新能源汽車，無非就是電力動力汽車與油電混合動力汽車。因為我們的環(huán)境保護措施、國家推廣新能源汽車，我們理應(yīng)支持新能源的發(fā)源，但是新能源的發(fā)展前期，遇到的問題有許多，例如充電問題、續(xù)航問題、動力問題等等。各式各樣的問題交錯一起，使得新能源的推廣不盡人意。但是也是有所成效，例如公共汽車上的使用現(xiàn)在是比較普及的。做得較好的也數(shù)公共汽車領(lǐng)域，因為公共汽車的里程較短，走的是城市主干道為主。維護、充電等也能做到及時處理。但是在私家車的發(fā)展方面就可能遇阻了，特別是經(jīng)常長途使用的私家車，因為續(xù)航不足、動力不足等問題，私家車還是會優(yōu)先考慮油耗動力的汽車。
新能源汽車，自2009年1月我國開始啟動新能源汽車“十城千輛”的推廣工程，計劃主要通過提供財政補貼形式推動新能源車。到目前為止，馬路上跑的，新能源汽車也是占少數(shù)。不是推廣不到位，也不是國家的補貼不夠，而是由于新能源的續(xù)航與動力問題是新能源車的主要問題之一。北汽董事長徐和誼指出新能源車續(xù)航里程300公里足夠了。其實在城市跑，300公里真的就已經(jīng)足夠了，但跨省份、跨城市，那300公里就真的有點少了。油耗汽車能做到遠路程、快速添加能源、持續(xù)力強、動力強等特點，這是新能源汽車所做不到的。而且新能源汽車，很多汽車的里程表都有一種“偽裝”狀態(tài)。例如能源續(xù)航100公里，因為電池問題實際上可能續(xù)航不到一半都有可能。所以這種“偽裝”狀態(tài)是多么地可怕。
如何提振中國汽車市場消費信心？如何推動新能源車產(chǎn)業(yè)換代升級？自主企業(yè)品牌如何應(yīng)對外資品牌挑戰(zhàn)？當前，全球汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷巨變，中國汽車行業(yè)外部環(huán)境、產(chǎn)業(yè)政策、競爭環(huán)境都發(fā)生了重大變化。推動新能源汽車是必然的。例如現(xiàn)在的共享汽車，大多是新能源車。比如EVCARD、Gofun、盼達用車PANDAUTO、一度用車、Car2go即行、駕唄、立刻出行LIKE等等，都是采用新能源汽車居多，因為主打的是城市短線交通，所以共享汽車更加適用新能源汽車。HOENR的良冬然在共享汽車的體驗中，有好的方面也有差的方面，好的方面是共享汽車的網(wǎng)點分布廣、汽車續(xù)航不需要太長就可以在城市里跑。差的方面是汽車因為太多人的使用，使得汽車損傷嚴重、內(nèi)部部件有許多壞的零部件，還有汽車環(huán)境較差。最后，我們還是回到續(xù)航問題上，共享汽車因為多人使用，很多汽車都做不到高效續(xù)航。使得共享汽車的續(xù)航不足也是一個嚴重問題。
在續(xù)航方面，北汽董事長就指出，通過多方面的綜合因素來算，續(xù)航里程300公里足夠了。當然這得慢慢來，人們認識事物得有一個過程。就我們而言，北汽正在從傳統(tǒng)制造業(yè)向制造服務(wù)型企業(yè)轉(zhuǎn)型，未來北汽新能源汽車發(fā)展重心將側(cè)重于建設(shè)充電樁的數(shù)量以及快速更換電池技術(shù)上，從而為用戶提供完善的綠色出行解決方案。其實不僅僅是續(xù)航，充電也是一個大問題，關(guān)于充電站，北京已建成100多個換電站。估計今年可以達到200多個。同時，北京市計劃將今后報廢的出租車、網(wǎng)約車更換為“充換一體”的純電動車。并計劃三年內(nèi)完成。其實，這些體量遠遠不能滿足人們對新能源的期待。新能源汽車到底要多久才能夠完全替代現(xiàn)有的油耗汽車，這個是時間的問題，還有技術(shù)的難題。我們更加期待，新能源有一個更好的突破!!!
