北京市新能源汽車市場的地方準入標準于2月12日正式出臺。車企規(guī)模、充電設施配套、產(chǎn)銷量等一條條硬指標，都讓申請的車企們無法輕松。
財新記者從北京市經(jīng)信委公布的《北京市示范應用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品審核備案管理細則》（下稱《細則》）中要求，審核備案的車企必須滿足以下幾個重要條件。
第一，單班年產(chǎn)1萬輛以上的新能源小客車生產(chǎn)線及產(chǎn)品獨立研發(fā)等能力；第二，外企車企需在本地注冊或委托在京汽車銷售機構；第三，要負責為單位和個人確認充電條件、建設充電設施，并將其納入售后服務體系；第四，汽車一旦出現(xiàn)故障，應在30分鐘內迅速反應；第五，從進入目錄起一年內銷量不低于500輛，兩年內銷量不低于1000輛，否則下一年度退出目錄。
雖然工信部等四部委出臺了全國性的新能源汽車企業(yè)和產(chǎn)品目錄管理規(guī)則，但各地仍有地方標準。只有滿足地方標準，才能享受地方補貼和相應搖號政策。
據(jù)財新記者此前了解，“汽車發(fā)生故障，30分鐘內迅速反應”這一政策頗具“北汽特色”。北汽集團董事長徐和誼曾在此前提出，熟知電機、電池及整車的“保姆團隊”必須在1小時內到達現(xiàn)場進行維修。而《細則》提出的年度銷量目標，外地車企完成難度極大。2013年北京市曾給北汽新能源開通“綠色通道”，北汽E150EV出租車銷售850輛，私人銷售120余輛。目前北京市區(qū)縣電動出租車領域已被北汽新能源、北汽福田和長安汽車三家瓜分完畢。
和上海市公布的地方標準相比，北京對配套設施有更多要求。北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會技術開發(fā)與合作部副部長何林表示，申請企業(yè)需在北京設有5家(含)以上授權合格的新能源小客車維修服務中心，每個服務中心需建設2個快充樁和3個慢充樁。這也給車企帶來額外負擔。北汽新能源汽車一位負責人曾向財新記者表示，全世界的加油站沒有一個是汽車廠建的，公共設施建設強加給企業(yè)不合理。
“正式申請將于2月14日開始，目前還沒有企業(yè)提交申請。”北京市信息化項目評審中心相關負責人答復財新記者。比亞迪綠色公交發(fā)展事業(yè)部市場總監(jiān)王璦琿則告知記者，公司已在積極申請中。一位知情人士表示，2月14日申請的將進入第一批目錄，之后將列為第二或第三批。北京市經(jīng)信委汽車與交通設備產(chǎn)業(yè)處副處長朱曉龍公開表示，第二批目錄或將于今年6月左右公布，第三批目錄或將于今年9月左右公布。
此前四部委發(fā)文強調的“不得設置或變相設置限制采購外地品牌新能源汽車”意愿，在北京市身上部分落空。由于《細則》提出的新能源小客車定義與《北京市示范應用新能源小客車管理辦法》一致，這意味著，只有小型、微型純電驅動載客汽車可以納入，但國家目錄中的插電式混合動力車型則被排除在外。
一周前，中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長董楊在博客中怒斥，北京市目錄里不包括這些車型，是因為北京市市屬車企近期內不準備生產(chǎn)該類車型。董楊形容這樣的目錄是“為一己私利、更開惡例、錯上加錯。”
財新記者從北京市經(jīng)信委公布的《北京市示范應用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品審核備案管理細則》（下稱《細則》）中要求，審核備案的車企必須滿足以下幾個重要條件。
第一，單班年產(chǎn)1萬輛以上的新能源小客車生產(chǎn)線及產(chǎn)品獨立研發(fā)等能力；第二，外企車企需在本地注冊或委托在京汽車銷售機構；第三，要負責為單位和個人確認充電條件、建設充電設施，并將其納入售后服務體系；第四，汽車一旦出現(xiàn)故障，應在30分鐘內迅速反應；第五，從進入目錄起一年內銷量不低于500輛，兩年內銷量不低于1000輛，否則下一年度退出目錄。
雖然工信部等四部委出臺了全國性的新能源汽車企業(yè)和產(chǎn)品目錄管理規(guī)則，但各地仍有地方標準。只有滿足地方標準，才能享受地方補貼和相應搖號政策。
據(jù)財新記者此前了解，“汽車發(fā)生故障，30分鐘內迅速反應”這一政策頗具“北汽特色”。北汽集團董事長徐和誼曾在此前提出，熟知電機、電池及整車的“保姆團隊”必須在1小時內到達現(xiàn)場進行維修。而《細則》提出的年度銷量目標，外地車企完成難度極大。2013年北京市曾給北汽新能源開通“綠色通道”，北汽E150EV出租車銷售850輛，私人銷售120余輛。目前北京市區(qū)縣電動出租車領域已被北汽新能源、北汽福田和長安汽車三家瓜分完畢。
和上海市公布的地方標準相比，北京對配套設施有更多要求。北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會技術開發(fā)與合作部副部長何林表示，申請企業(yè)需在北京設有5家(含)以上授權合格的新能源小客車維修服務中心，每個服務中心需建設2個快充樁和3個慢充樁。這也給車企帶來額外負擔。北汽新能源汽車一位負責人曾向財新記者表示，全世界的加油站沒有一個是汽車廠建的，公共設施建設強加給企業(yè)不合理。
“正式申請將于2月14日開始，目前還沒有企業(yè)提交申請。”北京市信息化項目評審中心相關負責人答復財新記者。比亞迪綠色公交發(fā)展事業(yè)部市場總監(jiān)王璦琿則告知記者，公司已在積極申請中。一位知情人士表示，2月14日申請的將進入第一批目錄，之后將列為第二或第三批。北京市經(jīng)信委汽車與交通設備產(chǎn)業(yè)處副處長朱曉龍公開表示，第二批目錄或將于今年6月左右公布，第三批目錄或將于今年9月左右公布。
此前四部委發(fā)文強調的“不得設置或變相設置限制采購外地品牌新能源汽車”意愿，在北京市身上部分落空。由于《細則》提出的新能源小客車定義與《北京市示范應用新能源小客車管理辦法》一致，這意味著，只有小型、微型純電驅動載客汽車可以納入，但國家目錄中的插電式混合動力車型則被排除在外。
一周前，中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長董楊在博客中怒斥，北京市目錄里不包括這些車型，是因為北京市市屬車企近期內不準備生產(chǎn)該類車型。董楊形容這樣的目錄是“為一己私利、更開惡例、錯上加錯。”
