惠譽咨詢公司和咨詢公司W(wǎng)ood Mackenzie的分析師預測2019年印度柴油需求分別將增長5.7%和6.4%。根據(jù)印度石油部的數(shù)據(jù)顯示，印度在2018年每月消耗柴油690萬噸，即每天消耗約170萬桶原油。印度最大煉油商印度石油公司(Indian Oil Corp)董事長桑吉夫•辛格(Sanjiv Singh)表示，不同的國家對能源的需求是不一樣的，而印度是柴油驅(qū)動的經(jīng)濟體可以確定的是，印度的能源需求必然增長。印度的國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)增長超過7%，基礎(chǔ)設施和城鎮(zhèn)化項目對能源的需求很大。

根據(jù)印度政府公布的數(shù)據(jù)，印度經(jīng)濟預計將在2018/2019財年增長7.2%，而去年為6.7%?；葑u公司分析師彼得·李(Peter Lee)說，“考慮到印度國內(nèi)生產(chǎn)總值前景、人口數(shù)量，車輛低滲透率和寬松的貨幣政策，我們預計印度的汽車銷售會快速增長，這也將對柴油需求產(chǎn)生積極影響。”另外，柴油車占印度新車的近四分之一。根據(jù)2015年印度國際汽車制造商組織提供的最新數(shù)據(jù)顯示，印度每1000人擁有22輛汽車，而美國每1000人擁有821輛汽車。

選舉集會、投票官和安保人員的部署將增加執(zhí)政的印度人民黨在民意調(diào)查之前計劃的基礎(chǔ)設施項目，這意味著印度的柴油需求必然會增長。印度政府早些時候公布的臨時預算撥款1900億盧比(約26.7億美元)用于修建農(nóng)村道路，其中三分之二的印度人都在農(nóng)村。Wood Mackenzie的研究分析師Aman Verma表示，選舉前的競選和基礎(chǔ)設施項目將使得2019年上半年的柴油需求有所增長。例如，在2014年的上一次大選期間，投票月份的月度柴油平均銷售量為620萬噸，比當年的月平均銷售量高出7%。

另外，實施全國性的商品和服務稅(GST)也有利于柴油需求增長。商品及服務稅已使得印度州際稅得以取消，這是經(jīng)濟結(jié)構(gòu)性發(fā)生轉(zhuǎn)變，導致印度對重型和中型卡車的需求增加，這也意味著規(guī)模經(jīng)濟和運營效率都會有所提升。根據(jù)Refinitiv Eikon的數(shù)據(jù)，印度銷售的商用車(主要使用柴油)去年創(chuàng)下紀錄，2019年1月銷量攀升至8.76萬，創(chuàng)下今年同期的歷史新高。盡管空氣污染問題日益嚴重，特別是在新德里首都，印度的柴油需求增長仍有可能繼續(xù)。

另一方面，印度提高了燃料標準，柴油中的含硫量已經(jīng)有所降低。到4月份，新德里將采用所謂的巴拉特六世標準，該標準等同于其他國家明年將采用的最嚴格的歐洲標準。柴油需求也面臨來自電動汽車的威脅，印度政府已制定生產(chǎn)電動汽車的目標，到2030年新電動汽車和電動摩托車銷量的比例從今天不到1%的市場份額提高到30%。目前電動汽車對印度柴油需求沒有產(chǎn)生太大影響， 2018年的電動汽車銷量實際上下降了40%，僅為1,200輛，而同期電動摩托車銷量增長了138%，達到5400輛。