老問題要有新認(rèn)識
我們指的科學(xué)是自然科學(xué)為對象，在科技日新月異的信息化社會里，科學(xué)不僅僅是作為客觀世界的認(rèn)識工具，更是把科學(xué)當(dāng)作一種知識體系，要應(yīng)用科學(xué)知識的眾多領(lǐng)域,用在汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展途徑上，使之得到眾多科學(xué)群體力量支撐，盡快形成一種突破性生產(chǎn)力，就是說科學(xué)轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力的作用大大增強(qiáng)了；技術(shù)作為汽車產(chǎn)業(yè)最普及的基礎(chǔ)力量，在汽車早期是以技能及技巧作用，對傳統(tǒng)汽車發(fā)展年代起到了歷史性推動作用，但在信息化社會里，汽車技術(shù)有了巨大的變化和進(jìn)步，高新技術(shù)層出不窮，而且和科學(xué)層面融合和滲透，使之更具影響力，形成具有社會化、整體化、高度化、層次化，人文化特色和結(jié)構(gòu)體系，對推動汽車生產(chǎn)力的作用最為現(xiàn)實，起到了立竿見影效果。管理從廣義上說是一種把科技轉(zhuǎn)化為社會生產(chǎn)力的一種方法論。
現(xiàn)化的管理學(xué)具有高度的邏輯性和廣泛的綜合性，涵蓋著系統(tǒng)工程論、信息論、和控制論功能，把自然科學(xué)，工程技術(shù)，社會科學(xué)和思維邏輯相互交匯融合，充分發(fā)揮諸要素間的特性和協(xié)同關(guān)系，提高系統(tǒng)對社會環(huán)境的適應(yīng)力，不斷推動汽車產(chǎn)業(yè)飛躍性發(fā)展和產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的增加。
在上世紀(jì)70年代系統(tǒng)工程中發(fā)明的耗散結(jié)構(gòu)學(xué)、協(xié)同學(xué)、突變論，超循環(huán)理論，使現(xiàn)代管理學(xué)提高到有序、進(jìn)化、演進(jìn)、自組織轉(zhuǎn)化的高級階段。所以說汽車產(chǎn)業(yè)中科學(xué)、技術(shù)、管理三大要素，不是說誰重要，誰不重要，誰是第一，誰是排后頭問題，而是從事物發(fā)展內(nèi)涵出發(fā)，把管理放在重于科技的觀念上，這是系統(tǒng) 解決復(fù)雜的多變的產(chǎn)業(yè)發(fā)展要害。這樣，我們就會更正確的、全面的，深化的處理好汽車改革進(jìn)程中規(guī)律性問題。
不容易“玩”的問題
2003年是福特公司成立一百周年重大日子，在各種活動之后，福特公司對百年歷史歸結(jié)為一句名言：“世界汽車工業(yè)最大的發(fā)明是發(fā)明了的發(fā)明。”我曾問過密執(zhí)根大學(xué)一位教授，請他對此作些說明。他說“福特最大的發(fā)明是創(chuàng)造了世界上第一條“T”型車的流水線，實現(xiàn)汽車工業(yè)大規(guī)模生產(chǎn)，從此汽車生產(chǎn)不再是手敲鎚打，促使汽車工業(yè)進(jìn)入現(xiàn)代化工業(yè)年代。但老亨利•福特到了80歲還不肯交權(quán)，仍掌握著公司大權(quán)，這種老邁昏聵，一意孤行，用老辦法支撐著競爭形勢激烈的管理、內(nèi)部混亂，幫派勢力對立，迫使福特逼到破產(chǎn)的邊緣，而通用公司依靠市場發(fā)展，生產(chǎn)多種車型，滿足顧客需求，很快的趕上福特。至此老福特把權(quán)交亨利•福特二世，但仍在后頭指手畫腳，但福特•亨利二世真切體會到公司改革的迫切性，大膽實行內(nèi)部改革，把爛攤子挽救過來，福特人一直銘記著這段耐人尋味的歷史。所以說發(fā)明的發(fā)明是指發(fā)明管理好跨國大型汽車公司的辦法，這已成為當(dāng)代美國汽車界一種共識。
