（文丨本報實(shí)習(xí)記者 趙瀅）
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據(jù)豐田中國官方網(wǎng)站上披露的信息，豐田將無償提供其持有的關(guān)于電機(jī)、電控、系統(tǒng)控制等車輛電動化技術(shù)的專利使用權(quán)，包含申請中的項(xiàng)目，期限至2030年底。此番開放內(nèi)容涉及豐田經(jīng)過20年以上研發(fā)混合動力汽車積累的約23740項(xiàng)電動化技術(shù)專利。
眾所周知，豐田在混動技術(shù)上“造詣頗高”，其混動系列車型一直在市場上表現(xiàn)良好，其即將在中國上市的插電混動車型也是消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn)。此番技術(shù)專利開放，確實(shí)有一定吸引力。但業(yè)內(nèi)人士指出，豐田開放技術(shù)專利，實(shí)際還“留有后手。”
據(jù)了解，如果企業(yè)想使用豐田專利，需向豐田提出申請，并在共同商討具體實(shí)施條件后簽署合約。同時，以電動車制造、銷售為目的的整車制造商購買豐田車輛電動化系統(tǒng)后，豐田會對使用其動力傳動系統(tǒng)的企業(yè)進(jìn)行有償技術(shù)支援。對此，業(yè)內(nèi)人士辣評：豐田的技術(shù)專利看似誘人，實(shí)則是在提供“捆綁式服務(wù)”。
此外，即便豐田稱此舉是推動電動車普及措施的一環(huán)，仍有業(yè)內(nèi)人士表示，此時開放專利已經(jīng)“太慢太晚”。豐田在一段時間內(nèi)掌握著混動領(lǐng)域的諸多專利，之前很多汽車廠商都在混動路線上摸索，但大多數(shù)受困于豐田的技術(shù)專利，沒有取得實(shí)質(zhì)性突破，直接導(dǎo)致了全球混動技術(shù)陷入停滯狀態(tài)。
“在專利態(tài)度方面，特斯拉比豐田值得尊重。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認(rèn)為，早在2014年6月份，特斯拉公司總裁埃隆馬斯克就宣布了開放特斯拉所有專利，免費(fèi)供競爭對手使用。
化被動為主動？
既然已經(jīng)“慢”了一步，豐田為何還要開放專利？業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，原因之一在于豐田技術(shù)專利已經(jīng)進(jìn)入失效高發(fā)期。
“豐田開放技術(shù)專利的核心原因，在于它的技術(shù)專利即將到期或已部分到期，豐田已經(jīng)無法保護(hù)其技術(shù)專利。”崔東樹在接受記者采訪時表示，把即將過期或已經(jīng)過期的技術(shù)對外開放，是豐田變被動為主動的宣傳方式，應(yīng)該說對自身品牌的提升有很大好處，同時也會使更多人或更多企業(yè)去發(fā)展混合動力的線路。
同時，純電動車?yán)顺钡臎_擊也被認(rèn)為是豐田必須面對的現(xiàn)實(shí)。在全球零碳排放的大目標(biāo)下，許多國家及地區(qū)已列出汽車全面電動化時間表，汽車廠商承受的壓力可想而知。
在此背景下，很多車企已經(jīng)積極布局電動汽車業(yè)務(wù)，希望借此發(fā)揮規(guī)模效益，降低電動汽車成本。如，在特斯拉開放專利后，大眾也拋出消息，稱其將開放全新純電車模塊化平臺——MEB平臺。
對此，有業(yè)內(nèi)人士表示，豐田此番動作，也是順勢迎戰(zhàn)，以吸引更多車企加入到混動陣營中，并進(jìn)一步使得一些新能源政策向混動車傾斜，在純電動化的浪潮下，為混動路線謀得一席之地。
“水花”可能不大
豐田此番舉動，又能在中國市場上激起多大浪花呢？
“豐田開放混合動力專利對中國市場不會產(chǎn)生太大影響。”崔東樹表示，目前，混合動力汽車的市場基本是以日本豐田和本田為主，其他車企基本都已逐步退出了這一市場。而且，這些車企并不是沒有進(jìn)入，而是在進(jìn)入之后，選擇了退出。所以專利問題并不是影響行業(yè)發(fā)展的決定性因素，而是市場技術(shù)發(fā)展的趨勢決定了混合動力汽車在中國市場的發(fā)展空間相對較小。
崔東樹進(jìn)一步解釋，不僅是對中國市場，豐田此番開放專利對世界混合動力技術(shù)發(fā)展也不會產(chǎn)生太大促進(jìn)作用。混動汽車技術(shù)發(fā)展到今天，各個成熟的汽車集團(tuán)都已經(jīng)拿出了自己混動技術(shù)方案，并不需要豐田的混動技術(shù)。而且進(jìn)入豐田技術(shù)之后，可能會受到豐田“綁架”，未來并不明朗。各國車企不會走豐田線路，中國企業(yè)大概率也不會走豐田線路，因?yàn)樨S田的做法不是很“厚道”。
一位不愿具名的業(yè)內(nèi)專家表示，即使僅從技術(shù)角度看，我國純電動技術(shù)經(jīng)過近十年發(fā)展已經(jīng)取得很大進(jìn)步，混合動力汽車技術(shù)則相對緩慢。與混合動力技術(shù)汽車相比，純電動技術(shù)汽車也得到了更多支持。
中國科學(xué)院院士歐陽明高在2019年汽車界兩會代表座談會上指出要“堅(jiān)持純電驅(qū)動技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略不動搖”。中汽協(xié)副秘書長師建華也曾表示“要認(rèn)清我國在其他新能源汽車技術(shù)上實(shí)力較為薄弱的現(xiàn)實(shí)。”
上述專家告訴記者，政策的思路是讓市場選擇技術(shù)路線。因?yàn)榧冸婒?qū)動可能在高寒地區(qū)、城際長途交通等領(lǐng)域不如氫能、混動等技術(shù)路線，應(yīng)鼓勵多元技術(shù)路線發(fā)展，在市場具備一定規(guī)模時，針對不同細(xì)分市場的應(yīng)用場景，讓更多應(yīng)用場景匹配更合適的技術(shù)路線產(chǎn)品。
