早在去年9月，《關(guān)于開展1.6升及以下節(jié)能環(huán)保汽車推廣工作的通知》就已經(jīng)出臺(tái)，然而由于國家發(fā)改委沒有公布補(bǔ)貼車型目錄，一年來，這一政策遲遲未能落地。
9月11日下午5點(diǎn)，國家發(fā)改委官方網(wǎng)站發(fā)布公告，正式公布了“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程節(jié)能環(huán)保汽車（1.6升及以下乘用車）推廣目錄（第一批）”，東風(fēng)風(fēng)神A30、S30、H30、A60全系車型；奇瑞艾瑞澤3、E3、瑞虎；吉利帝豪和長安悅翔V3、V5和逸動(dòng)等自主品牌車型同時(shí)入圍。這意味著，斷檔一年之久的節(jié)能環(huán)保汽車補(bǔ)貼正式恢復(fù)。
事實(shí)上，早在去年9月底出臺(tái)的《通知》就指出，從2013年10月1日~2015年12月31日，我國實(shí)施1.6升及以下節(jié)能環(huán)保汽車推廣補(bǔ)貼政策，消費(fèi)者購買此類車型將給予一次性3000元定額補(bǔ)助。然而，這一政策公布之后，節(jié)能環(huán)保汽車目錄遲遲沒有出臺(tái)，致使這一政策一直未能落地。
與此同時(shí)，國內(nèi)自主品牌乘用車的市場份額連續(xù)出現(xiàn)11個(gè)月下滑，自主品牌向何處去拷問著整個(gè)行業(yè)的內(nèi)心。在這樣的大環(huán)境下，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，節(jié)能補(bǔ)貼的恢復(fù)或?qū)⒊蔀橹谱灾髌放瓢l(fā)展、進(jìn)而打響翻身仗的一個(gè)重要契機(jī)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在這次公布的補(bǔ)貼車型中，自主品牌車型多達(dá)102款，占全部車型的63%，這對(duì)于困境中的自主品牌可謂是“雪中送炭”。
然而，我們也必須看到，節(jié)能補(bǔ)貼的門檻逐步提升，這對(duì)于自主品牌來說既是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)——能夠跟上步伐的自主品牌將受到市場的眷顧，而如果跟不上節(jié)能補(bǔ)貼的步伐，則會(huì)加速被市場淘汰的節(jié)奏。
在2010年公布的補(bǔ)貼細(xì)則中，百公里油耗僅需低于6.9L就能享受補(bǔ)貼；2011年10月，補(bǔ)貼車型標(biāo)準(zhǔn)提高，百公里油耗從此前的6.9L降低至6.3L；在2013年公布的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)中，油耗標(biāo)準(zhǔn)從6.3L降低到了最高限值5.9L。
也就是說，要想享受新一輪的節(jié)能補(bǔ)貼，首先必須在技術(shù)上進(jìn)行革新和突圍。而據(jù)內(nèi)部人士透露，該補(bǔ)貼之所以斷檔一年之久，也是因?yàn)楸藭r(shí)能夠達(dá)到補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的自主品牌車型并不多，貿(mào)然推出補(bǔ)貼目錄的話，或?qū)?duì)原本孱弱的自主品牌造成更大的打擊。
我們承認(rèn)，這幾年來，自主品牌在技術(shù)上取得了很大的進(jìn)步。“這款車的百公里油耗最低可以做到5.9L，完全可以滿足我國最新的節(jié)能環(huán)保汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。”在8月底風(fēng)神A30上市時(shí)，東風(fēng)乘用車總經(jīng)理李春榮告訴記者，目前東風(fēng)風(fēng)神全系車型搭載了STT智能節(jié)油系統(tǒng)，相較普通版油耗最高可降低15%左右，這使得包括S30和H30等在內(nèi)的車型都能滿足補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。
