在當(dāng)前的世界里，消費者期待越來越無縫的技術(shù)服務(wù)，而傳統(tǒng)郵政顯然并不符合這樣的趨勢。
目前，你可以通過智能手機訂購一切商品，但商品在美國全國范圍內(nèi)的運輸需要花費幾天時間，且通常價格昂貴。
多家物流創(chuàng)業(yè)公司已開始嘗試解決物流行業(yè)多個領(lǐng)域存在的問題，包括由自行車快遞員進(jìn)行本地送貨，以及通過車隊管理平臺來管理國際快遞等。
過去一年中，創(chuàng)業(yè)早期融資的數(shù)量比以往更多。2014年，種子輪融資占所有融資交易數(shù)量的近3/4。今年第一季度，Postmates和Eyefreight進(jìn)行了規(guī)模較大的融資。這是物流創(chuàng)業(yè)公司近期獲得的最大的幾筆投資之一。不過，似乎投資者尚未準(zhǔn)備好向這些創(chuàng)業(yè)公司投下重注。
這并不是由于市場缺乏機會。僅美國卡車運輸業(yè)每年就能獲得超過6000億美元的總運費收入，并解決了680萬人的就業(yè)。此外，全球公司每年物流費用達(dá)到數(shù)十億美元。
“這是一個熱門行業(yè)，因為龐大的預(yù)算被投入至這一領(lǐng)域。而對多個發(fā)展階段的公司來說，這都是一個痛點。”SoftTechVC的杰夫·克萊維爾（Jeff Clavier）表示。SoftTech投資了Postmates和物流應(yīng)用程序接口（API）提供商Shippo。
Shippo開發(fā)了軟件即服務(wù)（SaaS）基礎(chǔ)設(shè)施，能夠整合商業(yè)和市場運營方的網(wǎng)站，從而方便地給消費者提供物流選項。規(guī)模較小、無力獲得運費折扣的商戶可以從Shippo的大宗運輸價格中獲益。隨著該公司規(guī)模的擴大，承擔(dān)更多的運輸工作，Shippo的價格也在持續(xù)優(yōu)化。
對于Shippo的用戶群，克萊維爾表示：“我們覆蓋了一些小型電商公司，以及規(guī)模更大的同類公司。這是存在于每個階段公司的真正的痛點。”
物流提供商也面對著自身的一系列痛點。
物流提供商平均每年花費160億美元，去重新安排空閑的集裝箱。這占到與集裝箱資產(chǎn)相關(guān)的總運營成本的15%。搭載空閑集裝箱的卡車需要耗費幾乎同樣的運營成本，但卻無法帶來任何收入。這給物流公司帶來損失，而它們因此對客戶收取更高的費用。
洛杉磯的Cargomatic、紐約的Traansmission，以及位于辛辛那提的OneMorePallet是這一領(lǐng)域少數(shù)幾家獲得早期投資的創(chuàng)業(yè)公司。通過在物流公司和卡車司機之間建立直接的溝通渠道，這些公司正嘗試解決這些問題。通過移除中間環(huán)節(jié)，雙方可以實現(xiàn)費用和等待時間的減少。
“重新安排空閑資源的問題出現(xiàn)在幾乎每個行業(yè)，這是一個真正的問題。這里浪費了大量資源。”洛杉磯WavemakerPartners的管理合伙人埃里克·曼魯納斯（EricManlunas）表示，“因此如果你可以適當(dāng)?shù)卣纤蓄~外的資源，那么對客戶來說是有利的。”
Wavemaker最新的一筆投資投向了ShipHawk。該公司提供類似Expedia的信息聚合和搜索面板服務(wù)。用戶可以根據(jù)價格、時間和效率來決定選擇哪一種物流方式。
這僅僅只是物流運輸行業(yè)革命的開始。
自動化車輛創(chuàng)業(yè)公司Peloton開發(fā)了一種車輛對車輛的通信系統(tǒng)，使卡車能在高速公路上保持密集隊形，從而節(jié)約燃料，并降低碰撞事故的風(fēng)險。梅賽德斯正在開發(fā)Future Truck 2025。這是一款自動駕駛的半掛卡車，其目的是減少重型卡車引起的交通事故。目前美國每年發(fā)生33萬起這樣的交通事故，導(dǎo)致近4000人死亡。
克萊維爾也在關(guān)注未來的物流模式。他已經(jīng)開始期待，某一天SoftTech投資的公司DroneDeploy和Shippo能夠合作，實現(xiàn)跨國的無人機送貨。
