9月1日，“2014年內(nèi)燃機(jī)先進(jìn)技術(shù)國際論壇”與“第十三屆中國國際內(nèi)燃機(jī)及零部件展覽會(huì)”同期舉行。本屆論壇以“節(jié)能減排、技術(shù)創(chuàng)新、效率提升、燃料替代”為主題，對(duì)當(dāng)前國內(nèi)節(jié)能減排形勢(shì)、內(nèi)燃機(jī)先進(jìn)節(jié)能技術(shù)發(fā)展及應(yīng)用情況作了廣泛而深入的探討。
■節(jié)能減排任重而道遠(yuǎn)
當(dāng)前，世界各國的排放法規(guī)都日益嚴(yán)格。會(huì)上，環(huán)保部機(jī)動(dòng)車排污監(jiān)控中心主任倪虹表示，排放標(biāo)準(zhǔn)方面我國目前實(shí)行的汽車標(biāo)準(zhǔn)比較完善，還發(fā)布了與機(jī)動(dòng)車排放控制相關(guān)的系列環(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，以輔助國家標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施。倪虹還透露，國家正在制定和未來新制定排放標(biāo)準(zhǔn)將更加適合中國國情，包括中國車輛的使用條件、環(huán)保需求和行業(yè)技術(shù)狀況；而且將具有更強(qiáng)的實(shí)施靈活性，可根據(jù)區(qū)域控制要求分步實(shí)施，在重點(diǎn)地區(qū)可跳躍性實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)將執(zhí)行更加嚴(yán)格的達(dá)標(biāo)監(jiān)管要求。
此外，倪虹還表示，國內(nèi)有望在2018年得到足夠清潔的汽油和柴油，除了硫含量等關(guān)鍵物質(zhì)之外，環(huán)保部還會(huì)針對(duì)其他物質(zhì)與污染和排放相關(guān)的有害物質(zhì)制定更嚴(yán)格的控制標(biāo)準(zhǔn)，下一步也會(huì)針對(duì)車用燃料的環(huán)保達(dá)標(biāo)情況進(jìn)行監(jiān)督。
2013年2月17日，國務(wù)院辦公廳發(fā)布了《關(guān)于加強(qiáng)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)節(jié)能減排的意見》，要求到2015年節(jié)能型的內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品要占總產(chǎn)品量的60%。但是，我國目前在節(jié)能減排方面還面臨很多問題，這項(xiàng)工作任重而道遠(yuǎn)。
一是空氣污染狀況嚴(yán)重，影響人們身體健康。2013年國家按照新的環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)評(píng)價(jià)全國74個(gè)重點(diǎn)城市，只有3個(gè)空氣質(zhì)量是達(dá)標(biāo)的。一系列大氣環(huán)境問題直指機(jī)動(dòng)車污染排放，在所有污染排放中，柴油車是目前的控制重點(diǎn)。二是機(jī)動(dòng)車NOx總量減排任務(wù)艱巨。國家的減排目標(biāo)是“十二五”末年（2015年）氮氧化物的排放量比“十一五”末年（2010年）要減少10%。三是國家機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施和制修訂工作滯后，嚴(yán)重影響我國機(jī)動(dòng)車污染減排工作。特別是柴油車的排放標(biāo)準(zhǔn)多次推遲，阻礙了行業(yè)的技術(shù)升級(jí)。四是汽車企業(yè)的環(huán)保責(zé)任需要提高。通過對(duì)大量在用車的年檢數(shù)據(jù)（以5家汽車廠為例）進(jìn)行分析發(fā)現(xiàn)，首檢合格率隨著行駛里程的增加呈下降趨勢(shì)。
■節(jié)能減排新技術(shù)成果明顯
“要進(jìn)一步加快內(nèi)燃機(jī)節(jié)能減排新技術(shù)的研發(fā)應(yīng)用和推廣，引導(dǎo)企業(yè)積極研發(fā)節(jié)能環(huán)保核心技術(shù)，重點(diǎn)加強(qiáng)缸內(nèi)直噴燃燒、電子控制、高效渦輪增壓、排氣后處理等技術(shù)的攻關(guān)、推廣和應(yīng)用。”工信部節(jié)能司司長高云虎表示。