據(jù)悉，搭載STT系統(tǒng)的還有長安逸動(dòng)、上汽榮威550和長城騰翼C30等車型，可惜的是，這次榮威車型并沒有出現(xiàn)在節(jié)能補(bǔ)貼名單里。當(dāng)然，除了節(jié)油系統(tǒng)外，動(dòng)力總成技術(shù)的匹配和提升也是非常重要的一個(gè)方面。
可以說，在競爭越來越激烈的情況下，自主品牌要想實(shí)現(xiàn)突圍，亟待技術(shù)和服務(wù)的全面提升。這個(gè)過程注定是艱難的，但經(jīng)過這輪洗牌，存活下來的自主品牌就有可能成長為國際品牌。
在近期的一次自主品牌研討會(huì)上，清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全表示，既然國家已經(jīng)把“制造強(qiáng)國”做為經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的支撐，那就應(yīng)該成立跨部門的汽車領(lǐng)導(dǎo)小組，推動(dòng)基礎(chǔ)和共性技術(shù)的研發(fā)，促進(jìn)關(guān)鍵技術(shù)產(chǎn)業(yè)化，真正幫助本土企業(yè)抱團(tuán)取暖，形成協(xié)同創(chuàng)新。“國家應(yīng)該鼓勵(lì)發(fā)展低能耗的小型車，并將其上升為國策。這既能滿足節(jié)約型社會(huì)的需求，也能讓自主品牌有一個(gè)更大的競爭空間。小型車技術(shù)門檻低，自主品牌更有優(yōu)勢(shì)，日本汽車之所以發(fā)展起來，全民推行小型車起到了至關(guān)重要的作用。”
另外，包括李春榮和朱華榮（長安汽車黨委書記）等在內(nèi)的自主品牌車企領(lǐng)導(dǎo)都認(rèn)為，要想改變目前自主品牌的困境，一方面自主品牌車企應(yīng)該聯(lián)合起來，另一方面，應(yīng)該呼吁黨員帶頭購買自主品牌轎車，形成購買本國車的榮譽(yù)感。
然而，在汽車這個(gè)市場化程度如此之高的行業(yè)，要想讓消費(fèi)者購買自主品牌車型，除了榮譽(yù)感之外，更需要的產(chǎn)品技術(shù)和品質(zhì)過硬。雖然“提升品質(zhì)”和“消費(fèi)者購買”有點(diǎn)類似于“先有雞還是先有蛋”的問題，但對(duì)于自主品牌來說，優(yōu)勝劣汰依然是市場叢林不二的法則。
9月11日下午5點(diǎn)，國家發(fā)改委官方網(wǎng)站發(fā)布公告，正式公布了“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程節(jié)能環(huán)保汽車（1.6升及以下乘用車）推廣目錄（第一批）”，東風(fēng)風(fēng)神A30、S30、H30、A60全系車型；奇瑞艾瑞澤3、E3、瑞虎；吉利帝豪和長安悅翔V3、V5和逸動(dòng)等自主品牌車型同時(shí)入圍。這意味著，斷檔一年之久的節(jié)能環(huán)保汽車補(bǔ)貼正式恢復(fù)。
事實(shí)上，早在去年9月底出臺(tái)的《通知》就指出，從2013年10月1日~2015年12月31日，我國實(shí)施1.6升及以下節(jié)能環(huán)保汽車推廣補(bǔ)貼政策，消費(fèi)者購買此類車型將給予一次性3000元定額補(bǔ)助。然而，這一政策公布之后，節(jié)能環(huán)保汽車目錄遲遲沒有出臺(tái)，致使這一政策一直未能落地。
與此同時(shí)，國內(nèi)自主品牌乘用車的市場份額連續(xù)出現(xiàn)11個(gè)月下滑，自主品牌向何處去拷問著整個(gè)行業(yè)的內(nèi)心。在這樣的大環(huán)境下，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，節(jié)能補(bǔ)貼的恢復(fù)或?qū)⒊蔀橹谱灾髌放瓢l(fā)展、進(jìn)而打響翻身仗的一個(gè)重要契機(jī)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在這次公布的補(bǔ)貼車型中，自主品牌車型多達(dá)102款，占全部車型的63%，這對(duì)于困境中的自主品牌可謂是“雪中送炭”。
然而，我們也必須看到，節(jié)能補(bǔ)貼的門檻逐步提升，這對(duì)于自主品牌來說既是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)——能夠跟上步伐的自主品牌將受到市場的眷顧，而如果跟不上節(jié)能補(bǔ)貼的步伐，則會(huì)加速被市場淘汰的節(jié)奏。
