昨日，蘇州有軌電車1號線正式通車試運營，成為蘇州城市西部交通的主要支撐。消失已久的“大辮子”電車在為市民帶來出行便利的同時，也牽引了一條精彩可期的電車產(chǎn)業(yè)。
首日體驗，電車如同“貼地滑行”
早上9點，記者來到蘇州有軌電車1號線起點站——蘇州樂園站，這里已經(jīng)等候了100多位趕來“嘗鮮”的市民。
9點28分，車頭披著大紅花的首列車緩緩駛出站臺。車廂里擠滿了搶搭首班車的市民，但電車在滿載下運行非常順暢平穩(wěn)，乘客不拉扶手也不會站不穩(wěn)。只在進站剎車時有一些晃動，與公交車比起來，晃動幾乎可以忽略不計，坐在車上感覺在“貼地滑行”。
蘇州楓橋中心小學(xué)二年級學(xué)生張家通對拖著長辮子的電車充滿好奇，“昨晚特地看了一部有軌電車紀錄片，今天體驗完了回去要把感受寫下來。”
75歲的蘇州工業(yè)園區(qū)第八中學(xué)退休教師張英和他的7位朋友早上6點半就從家出發(fā)來體驗有軌電車。
“沒想到人氣這么高，可容納300多人的車廂都站不下了。”電車司機馬寧說，1號線全長18.19公里，10個站，單程時間為42分鐘，全程票價3元。正式通車后，首末班發(fā)車時間為早上6點30分到晚上9點。
在1號線正線上，乘客可以清晰地看到各個路口都有亮著藍色橫條燈光的信號燈，這就是有軌電車的專用信號燈。藍色橫條燈光表示禁止通行，白色豎條燈光表示可以通行。蘇州于7月1日起實施全國首部以“有軌電車”為主題的立法，給予電車通行“特權(quán)”：其他車輛可借道有軌電車非專用車道，但有軌電車享有優(yōu)先通行權(quán)利，其他車輛借道時，不得妨礙有軌電車正常通行。
蘇州有軌電車1號線開通只是一個開始。蘇州高新區(qū)已經(jīng)規(guī)劃了6條有軌電車線路，總長80km。昆山市也將在2015年開建有軌電車。
蘇州公交車網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)比較健全，加上正在大力推進輕軌建設(shè)，為何還要發(fā)展有軌電車？蘇州高新有軌電車有限公司總工程師韓建良解釋，地鐵建設(shè)需要國家統(tǒng)一規(guī)劃審批，而有軌電車的規(guī)劃權(quán)在地方。按照目前的規(guī)劃，2020年前不會有地鐵深入到高新區(qū)腹地。與公交車相比，一輛70人的公交，每公里碳排放45g，一年的碳排放大約為60多萬克，而一輛有軌電車的運營能力是一輛公交車的3倍，排放量是公交的1/10。
“地鐵造價高，若客流量達不到需求，會造成資源浪費，所以中小城市、大城市郊區(qū)比較適合選擇有軌電車這種運量中等的交通方式。”地鐵專家、原國家建設(shè)部地鐵與輕軌研究中心總工程師沈景炎說。地鐵每公里造價近7億，建造需要4年，有軌電車每公里造價約1.5億，建造只需2.5年。
江蘇省城市規(guī)劃研究院總工程師黃富民認為，有軌電車與城市原先的交通系統(tǒng)融合得好，能優(yōu)化整個城市交通結(jié)構(gòu)。蘇州有軌電車網(wǎng)設(shè)置蘇州樂園、城鐵新站、西部生態(tài)城、太湖濕地公園四個交通樞紐。其中，蘇州樂園樞紐對接軌道交通1號線，城鐵新站樞紐對接軌道交通3號線，每條線路的站點都將盡量與公交站點、公共自行車站點對接。
有軌電車風(fēng)，借力打造軌道產(chǎn)業(yè)集群
目前，淮安、珠海、廣州、成都、青島等40多個城市均在上馬有軌電車項目。精明的蘇州人聞風(fēng)而動，瞄準有軌電車發(fā)展熱潮，挖掘產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間。
26日，蘇州現(xiàn)代有軌電車產(chǎn)業(yè)聯(lián)合體成立，囊括了國內(nèi)三家上市公司、蘇州本土城市建設(shè)服務(wù)商及有軌電車管理運營公司，業(yè)務(wù)范圍涵蓋投融資、設(shè)計、車輛制造、總承包建設(shè)、運營咨詢、技術(shù)研發(fā)等，將運用政府項目引入社會資本的ppp模式，投資大型軌道交通建設(shè)項目。該聯(lián)合體在國內(nèi)尚屬首家，將通過行業(yè)知名企業(yè)的抱團發(fā)展，打造國內(nèi)一流的有軌電車產(chǎn)業(yè)集群。
蘇州高新有軌電車有限公司總經(jīng)理沈明生介紹，蘇州的目標不限于單純做交通項目，而是在打造精品工程、示范工程的同時，圍繞有軌電車1號線拓展出新的產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間來，搭建軌道交通產(chǎn)業(yè)平臺。未來5年內(nèi)，高新區(qū)將力爭打造出千億級的軌道交通產(chǎn)業(yè)集群。