幾次日美汽車大戰(zhàn)，美國汽車市場不斷遭受挫折，也是管理上問題，美國科技不比日本落后，但管理落后了。去年豐田汽車公司又超過通用公司成為世界第一，盡管安蓓經(jīng)濟(jì)學(xué)沒什么新意，看不到什么發(fā)展前景，但日本汽車產(chǎn)業(yè)多年的管理優(yōu)勢仍在發(fā)揮著作用。美國著名記者寫的《改變世界汽車工業(yè)六巨頭》那本書上說：“亨利•福特二世創(chuàng)造了一種管理理念，后來一直認(rèn)為是最好的最具才華的概念，在美國的組織理論以及20世紀(jì)下半葉的公司實踐中，這個管理概念發(fā)揮了關(guān)鍵性作用。”他最先做出一個決定就是招聘50名大學(xué)畢業(yè)生，在1945年屆大學(xué)畢業(yè)生中，有一名年輕工程師，名叫李•艾科卡。正是這位艾科卡精明能干，他進(jìn)一步發(fā)掘了斯隆觀點，他和亨利•福特二世對福特重新作出精明的發(fā)展，使福特公司重新站起來，而且發(fā)展勢頭很好，盡管后來艾科卡因和福特二世矛盾，離開福特，但這段歷史仍不能使人忘懷的，銘記著的。
1957年10月，當(dāng)時蘇聯(lián)第一個先于美國發(fā)射人造衛(wèi)星，50年代來，蘇聯(lián)在核武器和導(dǎo)彈航天領(lǐng)域暫時領(lǐng)先美國，據(jù)說是二戰(zhàn)后德國科學(xué)家做很多工作。這樣引起了美國政府、軍界和科學(xué)家、社會學(xué)家的震撼，如果美國在軍方科學(xué)上再落后于蘇聯(lián)，美國世界強(qiáng)國地位難以保持，于是大家找原因，認(rèn)為在科技上美國并不落后，而是出在管理上問題，二戰(zhàn)后美國在思想上處于自滿自足狀態(tài)，沒有把握好各軍方部門間協(xié)調(diào)合作，管理和組織工作松懈，導(dǎo)致整體軍力的衰退現(xiàn)象。于是在1962年4月，在華盛頓州西雅圖召開《全國先進(jìn)技術(shù)管理會議》，參加會議有科學(xué)界，工業(yè)界、政府、大學(xué)等九百多人，專門認(rèn)真研究加強(qiáng)軍力管理計劃問題。那時的美國總統(tǒng)約翰•F•肯尼迪向大會發(fā)了電文：“允許我向全國先進(jìn)技術(shù)管理會議所有與會者祝賀，我獲悉你們這種類型會議還是第一次召開。我們所有的人都贊賞航天員的先鋒作用，他們足跡在空間閃耀發(fā)光，但我們在空間探索的后面，每一個激動人心的新技術(shù)發(fā)展都有著組織、管理的高級系統(tǒng)的復(fù)雜工作。這些工作并不富有浪漫色彩，但是對于推動我們的國防科學(xué)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展都具有重大意義。祝你們會議能夠富有成效地交換意見，以推動我們國家的這個新領(lǐng)域向前發(fā)展”?？夏岬铣浞挚隙ㄓ行У亟M織管理復(fù)雜的科學(xué)和計劃對國家軍事和經(jīng)濟(jì)的重要性。會議上有種種爭議和觀念，但最后總結(jié)認(rèn)為“在完成先進(jìn)技術(shù)計劃中，靈活的領(lǐng)導(dǎo)和人事關(guān)系是非常重要的，組織著的所有人一管理人員、科學(xué)家、工程師和生產(chǎn)工人都必須有合作的觀念。于是在美國軍力系統(tǒng)實施系統(tǒng)工程管理，把科學(xué)技術(shù)和管理三大要素更好組織起來，特別是強(qiáng)調(diào)了管理的重要性，把軍方的協(xié)調(diào)和抓總方面工作搞好，一致認(rèn)為計劃安排的管理方面不進(jìn)行重大改革是不行的”。美國軍方在系統(tǒng)工程實施中不斷改進(jìn)，平衡，很快的又趕上了蘇聯(lián)，一直保持著軍事大國的地位。
