汽車(chē)節(jié)能減排迫在眉睫 。
       從我國(guó)原油對(duì)外依存度已超越國(guó)際警戒線(xiàn)以及汽車(chē)成為大氣污染的主要元兇的角度來(lái)看,當(dāng)下我國(guó)汽車(chē)節(jié)能減排迫在眉睫。1)節(jié)能方面,目前政府對(duì)車(chē)企平均燃料消耗量考核進(jìn)行考核。根據(jù)工信部最新出臺(tái)的《關(guān)于加強(qiáng)乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量管理的通知》(征求意見(jiàn)稿),對(duì)考核不達(dá)標(biāo)的車(chē)企將進(jìn)行通報(bào),并禁止批準(zhǔn)其擴(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目以及登記銷(xiāo)售新產(chǎn)品。具體目標(biāo)是15年車(chē)企平均燃料消耗限值6.9L/100km,2020年達(dá)到5.0L/100km。2)減排方面,政府在積極推進(jìn)汽車(chē)尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí):柴油車(chē)國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施時(shí)間為2015年1月1日,到2018年實(shí)施汽柴油國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)。
       未來(lái)內(nèi)燃機(jī)節(jié)能技術(shù)重點(diǎn)發(fā)展方向 。
       1)內(nèi)燃機(jī)小型化具有節(jié)能減排的優(yōu)勢(shì),加上節(jié)能車(chē)補(bǔ)貼與消費(fèi)稅、車(chē)船稅按排量征收政策對(duì)小排量?jī)?nèi)燃機(jī)的傾斜,預(yù)計(jì)未來(lái)內(nèi)燃機(jī)小型化、輕量化是提高車(chē)輛節(jié)能減排性能的重要技術(shù)之一;2)從節(jié)能減排倒逼與政策鼓勵(lì)普及渦輪增壓技術(shù)的角度來(lái)看,我們認(rèn)為,未來(lái)國(guó)內(nèi)汽車(chē)渦輪增壓技術(shù)將加速普及,特別是汽油機(jī)渦輪增壓;3)在節(jié)能減排的大背景下,隨著油品改善以緩解三元催化劑硫中毒,從而有效降低NOx排放,GDI將會(huì)迎來(lái)快速普及;4)隨著我國(guó)2015年進(jìn)入國(guó)四排放階段,因此油品會(huì)大幅提升,SCR技術(shù)應(yīng)用率將開(kāi)始明顯提升;5)根據(jù)目前博世在國(guó)內(nèi)高壓共軌市場(chǎng)份額超過(guò)80%,我們認(rèn)為,隨著國(guó)內(nèi)中重型柴油機(jī)排放升級(jí),高壓共軌系統(tǒng)將成為其主要技術(shù)應(yīng)用路線(xiàn),配套率將持續(xù)提升。
       推薦邏輯與相關(guān)標(biāo)的 。
       為了完成2015年與2020年的車(chē)企燃油消耗限值目標(biāo)并匹配排放升級(jí)。而在目前新能源汽車(chē)無(wú)法為企業(yè)貢獻(xiàn)實(shí)質(zhì)性效益的背景下,開(kāi)發(fā)與應(yīng)用成本較低的傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能技術(shù)對(duì)車(chē)企和消費(fèi)者來(lái)說(shuō)更可行。因此,我們看好上述傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能減排技術(shù)的中長(zhǎng)期應(yīng)用與推廣前景。對(duì)應(yīng)推薦標(biāo)的為:威孚高科、云內(nèi)動(dòng)力、上柴股份、湖南天雁、銀輪股份。