會(huì)上，濰柴、康明斯、廣西玉柴、博世公司的代表以及中國工程院院士、天津大學(xué)教授蘇萬華分別針對(duì)當(dāng)前主流的內(nèi)燃機(jī)節(jié)能減排新技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r和趨勢(shì)作了主題報(bào)告，其中包括渦輪增壓技術(shù)、缸內(nèi)直噴燃燒技術(shù)、排氣后處理技術(shù)等，與國家重點(diǎn)推廣的技術(shù)趨勢(shì)一致。濰柴動(dòng)力股份有限公司副總裁佟德輝介紹說，隨著排放法規(guī)的日趨嚴(yán)格，下一步的重點(diǎn)會(huì)向節(jié)能轉(zhuǎn)變。“要提升發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率，一是提高缸內(nèi)壓力、優(yōu)化燃燒，近來燃燒室的開發(fā)是比較熱門的方向，這是從傳統(tǒng)意義上來降低油耗。另外，高壓共軌技術(shù)產(chǎn)生對(duì)燃燒優(yōu)化也起了很大作用。還有高效清潔燃燒技術(shù)，如HCCI、PCCI、LTC等低溫燃燒模式均有顯著的節(jié)能減排效果。”佟德輝表示。
廣西玉柴和博世主要介紹了滿足歐Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)的尾氣后處理技術(shù)及應(yīng)用。博世汽車柴油系統(tǒng)有限公司技術(shù)總監(jiān)鄧永翰（Dehn Johannes）表示，E-GR+SCR+DPF是柴油機(jī)達(dá)到歐Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)的主流技術(shù)路線，同時(shí)1800bar到2000bar共軌系統(tǒng)+Denox6-5可滿足市場(chǎng)需求，而靈活的ECU策略可用于差異化的歐Ⅵ路線。“進(jìn)入國四標(biāo)準(zhǔn)后，共軌燃油系統(tǒng)是能夠滿足國四及更高標(biāo)準(zhǔn)的新一代燃油供給系統(tǒng)。共軌系統(tǒng)不但有很好的噴射能量，而且具有靈活的噴油規(guī)律，能最大程度滿足燃燒控制。”蘇萬華說，“在先進(jìn)燃油系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，開發(fā)先進(jìn)的空氣系統(tǒng)是非常重要的。空氣系統(tǒng)是先進(jìn)柴油機(jī)的核心技術(shù)之一，主要是解決發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒過程的邊界條件，如霧化、密度、溫度、當(dāng)量比和氧濃度，因此空氣系統(tǒng)的設(shè)計(jì)參數(shù)是非常廣泛的，通過設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)全工況高效、清潔的燃燒過程。”
■節(jié)能減排任重而道遠(yuǎn)
當(dāng)前，世界各國的排放法規(guī)都日益嚴(yán)格。會(huì)上，環(huán)保部機(jī)動(dòng)車排污監(jiān)控中心主任倪虹表示，排放標(biāo)準(zhǔn)方面我國目前實(shí)行的汽車標(biāo)準(zhǔn)比較完善，還發(fā)布了與機(jī)動(dòng)車排放控制相關(guān)的系列環(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，以輔助國家標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施。倪虹還透露，國家正在制定和未來新制定排放標(biāo)準(zhǔn)將更加適合中國國情，包括中國車輛的使用條件、環(huán)保需求和行業(yè)技術(shù)狀況；而且將具有更強(qiáng)的實(shí)施靈活性，可根據(jù)區(qū)域控制要求分步實(shí)施，在重點(diǎn)地區(qū)可跳躍性實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)將執(zhí)行更加嚴(yán)格的達(dá)標(biāo)監(jiān)管要求。
此外，倪虹還表示，國內(nèi)有望在2018年得到足夠清潔的汽油和柴油，除了硫含量等關(guān)鍵物質(zhì)之外，環(huán)保部還會(huì)針對(duì)其他物質(zhì)與污染和排放相關(guān)的有害物質(zhì)制定更嚴(yán)格的控制標(biāo)準(zhǔn)，下一步也會(huì)針對(duì)車用燃料的環(huán)保達(dá)標(biāo)情況進(jìn)行監(jiān)督。
2013年2月17日，國務(wù)院辦公廳發(fā)布了《關(guān)于加強(qiáng)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)節(jié)能減排的意見》，要求到2015年節(jié)能型的內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品要占總產(chǎn)品量的60%。但是，我國目前在節(jié)能減排方面還面臨很多問題，這項(xiàng)工作任重而道遠(yuǎn)。