下面再談一下美國硅谷建設(shè)經(jīng)驗問題。上世紀(jì)60年代初，由于半導(dǎo)體技術(shù)急速增長，美國開始興起128公路和硅谷兩大高新科技集群。從表面上看128公路集群具有很大優(yōu)勢，它處于美國西部波士頓地區(qū)，是美國老工業(yè)區(qū)地帶，而且依托哈佛大學(xué)和麻省理工學(xué)院的支持，而硅谷處在舊金山南部不遠(yuǎn)一帶地區(qū)，地處加利福利亞州，這個遠(yuǎn)離美國工業(yè)中心偏遠(yuǎn)的西部地帶，它依托著加州伯克利大學(xué)和斯坦福大學(xué)，當(dāng)時這兩所大學(xué)名氣與哈佛和麻省名氣相差很多，但最后硅谷去迎難而上，蒸蒸日上，建成為美國最具影響力高新科技中心地帶，而128公路集群卻走向衰退，這原因在那里呢？128公路地區(qū)受新英格蘭傳統(tǒng)影響，這里等級森嚴(yán)、僵硬、保守，大企業(yè)居多，而硅谷摒棄傳統(tǒng)企業(yè)管理模式，引入一批勇于進(jìn)取，敢于冒險人物，沒有等級制度，小企業(yè)居多，工作靈活，不拘小節(jié)，說白了是制度和機(jī)制區(qū)別成就了后來居上的硅谷。經(jīng)過這些努力，這里已產(chǎn)生出40多名諾貝爾獎得者和數(shù)以萬億的財富造就者，像微軟、英特爾、蘋果、谷歌、雅虎、惠普、eBay、思科、甲骨文、Facebook、3m等享譽(yù)世界高科技品牌企業(yè)，最近特斯拉電動車的魅力，為美國造就了新型汽車的典范，人們稱加州可能成為西部的“底特律”，更為奇異的是因特爾、微軟、蘋果的創(chuàng)始人都來自麻省和哈佛，有的大學(xué)還沒讀完就到硅谷來創(chuàng)業(yè)，出現(xiàn)了像史蒂文、喬布斯、比爾•蓋茨，馬克•扎克伯格、楊致遠(yuǎn)這樣神話般人物。一句話“這里是硅谷，地球上最具創(chuàng)新力的地方。”現(xiàn)在中國在硅谷已有二千多家不同形式的企業(yè)，聯(lián)想、創(chuàng)維、華夏?；稹⒅袊苿?hellip;都在這里設(shè)立研究和技術(shù)中心，華人在硅谷也呈現(xiàn)相當(dāng)好力量，我們想要復(fù)制硅谷，那怕是部分的應(yīng)當(dāng)用硅谷的條件和機(jī)遇。我到舊金山時總設(shè)法去硅谷去參觀，原以為硅谷一定是大夏林立，工廠密布，實際上想錯了，到硅谷你看到的是點點滴滴錯落不均，松散自由的園區(qū)，那些公司大樓巍然屹立、莊重正統(tǒng)的形象消失了，這里充足的陽光獨特的創(chuàng)新文化、生活方式，信奉悠閑的生活，喜歡穿休閑服裝，但工作卻十分嚴(yán)勤，努力，非常認(rèn)真，保持著清新個性和振奮的意志力，這里歡慶成功，也充許失敗，這就是硅谷大家都在“玩”的文化，也是大家共呼吸空氣的地方。
我國經(jīng)濟(jì)學(xué)家吳敬璉說：“制度重于技術(shù)，制度在中國特別重要，要能夠充分發(fā)揮創(chuàng)業(yè)者積極性，創(chuàng)造性制度非常重要。由誰來做呢？政府責(zé)無旁貸，好的制度建立了、人才、技術(shù)、資金等就比較容易具備了。”
要有一張好的戰(zhàn)略藍(lán)圖
當(dāng)前中國汽車產(chǎn)業(yè)面臨著一種非對稱式發(fā)展現(xiàn)象，一方面市場繁華，產(chǎn)銷量急速增長，另一方面汽車自立的實力不斷的在削弱之中，這就使人想起經(jīng)濟(jì)學(xué)所指出那樣，可能出現(xiàn)一種“中等收入陷阱”現(xiàn)象，保持著只大不強(qiáng)，只漲不實，搖擺不前，這對于建設(shè)汽車強(qiáng)國終極目標(biāo)很不利。