在2010年公布的補(bǔ)貼細(xì)則中，百公里油耗僅需低于6.9L就能享受補(bǔ)貼；2011年10月，補(bǔ)貼車型標(biāo)準(zhǔn)提高，百公里油耗從此前的6.9L降低至6.3L；在2013年公布的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)中，油耗標(biāo)準(zhǔn)從6.3L降低到了最高限值5.9L。
也就是說，要想享受新一輪的節(jié)能補(bǔ)貼，首先必須在技術(shù)上進(jìn)行革新和突圍。而據(jù)內(nèi)部人士透露，該補(bǔ)貼之所以斷檔一年之久，也是因?yàn)楸藭r(shí)能夠達(dá)到補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的自主品牌車型并不多，貿(mào)然推出補(bǔ)貼目錄的話，或?qū)?duì)原本孱弱的自主品牌造成更大的打擊。
我們承認(rèn)，這幾年來，自主品牌在技術(shù)上取得了很大的進(jìn)步。“這款車的百公里油耗最低可以做到5.9L，完全可以滿足我國最新的節(jié)能環(huán)保汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。”在8月底風(fēng)神A30上市時(shí)，東風(fēng)乘用車總經(jīng)理李春榮告訴記者，目前東風(fēng)風(fēng)神全系車型搭載了STT智能節(jié)油系統(tǒng)，相較普通版油耗最高可降低15%左右，這使得包括S30和H30等在內(nèi)的車型都能滿足補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。
據(jù)悉，搭載STT系統(tǒng)的還有長安逸動(dòng)、上汽榮威550和長城騰翼C30等車型，可惜的是，這次榮威車型并沒有出現(xiàn)在節(jié)能補(bǔ)貼名單里。當(dāng)然，除了節(jié)油系統(tǒng)外，動(dòng)力總成技術(shù)的匹配和提升也是非常重要的一個(gè)方面。
可以說，在競爭越來越激烈的情況下，自主品牌要想實(shí)現(xiàn)突圍，亟待技術(shù)和服務(wù)的全面提升。這個(gè)過程注定是艱難的，但經(jīng)過這輪洗牌，存活下來的自主品牌就有可能成長為國際品牌。
在近期的一次自主品牌研討會(huì)上，清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全表示，既然國家已經(jīng)把“制造強(qiáng)國”做為經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的支撐，那就應(yīng)該成立跨部門的汽車領(lǐng)導(dǎo)小組，推動(dòng)基礎(chǔ)和共性技術(shù)的研發(fā)，促進(jìn)關(guān)鍵技術(shù)產(chǎn)業(yè)化，真正幫助本土企業(yè)抱團(tuán)取暖，形成協(xié)同創(chuàng)新。“國家應(yīng)該鼓勵(lì)發(fā)展低能耗的小型車，并將其上升為國策。這既能滿足節(jié)約型社會(huì)的需求，也能讓自主品牌有一個(gè)更大的競爭空間。小型車技術(shù)門檻低，自主品牌更有優(yōu)勢(shì)，日本汽車之所以發(fā)展起來，全民推行小型車起到了至關(guān)重要的作用。”
另外，包括李春榮和朱華榮（長安汽車黨委書記）等在內(nèi)的自主品牌車企領(lǐng)導(dǎo)都認(rèn)為，要想改變目前自主品牌的困境，一方面自主品牌車企應(yīng)該聯(lián)合起來，另一方面，應(yīng)該呼吁黨員帶頭購買自主品牌轎車，形成購買本國車的榮譽(yù)感。
然而，在汽車這個(gè)市場化程度如此之高的行業(yè)，要想讓消費(fèi)者購買自主品牌車型，除了榮譽(yù)感之外，更需要的產(chǎn)品技術(shù)和品質(zhì)過硬。雖然“提升品質(zhì)”和“消費(fèi)者購買”有點(diǎn)類似于“先有雞還是先有蛋”的問題，但對(duì)于自主品牌來說，優(yōu)勝劣汰依然是市場叢林不二的法則。