一是空氣污染狀況嚴(yán)重，影響人們身體健康。2013年國家按照新的環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)評(píng)價(jià)全國74個(gè)重點(diǎn)城市，只有3個(gè)空氣質(zhì)量是達(dá)標(biāo)的。一系列大氣環(huán)境問題直指機(jī)動(dòng)車污染排放，在所有污染排放中，柴油車是目前的控制重點(diǎn)。二是機(jī)動(dòng)車NOx總量減排任務(wù)艱巨。國家的減排目標(biāo)是“十二五”末年（2015年）氮氧化物的排放量比“十一五”末年（2010年）要減少10%。三是國家機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施和制修訂工作滯后，嚴(yán)重影響我國機(jī)動(dòng)車污染減排工作。特別是柴油車的排放標(biāo)準(zhǔn)多次推遲，阻礙了行業(yè)的技術(shù)升級(jí)。四是汽車企業(yè)的環(huán)保責(zé)任需要提高。通過對(duì)大量在用車的年檢數(shù)據(jù)（以5家汽車廠為例）進(jìn)行分析發(fā)現(xiàn)，首檢合格率隨著行駛里程的增加呈下降趨勢(shì)。
■節(jié)能減排新技術(shù)成果明顯
“要進(jìn)一步加快內(nèi)燃機(jī)節(jié)能減排新技術(shù)的研發(fā)應(yīng)用和推廣，引導(dǎo)企業(yè)積極研發(fā)節(jié)能環(huán)保核心技術(shù)，重點(diǎn)加強(qiáng)缸內(nèi)直噴燃燒、電子控制、高效渦輪增壓、排氣后處理等技術(shù)的攻關(guān)、推廣和應(yīng)用。”工信部節(jié)能司司長高云虎表示。
會(huì)上，濰柴、康明斯、廣西玉柴、博世公司的代表以及中國工程院院士、天津大學(xué)教授蘇萬華分別針對(duì)當(dāng)前主流的內(nèi)燃機(jī)節(jié)能減排新技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r和趨勢(shì)作了主題報(bào)告，其中包括渦輪增壓技術(shù)、缸內(nèi)直噴燃燒技術(shù)、排氣后處理技術(shù)等，與國家重點(diǎn)推廣的技術(shù)趨勢(shì)一致。濰柴動(dòng)力股份有限公司副總裁佟德輝介紹說，隨著排放法規(guī)的日趨嚴(yán)格，下一步的重點(diǎn)會(huì)向節(jié)能轉(zhuǎn)變。“要提升發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率，一是提高缸內(nèi)壓力、優(yōu)化燃燒，近來燃燒室的開發(fā)是比較熱門的方向，這是從傳統(tǒng)意義上來降低油耗。另外，高壓共軌技術(shù)產(chǎn)生對(duì)燃燒優(yōu)化也起了很大作用。還有高效清潔燃燒技術(shù)，如HCCI、PCCI、LTC等低溫燃燒模式均有顯著的節(jié)能減排效果。”佟德輝表示。
廣西玉柴和博世主要介紹了滿足歐Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)的尾氣后處理技術(shù)及應(yīng)用。博世汽車柴油系統(tǒng)有限公司技術(shù)總監(jiān)鄧永翰（Dehn Johannes）表示，E-GR+SCR+DPF是柴油機(jī)達(dá)到歐Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)的主流技術(shù)路線，同時(shí)1800bar到2000bar共軌系統(tǒng)+Denox6-5可滿足市場(chǎng)需求，而靈活的ECU策略可用于差異化的歐Ⅵ路線。“進(jìn)入國四標(biāo)準(zhǔn)后，共軌燃油系統(tǒng)是能夠滿足國四及更高標(biāo)準(zhǔn)的新一代燃油供給系統(tǒng)。共軌系統(tǒng)不但有很好的噴射能量，而且具有靈活的噴油規(guī)律，能最大程度滿足燃燒控制。”蘇萬華說，“在先進(jìn)燃油系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，開發(fā)先進(jìn)的空氣系統(tǒng)是非常重要的。空氣系統(tǒng)是先進(jìn)柴油機(jī)的核心技術(shù)之一，主要是解決發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒過程的邊界條件，如霧化、密度、溫度、當(dāng)量比和氧濃度，因此空氣系統(tǒng)的設(shè)計(jì)參數(shù)是非常廣泛的，通過設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)全工況高效、清潔的燃燒過程。”