現(xiàn)在問題的中心是缺乏一張好的戰(zhàn)略藍(lán)圖。正如習(xí)近平總書記講那樣：“要真正做到一張好的藍(lán)圖一干到底，切實干出成效。”當(dāng)代汽車產(chǎn)業(yè)社會化現(xiàn)象不斷的在發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)自身很多問題講了不算，要全社會共同努力才能有效，而我們當(dāng)前又缺乏一張好的戰(zhàn)略藍(lán)圖，汽車工業(yè)推向市場是必要的，但在市場這個大海中向那里拼搏，那里游去，方向不明是很重要的問題。這樣大家都想努力，于是各部門各個地方出現(xiàn)政出多門，地方保護(hù)現(xiàn)象，出現(xiàn)許多重復(fù)建設(shè)，同質(zhì)化發(fā)展，核心技術(shù)滯后，浪費折騰，而實效卻很少，強(qiáng)國建設(shè)可能成為一種口號的風(fēng)險。汽車產(chǎn)業(yè)會不會出現(xiàn)像光伏產(chǎn)業(yè)那樣危機(jī)，不能不說是保證不會的。
當(dāng)前必須由國家相關(guān)部門出面，從宏觀層面進(jìn)行規(guī)劃和調(diào)控，總的講要應(yīng)用系統(tǒng)工程的思維和方法制定一個汽車產(chǎn)業(yè)好的戰(zhàn)略藍(lán)圖，建設(shè)起汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)新制度和機(jī)制，并以“汽車產(chǎn)業(yè)國家創(chuàng)新系統(tǒng)”面目出現(xiàn)，讓全社會都有一種努力方向，而為之奮斗努力。這件事一個行業(yè)，一個企業(yè)是做不到的，要國家出面，先開些座讀會，廣泛收集各方面意見和建議，在這個基礎(chǔ)上認(rèn)真制定出一個切實可行，奮發(fā)向前的戰(zhàn)略藍(lán)圖，正確指引汽車產(chǎn)業(yè)更好向前發(fā)展。
我們指的科學(xué)是自然科學(xué)為對象，在科技日新月異的信息化社會里，科學(xué)不僅僅是作為客觀世界的認(rèn)識工具，更是把科學(xué)當(dāng)作一種知識體系，要應(yīng)用科學(xué)知識的眾多領(lǐng)域,用在汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展途徑上，使之得到眾多科學(xué)群體力量支撐，盡快形成一種突破性生產(chǎn)力，就是說科學(xué)轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力的作用大大增強(qiáng)了；技術(shù)作為汽車產(chǎn)業(yè)最普及的基礎(chǔ)力量，在汽車早期是以技能及技巧作用，對傳統(tǒng)汽車發(fā)展年代起到了歷史性推動作用，但在信息化社會里，汽車技術(shù)有了巨大的變化和進(jìn)步，高新技術(shù)層出不窮，而且和科學(xué)層面融合和滲透，使之更具影響力，形成具有社會化、整體化、高度化、層次化，人文化特色和結(jié)構(gòu)體系，對推動汽車生產(chǎn)力的作用最為現(xiàn)實，起到了立竿見影效果。管理從廣義上說是一種把科技轉(zhuǎn)化為社會生產(chǎn)力的一種方法論。
現(xiàn)化的管理學(xué)具有高度的邏輯性和廣泛的綜合性，涵蓋著系統(tǒng)工程論、信息論、和控制論功能，把自然科學(xué)，工程技術(shù)，社會科學(xué)和思維邏輯相互交匯融合，充分發(fā)揮諸要素間的特性和協(xié)同關(guān)系，提高系統(tǒng)對社會環(huán)境的適應(yīng)力，不斷推動汽車產(chǎn)業(yè)飛躍性發(fā)展和產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的增加。
