據(jù)奔馳技術(shù)研發(fā)總監(jiān)托馬斯-韋伯(Thomas Weber)博士透露，奔馳將同時推動各種動力技術(shù)的發(fā)展，以應對歐盟短期和長期排放法規(guī)要求。奔馳在未來10年將繼續(xù)提升傳統(tǒng)動力的工作效率，推動插電式混合動力、純電動和燃料電池技術(shù)的研發(fā)。
Mercedes-Benz AMG GTMercedes-Benz AMG GT
對于傳統(tǒng)內(nèi)燃機的研發(fā)，奔馳將專注于提升效率和增強性能表現(xiàn)。重點是解決引入進氣增壓系統(tǒng)之后導致的泵氣損失，以及縮減發(fā)動機排量和降低運轉(zhuǎn)摩擦等。新近發(fā)布的奔馳AMG GT跑車和AMG C63高性能轎跑車使用的渦輪增壓V8發(fā)動機便大幅改善了傳統(tǒng)動力的經(jīng)濟性。在借助兩顆渦輪增壓器維持和提升動力的前提下，發(fā)動機排量從6.3升降低到4.0升。另外，氣缸壁采用Nanoslide納米級缸壁鍍膜技術(shù)，降低了活塞往復運動摩擦阻力。百公里油耗相比老款的6.3升自然吸氣發(fā)動機降低了三成。
無論是汽油還是柴油發(fā)動機，渦輪增壓系統(tǒng)的加入都能夠提升低轉(zhuǎn)扭矩輸出，因此降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速也是奔馳的課題。降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速，意味著能夠減小摩擦，降低發(fā)動機溫度、磨損和二氧化碳排放。雖然縮減排量是提升傳統(tǒng)動力的有效途徑，但奔馳會將入門動力停留在四缸發(fā)動機，不會選擇三缸發(fā)動機，因為奔馳工程師認為降低四缸發(fā)動機轉(zhuǎn)速，在降低摩擦方面與三缸發(fā)動機具有同等功效，并且四缸發(fā)動機的運轉(zhuǎn)更順暢。
“主要目標是兼具駕駛樂趣和效率。”主管技術(shù)研發(fā)的戴姆勒集團董事托馬斯-韋伯(Thomas Weber) 表示。
“F1賽車動力是全新混合動力系統(tǒng)解決方案的一部分，我們已經(jīng)取得了非常高的效率。”韋伯解釋說，“我們過去的內(nèi)燃機效率僅限于28%到30%，但是我們現(xiàn)有的F1混合動力系統(tǒng)達到了40%。”
韋伯預計所有車型都將在未來實現(xiàn)電氣化，但是不會出現(xiàn)高度統(tǒng)一的簡單解決方案。“第一種方案是輕度混合動力，使用皮帶帶動或者與曲軸集成為一體的起動發(fā)電一體機。第二種方案是采用成本較高的插電式混合動力系統(tǒng)，我們在2017年時將發(fā)布10款插電式混合動力系統(tǒng)。第三種解決方案是采用電池組或者燃料電池的零排放動力系統(tǒng)。”
“到2020年時，我們預計電池技術(shù)的進步將令能量密度翻倍，而制造成本會縮減一半。”韋伯說，“如果只是電池技術(shù)的進步，B級EV純電動車的續(xù)航里程便能提升到300或者400公里。”
除此之外，韋伯相信電池技術(shù)的進步也將推動性能的提升，“鋰離子電池發(fā)展的下一階段是鋰硫電池，然后可能是鋰空氣電池。鋰硫電池類似于鋰離子電池，但是鋰空氣電池將完全不同。”
對于鋰離子電池組，產(chǎn)生電能時的化學反應所需氧氣儲存在電池內(nèi)部。而鋰空氣電池所需的氧氣來自于大氣，充電時又將氧氣釋放到大氣中，因此鋰空氣電池在理論上擁有更大的能量密度，有些資料預計其性能表現(xiàn)能夠達到內(nèi)燃機的水平。
進一步展望未來，韋伯認為氫燃料電池仍然擁有強勁的競爭力：“對于氫燃料電池汽車，你能夠在三分鐘內(nèi)加滿氫氣，但是我們最快的充電技術(shù)也需要半小時，所以20到30分鐘的差距可能仍令人難以忍受。”
奔馳電動汽車項目副總裁哈拉爾-克羅格(Harald Kroger)認為大家對電動車續(xù)航里程的擔憂有些過度。“如果你是日常用車，電動車的續(xù)航完全不是問題。153公里的續(xù)航里程已經(jīng)能夠覆蓋大部分客戶的用車需要。”
克羅格承認電動車的充電是問題所在，例如駕駛者需要在公司或者商場難以找到充電樁，埋在道路下的感應式無線充電在技術(shù)上已經(jīng)沒有障礙。奔馳最近發(fā)布了一套充電設備，利用安裝在車道上或者車庫里面的充電盤，連接家用電源進行感應無線充電。利用充電盤產(chǎn)生快速變化的電磁場發(fā)電，并為電池組充電。這套無線充電系統(tǒng)由奔馳與寶馬合作研發(fā)，也能夠?qū)ζ渌放频碾妱榆嚦潆?，技術(shù)上已經(jīng)成熟，但是投放時間尚未確定。
克羅格認為無線充電技術(shù)能夠提升街道充電的實用性。“我們相信如果充電系統(tǒng)進入每一個擁有電動寶馬或者奔馳的家庭，那么充電標準就能夠被建立起來。如果其它制造商也加入這一標準，就能將無線充電技術(shù)應用到道路中。”
