“加油站＋充電站＋加氫站”

 

新能源汽車固然有諸多先天優(yōu)勢(shì)，但由于發(fā)展時(shí)間較短，電池、電機(jī)和電控系統(tǒng)的技術(shù)瓶頸還沒有徹底突破，因此存在純電續(xù)航里程有限、電池的比容量偏低、電池材料成本高等技術(shù)問題有待解決。

 

因此，在當(dāng)前推廣新能源汽車的方式中，增加充電站的密度是比較可行的解決方案。在各國(guó)的充電站布局方案中，與傳統(tǒng)的加油站結(jié)合是一個(gè)很好的選擇。全球各大石油公司中，殼牌已積極投身充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。殼牌宣布收購(gòu)歐洲最大的電動(dòng)汽車充電站運(yùn)營(yíng)商N(yùn)ewMotion，將在英國(guó)和荷蘭的加油站安裝大功率直流快充充電樁。目前，殼牌在歐洲已經(jīng)部署了大約３萬(wàn)個(gè)充電樁。不僅是殼牌，道達(dá)爾和英國(guó)石油公司BP也積極布局充電站的建設(shè)。道達(dá)爾除了和殼牌一樣在大城市附近的加油站安裝充電樁以外，還計(jì)劃與法國(guó)汽車制造商PSA集團(tuán)合作，共同建設(shè)充電樁。此外，兩大石油公司也在積極與包括國(guó)家電網(wǎng)、一汽集團(tuán)、北汽集團(tuán)等新能源汽車相關(guān)企業(yè)展開合作。此前，中國(guó)資源交通集團(tuán)宣布已與中國(guó)石油簽訂協(xié)議，取得超過840家加油站的充電樁建設(shè)與經(jīng)營(yíng)權(quán)。

 

除了當(dāng)前的充電站，正處在研發(fā)階段的氫燃料電池汽車的發(fā)展相對(duì)更方便與當(dāng)前加油站結(jié)合，因?yàn)榧託浔瘸潆姇r(shí)間更短，且儲(chǔ)存及加注方式與傳統(tǒng)的加油站更相近。由此，國(guó)家關(guān)于加氫站與加油站、加氣站的合建技術(shù)規(guī)范已制定完畢，預(yù)計(jì)政府擇機(jī)出臺(tái)和實(shí)施。這將是油氣企業(yè)一大機(jī)遇。

 

上游原料礦產(chǎn)的爭(zhēng)奪

 

隨著新能源汽車的產(chǎn)量逐年上升，市場(chǎng)對(duì)動(dòng)力電池的需求也在迅速增長(zhǎng)。目前新能源汽車的電池材料種類并沒有完全定型，特別是電極材料的研發(fā)仍在繼續(xù)?，F(xiàn)在各大新能源汽車廠商使用的電池包括磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池、鎳氫電池、鉛酸電池和鋰離子電池等。這幾種電池使用最多的材料包括鋰、鈷、鎳、錳、銅以及石墨。產(chǎn)業(yè)鏈上游碳酸鋰、鈷、鎳、錳、石墨礦產(chǎn)行業(yè)的礦產(chǎn)價(jià)格，隨著新能源汽車的發(fā)展水漲船高。

 

特別是鈷，鈷礦資源的全球分布比石油天然氣更加集中，非洲的剛果(金)擁有全球46%的已探明鈷礦資源，余下所有國(guó)家各自所占的資源儲(chǔ)量不到全球總儲(chǔ)量的10%。因此，對(duì)于鈷礦資源的爭(zhēng)奪更加激烈。在資源開采這個(gè)領(lǐng)域，油氣企業(yè)相對(duì)于新能源汽車企業(yè)來說，無論是從勘探技術(shù)、開采技術(shù)、生產(chǎn)過程管理、國(guó)際與它國(guó)政府關(guān)系等各個(gè)方面都具有先天的優(yōu)勢(shì)，因此電池工業(yè)的上游礦產(chǎn)資源領(lǐng)域應(yīng)該算是油氣企業(yè)的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域。