在上世紀(jì)70年代系統(tǒng)工程中發(fā)明的耗散結(jié)構(gòu)學(xué)、協(xié)同學(xué)、突變論，超循環(huán)理論，使現(xiàn)代管理學(xué)提高到有序、進(jìn)化、演進(jìn)、自組織轉(zhuǎn)化的高級階段。所以說汽車產(chǎn)業(yè)中科學(xué)、技術(shù)、管理三大要素，不是說誰重要，誰不重要，誰是第一，誰是排后頭問題，而是從事物發(fā)展內(nèi)涵出發(fā)，把管理放在重于科技的觀念上，這是系統(tǒng) 解決復(fù)雜的多變的產(chǎn)業(yè)發(fā)展要害。這樣，我們就會更正確的、全面的，深化的處理好汽車改革進(jìn)程中規(guī)律性問題。
不容易“玩”的問題
2003年是福特公司成立一百周年重大日子，在各種活動之后，福特公司對百年歷史歸結(jié)為一句名言：“世界汽車工業(yè)最大的發(fā)明是發(fā)明了的發(fā)明。”我曾問過密執(zhí)根大學(xué)一位教授，請他對此作些說明。他說“福特最大的發(fā)明是創(chuàng)造了世界上第一條“T”型車的流水線，實現(xiàn)汽車工業(yè)大規(guī)模生產(chǎn)，從此汽車生產(chǎn)不再是手敲鎚打，促使汽車工業(yè)進(jìn)入現(xiàn)代化工業(yè)年代。但老亨利•福特到了80歲還不肯交權(quán)，仍掌握著公司大權(quán)，這種老邁昏聵，一意孤行，用老辦法支撐著競爭形勢激烈的管理、內(nèi)部混亂，幫派勢力對立，迫使福特逼到破產(chǎn)的邊緣，而通用公司依靠市場發(fā)展，生產(chǎn)多種車型，滿足顧客需求，很快的趕上福特。至此老福特把權(quán)交亨利•福特二世，但仍在后頭指手畫腳，但福特•亨利二世真切體會到公司改革的迫切性，大膽實行內(nèi)部改革，把爛攤子挽救過來，福特人一直銘記著這段耐人尋味的歷史。所以說發(fā)明的發(fā)明是指發(fā)明管理好跨國大型汽車公司的辦法，這已成為當(dāng)代美國汽車界一種共識。
幾次日美汽車大戰(zhàn)，美國汽車市場不斷遭受挫折，也是管理上問題，美國科技不比日本落后，但管理落后了。去年豐田汽車公司又超過通用公司成為世界第一，盡管安蓓經(jīng)濟(jì)學(xué)沒什么新意，看不到什么發(fā)展前景，但日本汽車產(chǎn)業(yè)多年的管理優(yōu)勢仍在發(fā)揮著作用。美國著名記者寫的《改變世界汽車工業(yè)六巨頭》那本書上說：“亨利•福特二世創(chuàng)造了一種管理理念，后來一直認(rèn)為是最好的最具才華的概念，在美國的組織理論以及20世紀(jì)下半葉的公司實踐中，這個管理概念發(fā)揮了關(guān)鍵性作用。”他最先做出一個決定就是招聘50名大學(xué)畢業(yè)生，在1945年屆大學(xué)畢業(yè)生中，有一名年輕工程師，名叫李•艾科卡。正是這位艾科卡精明能干，他進(jìn)一步發(fā)掘了斯隆觀點，他和亨利•福特二世對福特重新作出精明的發(fā)展，使福特公司重新站起來，而且發(fā)展勢頭很好，盡管后來艾科卡因和福特二世矛盾，離開福特，但這段歷史仍不能使人忘懷的，銘記著的。
1957年10月，當(dāng)時蘇聯(lián)第一個先于美國發(fā)射人造衛(wèi)星，50年代來，蘇聯(lián)在核武器和導(dǎo)彈航天領(lǐng)域暫時領(lǐng)先美國，據(jù)說是二戰(zhàn)后德國科學(xué)家做很多工作。這樣引起了美國政府、軍界和科學(xué)家、社會學(xué)家的震撼，如果美國在軍方科學(xué)上再落后于蘇聯(lián)，美國世界強(qiáng)國地位難以保持，于是大家找原因，認(rèn)為在科技上美國并不落后，而是出在管理上問題，二戰(zhàn)后美國在思想上處于自滿自足狀態(tài)，沒有把握好各軍方部門間協(xié)調(diào)合作，管理和組織工作松懈，導(dǎo)致整體軍力的衰退現(xiàn)象。