早在有軌電車1號線項目開工以前，在蘇州高新區(qū)就已匯集了一批軌道交通相關(guān)生產(chǎn)型企業(yè)。去年，南車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司、蘇州市軌道交通集團有限公司、蘇州高新經(jīng)濟發(fā)展集團有限公司在蘇州高新區(qū)共同組建蘇州南車軌道交通車輛有限公司，并投資10億元建設(shè)全國第一個有軌電車總裝與維?；仨椖浚黄诠こ探ǔ珊?，將形成年產(chǎn)現(xiàn)代有軌電車總組裝100輛的生產(chǎn)能力。蘇州高新區(qū)還申請了江蘇省第一家省級有軌電車司機培訓(xùn)和考試基地，成為國內(nèi)有軌電車“技術(shù)源”。（
淮安有軌電車春節(jié)前試跑
金秋十月，淮安有軌電車迎來“收獲節(jié)點”——鋪軌結(jié)束，全線進入焊接和機電安裝新階段，春節(jié)前首列車將進場調(diào)試。
圍擋打開，有軌電車運營公司掛牌，首批電車駕駛員正在外地接受培訓(xùn)，電車的式樣“海選”結(jié)束，電車售票方式敲定了、23個站點選址及命名完成了……電車辦負責(zé)人透露，“電車將使用超級電容充電，電車進站后可利用乘客上下車的時間充電，30秒即可充滿，一次充電可續(xù)航2公里。即使遇上堵車，存儲電量也足以支撐車輛跑完一站。”
建有軌電車，在全省，淮安是第三家；在全國三線城市，淮安是第一家。去年12月3日，淮安宣布要建有軌電車，第一條線從市中心的體育館向南上翔宇大道，沿生態(tài)新城和楚州大道一直通到淮安區(qū)，估算投資37億元。
淮安市交通運輸局局長徐效文介紹說，在“東擴南聯(lián)、兩淮一體”城市布局下，不建快速公交系統(tǒng)，矛盾解決不了。有軌電車每公里投資為地鐵的1/5，但運量較大，高峰小時達到1萬至1.5萬人，能滿足淮安近期乃至遠期的客流需求。有軌電車不是最好的，卻是目前最適合淮安的。
淮安市規(guī)劃局局長何流說，有軌電車連接了清河區(qū)、開發(fā)區(qū)、生態(tài)新城和淮安區(qū)四大城市組團，串聯(lián)起淮安商業(yè)中心、商務(wù)中心、經(jīng)濟中心、行政中心、文化旅游中心等五大中心，讓市民快捷地在城市中穿行。（蔡志明）
首日體驗，電車如同“貼地滑行”
早上9點，記者來到蘇州有軌電車1號線起點站——蘇州樂園站，這里已經(jīng)等候了100多位趕來“嘗鮮”的市民。
9點28分，車頭披著大紅花的首列車緩緩駛出站臺。車廂里擠滿了搶搭首班車的市民，但電車在滿載下運行非常順暢平穩(wěn)，乘客不拉扶手也不會站不穩(wěn)。只在進站剎車時有一些晃動，與公交車比起來，晃動幾乎可以忽略不計，坐在車上感覺在“貼地滑行”。
蘇州楓橋中心小學(xué)二年級學(xué)生張家通對拖著長辮子的電車充滿好奇，“昨晚特地看了一部有軌電車紀錄片，今天體驗完了回去要把感受寫下來。”
75歲的蘇州工業(yè)園區(qū)第八中學(xué)退休教師張英和他的7位朋友早上6點半就從家出發(fā)來體驗有軌電車。
“沒想到人氣這么高，可容納300多人的車廂都站不下了。”電車司機馬寧說，1號線全長18.19公里，10個站，單程時間為42分鐘，全程票價3元。正式通車后，首末班發(fā)車時間為早上6點30分到晚上9點。
在1號線正線上，乘客可以清晰地看到各個路口都有亮著藍色橫條燈光的信號燈，這就是有軌電車的專用信號燈。藍色橫條燈光表示禁止通行，白色豎條燈光表示可以通行。蘇州于7月1日起實施全國首部以“有軌電車”為主題的立法，給予電車通行“特權(quán)”：其他車輛可借道有軌電車非專用車道，但有軌電車享有優(yōu)先通行權(quán)利，其他車輛借道時，不得妨礙有軌電車正常通行。
蘇州有軌電車1號線開通只是一個開始。蘇州高新區(qū)已經(jīng)規(guī)劃了6條有軌電車線路，總長80km。昆山市也將在2015年開建有軌電車。
蘇州公交車網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)比較健全，加上正在大力推進輕軌建設(shè)，為何還要發(fā)展有軌電車？蘇州高新有軌電車有限公司總工程師韓建良解釋，地鐵建設(shè)需要國家統(tǒng)一規(guī)劃審批，而有軌電車的規(guī)劃權(quán)在地方。按照目前的規(guī)劃，2020年前不會有地鐵深入到高新區(qū)腹地。與公交車相比，一輛70人的公交，每公里碳排放45g，一年的碳排放大約為60多萬克，而一輛有軌電車的運營能力是一輛公交車的3倍，排放量是公交的1/10。