 

電網(wǎng)能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，天然氣增加

 

隨著新能源汽車的保有量增加，各個(gè)國(guó)家都在尋求Vehicle-to Grid（V2G）技術(shù)的發(fā)展。而中國(guó)寄希望于新能源汽車帶來的用電量增加消納被棄的可再生電力，以及夜間充電帶來的用晚間用電量來平緩晝夜用電量的峰谷問題。因此，可再生能源比例增加和分布式能源的增加是未來電網(wǎng)能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的方向。特別是可再生發(fā)電比例的增加，必然帶來快速啟動(dòng)的調(diào)峰機(jī)組的增加，而這類機(jī)組多采用燃?xì)馐桨l(fā)電機(jī)組以滿足快速啟動(dòng)的要求。同時(shí)，分布式發(fā)電機(jī)組多采用燃?xì)鈾C(jī)組以滿足環(huán)保、供熱、發(fā)電等多重要求。因此，作為在能源轉(zhuǎn)型中首選能源的天然氣，其消費(fèi)必然在這個(gè)領(lǐng)域出現(xiàn)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

 

實(shí)際上中國(guó)在2017年年底出現(xiàn)的天然氣供給緊張局面，就暴露出中國(guó)作為新興的天然氣市場(chǎng)同時(shí)又是一個(gè)天然氣商品資源較為缺乏的市場(chǎng)，總體存在不均衡的狀態(tài)。同時(shí)，地區(qū)間不平衡和季節(jié)性不平衡的矛盾較為突出。要破解這樣的難題，充分參與國(guó)際天然氣市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)是必然途徑。只有加大天然氣價(jià)格市場(chǎng)化改革的力度才能充分發(fā)揮價(jià)格在資源配置中的引導(dǎo)作用，使形成的價(jià)格能夠充分反映市場(chǎng)的供需狀況，并促進(jìn)供應(yīng)側(cè)和需求側(cè)不斷提升對(duì)市場(chǎng)價(jià)格的適應(yīng)能力。

 

天然氣汽車的推廣

 

推廣新能源汽車的重要目的，包括減少尾氣排放治理城市空氣污染和遠(yuǎn)期的二氧化碳減排，這兩點(diǎn)實(shí)際上可以由天然氣汽車來解決。2017年6月，由國(guó)家發(fā)改委、科技部、工信部、財(cái)政部、交通部等13家部委聯(lián)合發(fā)布的《加快推進(jìn)天然氣利用的意見》提出了四個(gè)領(lǐng)域要大規(guī)模高效利用天然氣，分別是城鎮(zhèn)燃?xì)狻⒐I(yè)燃?xì)?、燃?xì)獍l(fā)電和交通運(yùn)輸。相比于需要大量基礎(chǔ)建設(shè)支撐的前三個(gè)用氣領(lǐng)域，只有交通部門的天然氣汽車無需大量基礎(chǔ)建設(shè)以及國(guó)家補(bǔ)貼就能夠快速實(shí)施。

 

不僅如此，從目前汽油與天然氣的價(jià)格看來，使用天然氣的車輛一般可以在幾個(gè)月至一年內(nèi)收回購(gòu)置費(fèi)中多出的部分或改裝費(fèi)用，以后還可以在使用期間節(jié)省一筆相當(dāng)可觀的油氣價(jià)差。此外，天然氣汽車相對(duì)于電動(dòng)汽車來說，技術(shù)更加成熟，與燃油汽車的結(jié)構(gòu)更加相近，更為重要的市場(chǎng)中已經(jīng)有加氣站等基礎(chǔ)設(shè)施。所以，油氣企業(yè)完全可以主動(dòng)出擊與汽車制造商合作，在天然氣汽車的研發(fā)、改裝和推廣方面占領(lǐng)先機(jī)，開拓天然氣消費(fèi)領(lǐng)域的新市場(chǎng)。