于是在1962年4月，在華盛頓州西雅圖召開《全國先進(jìn)技術(shù)管理會議》，參加會議有科學(xué)界，工業(yè)界、政府、大學(xué)等九百多人，專門認(rèn)真研究加強(qiáng)軍力管理計劃問題。那時的美國總統(tǒng)約翰•F•肯尼迪向大會發(fā)了電文：“允許我向全國先進(jìn)技術(shù)管理會議所有與會者祝賀，我獲悉你們這種類型會議還是第一次召開。我們所有的人都贊賞航天員的先鋒作用，他們足跡在空間閃耀發(fā)光，但我們在空間探索的后面，每一個激動人心的新技術(shù)發(fā)展都有著組織、管理的高級系統(tǒng)的復(fù)雜工作。這些工作并不富有浪漫色彩，但是對于推動我們的國防科學(xué)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展都具有重大意義。祝你們會議能夠富有成效地交換意見，以推動我們國家的這個新領(lǐng)域向前發(fā)展”?？夏岬铣浞挚隙ㄓ行У亟M織管理復(fù)雜的科學(xué)和計劃對國家軍事和經(jīng)濟(jì)的重要性。會議上有種種爭議和觀念，但最后總結(jié)認(rèn)為“在完成先進(jìn)技術(shù)計劃中，靈活的領(lǐng)導(dǎo)和人事關(guān)系是非常重要的，組織著的所有人一管理人員、科學(xué)家、工程師和生產(chǎn)工人都必須有合作的觀念。于是在美國軍力系統(tǒng)實施系統(tǒng)工程管理，把科學(xué)技術(shù)和管理三大要素更好組織起來，特別是強(qiáng)調(diào)了管理的重要性，把軍方的協(xié)調(diào)和抓總方面工作搞好，一致認(rèn)為計劃安排的管理方面不進(jìn)行重大改革是不行的”。美國軍方在系統(tǒng)工程實施中不斷改進(jìn)，平衡，很快的又趕上了蘇聯(lián)，一直保持著軍事大國的地位。
下面再談一下美國硅谷建設(shè)經(jīng)驗問題。上世紀(jì)60年代初，由于半導(dǎo)體技術(shù)急速增長，美國開始興起128公路和硅谷兩大高新科技集群。從表面上看128公路集群具有很大優(yōu)勢，它處于美國西部波士頓地區(qū)，是美國老工業(yè)區(qū)地帶，而且依托哈佛大學(xué)和麻省理工學(xué)院的支持，而硅谷處在舊金山南部不遠(yuǎn)一帶地區(qū)，地處加利福利亞州，這個遠(yuǎn)離美國工業(yè)中心偏遠(yuǎn)的西部地帶，它依托著加州伯克利大學(xué)和斯坦福大學(xué)，當(dāng)時這兩所大學(xué)名氣與哈佛和麻省名氣相差很多，但最后硅谷去迎難而上，蒸蒸日上，建成為美國最具影響力高新科技中心地帶，而128公路集群卻走向衰退，這原因在那里呢？128公路地區(qū)受新英格蘭傳統(tǒng)影響，這里等級森嚴(yán)、僵硬、保守，大企業(yè)居多，而硅谷摒棄傳統(tǒng)企業(yè)管理模式，引入一批勇于進(jìn)取，敢于冒險人物，沒有等級制度，小企業(yè)居多，工作靈活，不拘小節(jié)，說白了是制度和機(jī)制區(qū)別成就了后來居上的硅谷。經(jīng)過這些努力，這里已產(chǎn)生出40多名諾貝爾獎得者和數(shù)以萬億的財富造就者，像微軟、英特爾、蘋果、谷歌、雅虎、惠普、eBay、思科、甲骨文、Facebook、3m等享譽(yù)世界高科技品牌企業(yè)，最近特斯拉電動車的魅力，為美國造就了新型汽車的典范，人們稱加州可能成為西部的“底特律”，更為奇異的是因特爾、微軟、蘋果的創(chuàng)始人都來自麻省和哈佛，有的大學(xué)還沒讀完就到硅谷來創(chuàng)業(yè)，出現(xiàn)了像史蒂文、喬布斯、比爾•蓋茨，馬克•扎克伯格、楊致遠(yuǎn)這樣神話般人物。