目前，你可以通過智能手機訂購一切商品，但商品在美國全國范圍內(nèi)的運輸需要花費幾天時間，且通常價格昂貴。
多家物流創(chuàng)業(yè)公司已開始嘗試解決物流行業(yè)多個領(lǐng)域存在的問題，包括由自行車快遞員進(jìn)行本地送貨，以及通過車隊管理平臺來管理國際快遞等。
過去一年中，創(chuàng)業(yè)早期融資的數(shù)量比以往更多。2014年，種子輪融資占所有融資交易數(shù)量的近3/4。今年第一季度，Postmates和Eyefreight進(jìn)行了規(guī)模較大的融資。這是物流創(chuàng)業(yè)公司近期獲得的最大的幾筆投資之一。不過，似乎投資者尚未準(zhǔn)備好向這些創(chuàng)業(yè)公司投下重注。
這并不是由于市場缺乏機會。僅美國卡車運輸業(yè)每年就能獲得超過6000億美元的總運費收入，并解決了680萬人的就業(yè)。此外，全球公司每年物流費用達(dá)到數(shù)十億美元。
“這是一個熱門行業(yè)，因為龐大的預(yù)算被投入至這一領(lǐng)域。而對多個發(fā)展階段的公司來說，這都是一個痛點。”SoftTechVC的杰夫·克萊維爾（Jeff Clavier）表示。SoftTech投資了Postmates和物流應(yīng)用程序接口（API）提供商Shippo。
Shippo開發(fā)了軟件即服務(wù)（SaaS）基礎(chǔ)設(shè)施，能夠整合商業(yè)和市場運營方的網(wǎng)站，從而方便地給消費者提供物流選項。規(guī)模較小、無力獲得運費折扣的商戶可以從Shippo的大宗運輸價格中獲益。隨著該公司規(guī)模的擴大，承擔(dān)更多的運輸工作，Shippo的價格也在持續(xù)優(yōu)化。
對于Shippo的用戶群，克萊維爾表示：“我們覆蓋了一些小型電商公司，以及規(guī)模更大的同類公司。這是存在于每個階段公司的真正的痛點。”
物流提供商也面對著自身的一系列痛點。
物流提供商平均每年花費160億美元，去重新安排空閑的集裝箱。這占到與集裝箱資產(chǎn)相關(guān)的總運營成本的15%。搭載空閑集裝箱的卡車需要耗費幾乎同樣的運營成本，但卻無法帶來任何收入。這給物流公司帶來損失，而它們因此對客戶收取更高的費用。
洛杉磯的Cargomatic、紐約的Traansmission，以及位于辛辛那提的OneMorePallet是這一領(lǐng)域少數(shù)幾家獲得早期投資的創(chuàng)業(yè)公司。通過在物流公司和卡車司機之間建立直接的溝通渠道，這些公司正嘗試解決這些問題。通過移除中間環(huán)節(jié)，雙方可以實現(xiàn)費用和等待時間的減少。
“重新安排空閑資源的問題出現(xiàn)在幾乎每個行業(yè)，這是一個真正的問題。這里浪費了大量資源。”洛杉磯WavemakerPartners的管理合伙人埃里克·曼魯納斯（EricManlunas）表示，“因此如果你可以適當(dāng)?shù)卣纤蓄~外的資源，那么對客戶來說是有利的。”
Wavemaker最新的一筆投資投向了ShipHawk。該公司提供類似Expedia的信息聚合和搜索面板服務(wù)。用戶可以根據(jù)價格、時間和效率來決定選擇哪一種物流方式。
這僅僅只是物流運輸行業(yè)革命的開始。
自動化車輛創(chuàng)業(yè)公司Peloton開發(fā)了一種車輛對車輛的通信系統(tǒng)，使卡車能在高速公路上保持密集隊形，從而節(jié)約燃料，并降低碰撞事故的風(fēng)險。梅賽德斯正在開發(fā)Future Truck 2025。這是一款自動駕駛的半掛卡車，其目的是減少重型卡車引起的交通事故。目前美國每年發(fā)生33萬起這樣的交通事故，導(dǎo)致近4000人死亡。
克萊維爾也在關(guān)注未來的物流模式。他已經(jīng)開始期待，某一天SoftTech投資的公司DroneDeploy和Shippo能夠合作，實現(xiàn)跨國的無人機送貨。
