專家經(jīng)過多輪論證，最終選擇了泥水盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行水下隧道的開掘。泥水盾構(gòu)的原理是，在切削的同時(shí)將卵石送出去，再把泥漿回輸，幫助切削順利進(jìn)行，循環(huán)往復(fù)，形成隧道。
蘭州軌道交通一號(hào)線一期工程?hào)|西橫貫中心城區(qū)，全線長(zhǎng)26．8公里，全部為地下線，全線設(shè)20座車站，預(yù)計(jì)將于2016年完工。另外，按照當(dāng)?shù)剀壍澜煌ňW(wǎng)絡(luò)體系的規(guī)劃，蘭州將分三個(gè)階段完成包括地鐵在內(nèi)的6條軌道交通線路，總長(zhǎng)約207公里，計(jì)劃在2050年完成全部工程。
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