一句話“這里是硅谷，地球上最具創(chuàng)新力的地方。”現(xiàn)在中國在硅谷已有二千多家不同形式的企業(yè)，聯(lián)想、創(chuàng)維、華夏?；稹⒅袊苿?hellip;都在這里設(shè)立研究和技術(shù)中心，華人在硅谷也呈現(xiàn)相當(dāng)好力量，我們想要復(fù)制硅谷，那怕是部分的應(yīng)當(dāng)用硅谷的條件和機(jī)遇。我到舊金山時總設(shè)法去硅谷去參觀，原以為硅谷一定是大夏林立，工廠密布，實際上想錯了，到硅谷你看到的是點點滴滴錯落不均，松散自由的園區(qū)，那些公司大樓巍然屹立、莊重正統(tǒng)的形象消失了，這里充足的陽光獨特的創(chuàng)新文化、生活方式，信奉悠閑的生活，喜歡穿休閑服裝，但工作卻十分嚴(yán)勤，努力，非常認(rèn)真，保持著清新個性和振奮的意志力，這里歡慶成功，也充許失敗，這就是硅谷大家都在“玩”的文化，也是大家共呼吸空氣的地方。
我國經(jīng)濟(jì)學(xué)家吳敬璉說：“制度重于技術(shù)，制度在中國特別重要，要能夠充分發(fā)揮創(chuàng)業(yè)者積極性，創(chuàng)造性制度非常重要。由誰來做呢？政府責(zé)無旁貸，好的制度建立了、人才、技術(shù)、資金等就比較容易具備了。”
要有一張好的戰(zhàn)略藍(lán)圖
當(dāng)前中國汽車產(chǎn)業(yè)面臨著一種非對稱式發(fā)展現(xiàn)象，一方面市場繁華，產(chǎn)銷量急速增長，另一方面汽車自立的實力不斷的在削弱之中，這就使人想起經(jīng)濟(jì)學(xué)所指出那樣，可能出現(xiàn)一種“中等收入陷阱”現(xiàn)象，保持著只大不強(qiáng)，只漲不實，搖擺不前，這對于建設(shè)汽車強(qiáng)國終極目標(biāo)很不利。
現(xiàn)在問題的中心是缺乏一張好的戰(zhàn)略藍(lán)圖。正如習(xí)近平總書記講那樣：“要真正做到一張好的藍(lán)圖一干到底，切實干出成效。”當(dāng)代汽車產(chǎn)業(yè)社會化現(xiàn)象不斷的在發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)自身很多問題講了不算，要全社會共同努力才能有效，而我們當(dāng)前又缺乏一張好的戰(zhàn)略藍(lán)圖，汽車工業(yè)推向市場是必要的，但在市場這個大海中向那里拼搏，那里游去，方向不明是很重要的問題。這樣大家都想努力，于是各部門各個地方出現(xiàn)政出多門，地方保護(hù)現(xiàn)象，出現(xiàn)許多重復(fù)建設(shè)，同質(zhì)化發(fā)展，核心技術(shù)滯后，浪費折騰，而實效卻很少，強(qiáng)國建設(shè)可能成為一種口號的風(fēng)險。汽車產(chǎn)業(yè)會不會出現(xiàn)像光伏產(chǎn)業(yè)那樣危機(jī)，不能不說是保證不會的。
當(dāng)前必須由國家相關(guān)部門出面，從宏觀層面進(jìn)行規(guī)劃和調(diào)控，總的講要應(yīng)用系統(tǒng)工程的思維和方法制定一個汽車產(chǎn)業(yè)好的戰(zhàn)略藍(lán)圖，建設(shè)起汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)新制度和機(jī)制，并以“汽車產(chǎn)業(yè)國家創(chuàng)新系統(tǒng)”面目出現(xiàn)，讓全社會都有一種努力方向，而為之奮斗努力。這件事一個行業(yè)，一個企業(yè)是做不到的，要國家出面，先開些座讀會，廣泛收集各方面意見和建議，在這個基礎(chǔ)上認(rèn)真制定出一個切實可行，奮發(fā)向前的戰(zhàn)略藍(lán)圖，正確指引汽車產(chǎn)業(yè)更好向前發(fā)展。