“地鐵造價高，若客流量達不到需求，會造成資源浪費，所以中小城市、大城市郊區(qū)比較適合選擇有軌電車這種運量中等的交通方式。”地鐵專家、原國家建設(shè)部地鐵與輕軌研究中心總工程師沈景炎說。地鐵每公里造價近7億，建造需要4年，有軌電車每公里造價約1.5億，建造只需2.5年。
江蘇省城市規(guī)劃研究院總工程師黃富民認為，有軌電車與城市原先的交通系統(tǒng)融合得好，能優(yōu)化整個城市交通結(jié)構(gòu)。蘇州有軌電車網(wǎng)設(shè)置蘇州樂園、城鐵新站、西部生態(tài)城、太湖濕地公園四個交通樞紐。其中，蘇州樂園樞紐對接軌道交通1號線，城鐵新站樞紐對接軌道交通3號線，每條線路的站點都將盡量與公交站點、公共自行車站點對接。
有軌電車風(fēng)，借力打造軌道產(chǎn)業(yè)集群
目前，淮安、珠海、廣州、成都、青島等40多個城市均在上馬有軌電車項目。精明的蘇州人聞風(fēng)而動，瞄準有軌電車發(fā)展熱潮，挖掘產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間。
26日，蘇州現(xiàn)代有軌電車產(chǎn)業(yè)聯(lián)合體成立，囊括了國內(nèi)三家上市公司、蘇州本土城市建設(shè)服務(wù)商及有軌電車管理運營公司，業(yè)務(wù)范圍涵蓋投融資、設(shè)計、車輛制造、總承包建設(shè)、運營咨詢、技術(shù)研發(fā)等，將運用政府項目引入社會資本的ppp模式，投資大型軌道交通建設(shè)項目。該聯(lián)合體在國內(nèi)尚屬首家，將通過行業(yè)知名企業(yè)的抱團發(fā)展，打造國內(nèi)一流的有軌電車產(chǎn)業(yè)集群。
蘇州高新有軌電車有限公司總經(jīng)理沈明生介紹，蘇州的目標不限于單純做交通項目，而是在打造精品工程、示范工程的同時，圍繞有軌電車1號線拓展出新的產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間來，搭建軌道交通產(chǎn)業(yè)平臺。未來5年內(nèi)，高新區(qū)將力爭打造出千億級的軌道交通產(chǎn)業(yè)集群。
早在有軌電車1號線項目開工以前，在蘇州高新區(qū)就已匯集了一批軌道交通相關(guān)生產(chǎn)型企業(yè)。去年，南車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司、蘇州市軌道交通集團有限公司、蘇州高新經(jīng)濟發(fā)展集團有限公司在蘇州高新區(qū)共同組建蘇州南車軌道交通車輛有限公司，并投資10億元建設(shè)全國第一個有軌電車總裝與維?；仨椖浚黄诠こ探ǔ珊?，將形成年產(chǎn)現(xiàn)代有軌電車總組裝100輛的生產(chǎn)能力。蘇州高新區(qū)還申請了江蘇省第一家省級有軌電車司機培訓(xùn)和考試基地，成為國內(nèi)有軌電車“技術(shù)源”。（
淮安有軌電車春節(jié)前試跑
金秋十月，淮安有軌電車迎來“收獲節(jié)點”——鋪軌結(jié)束，全線進入焊接和機電安裝新階段，春節(jié)前首列車將進場調(diào)試。
圍擋打開，有軌電車運營公司掛牌，首批電車駕駛員正在外地接受培訓(xùn)，電車的式樣“海選”結(jié)束，電車售票方式敲定了、23個站點選址及命名完成了……電車辦負責(zé)人透露，“電車將使用超級電容充電，電車進站后可利用乘客上下車的時間充電，30秒即可充滿，一次充電可續(xù)航2公里。即使遇上堵車，存儲電量也足以支撐車輛跑完一站。”
建有軌電車，在全省，淮安是第三家；在全國三線城市，淮安是第一家。去年12月3日，淮安宣布要建有軌電車，第一條線從市中心的體育館向南上翔宇大道，沿生態(tài)新城和楚州大道一直通到淮安區(qū)，估算投資37億元。
淮安市交通運輸局局長徐效文介紹說，在“東擴南聯(lián)、兩淮一體”城市布局下，不建快速公交系統(tǒng)，矛盾解決不了。有軌電車每公里投資為地鐵的1/5，但運量較大，高峰小時達到1萬至1.5萬人，能滿足淮安近期乃至遠期的客流需求。有軌電車不是最好的，卻是目前最適合淮安的。
淮安市規(guī)劃局局長何流說，有軌電車連接了清河區(qū)、開發(fā)區(qū)、生態(tài)新城和淮安區(qū)四大城市組團，串聯(lián)起淮安商業(yè)中心、商務(wù)中心、經(jīng)濟中心、行政中心、文化旅游中心等五大中心，讓市民快捷地在城市中穿行。（蔡志明）
