海珠有軌電車預計年底開通，其能耗如何?無“天線”靠底盤供電的電車，如何保障雨天不漏電?記者走進位于番禺區(qū)石樓鎮(zhèn)的有軌電車核心零部件牽引變壓器的生產企業(yè)、廣州南車駿發(fā)電氣有限公司。據了解，南車的能量回饋技術，能讓電車電網節(jié)電40%。

南車電機布點番禺石樓

從番禺亞運大道轉入石樓鎮(zhèn)，一片不起眼的廠區(qū)里，工人正忙著用一種特制絕緣材料繞制線圈，這里就是本月成立的廣州南車駿發(fā)電氣有限公司，是中國南車電機在廣州的重要部件產業(yè)布局，主要承擔軌道交通特種變壓器產品及輸配電變壓器產品的研制。

據廣州南車駿發(fā)電氣有限公司副總經理、總工程師黃登威介紹，這里生產的環(huán)氧樹脂澆注干式變壓器技術，是南車電機的核心技術之一。該技術打破了軌道交通特種變壓器領域長期被國外企業(yè)壟斷的局面，為國產軌道交通項目走向國際進一步鋪平了道路，備受關注的海珠區(qū)有軌電車線路就采用了該技術。

技術突破使電網節(jié)能40%

盡管電力機車較內燃機車環(huán)保清潔，可耗電問題一直是難題，早期一臺韶山重聯(lián)機車每小時耗電就達到8640kW。據南車電機工程人員介紹，尤其是地鐵、有軌電車等需要頻繁加速和剎車，耗費的電能更大。廣州南車的能量回饋技術能將列車制動能量反饋到電網，同時為列車提供牽引動能。目前該技術應用于北京地鐵14號線，平均每天節(jié)省電量達8000多度。

海珠有軌電車采取儲能式充電技術，在停車時充電30秒，電車依靠電池即可行駛80公里，免卻鋪設接觸式電網帶來的不美觀。該線路同樣采取了能量回饋技術，預計可使電網節(jié)約電能40%，海珠有軌電車每公里能耗僅5度電。該技術還將應用于湖南省長沙南站到黃花機場的磁懸浮軌道項目上。