博格華納也在這股浪潮中完成了對內(nèi)燃機、混合動力、電動車市場的全面部署。并在電動車領域獲得量產(chǎn)項目，取得實質性進展。目前博格華納已在電動車的減速器、電機、電控、電池熱管理上做全面產(chǎn)品部署，電氣化道路獨缺電池。

一、eDM電驅動模塊，兼具動力性和舒適性

博格華納在2015年收購了雷米電機后，專門為電動車研發(fā)了集成一體化的電驅動模塊eDM。該電驅動模塊由電子驅動變速橋eGearDrive和驅動電機eMotor組成。不僅能很好的滿足電動車的動力及舒適性需求，也帶來更緊湊，更輕和更高的性價比。

和傳統(tǒng)發(fā)動機最高五六千轉每分鐘的轉速相比，電機最高轉速可達10000rpm 左右，高轉速在實現(xiàn)動力性的同時，對減速器齒輪性能要求很高。博格華納eDM電驅模塊傳承了博格華納高精度的齒輪工藝，使用鋁壓鑄殼體，通過采用緊湊的輕量化設計，進一步簡化部件，有效將整車重量減輕至75kg。

與競品驅動模塊相比，減重15kg，長度縮短104mm，不僅能滿足當前新能源汽車輕量化及綠色節(jié)能的要求，其可擴展和緊湊型設計可幫助OEM實現(xiàn)車輛更高的傳動效率。

博格華納動力驅動系統(tǒng)技術專家表示，“eGearDrive電子驅動變速橋和HVH250電機整合而成的eDM電驅模塊在結構上非常緊湊，在最大扭矩、體積和效率方面表現(xiàn)優(yōu)異，重量進一步減輕，給客戶的安裝、維護和運行帶來很大便利。”

 

博格華納電驅動模塊（eDM）

從結構上看，eDM電驅模塊右側體積較大部分為電機（如上圖所示），左側經(jīng)過固定傳動比齒輪后將動力傳遞到差速器，再由差速器分配到兩側車輪。模塊使用了高精度螺旋齒輪，齒輪采用斜齒設計，齒型改進后嚙合總重合度> 4，更低的齒隙使噪音有效降低。同時，通過表面拋光減少閃點溫度，進一步提升高速性能，實現(xiàn)齒輪部分傳遞效率>97%。

 

 

 

eDM電驅模塊高精度螺旋齒輪

eDM電驅模塊最終實現(xiàn)模塊傳遞扭矩最高可達315Nm，輪上持續(xù)扭矩和輪上峰值扭矩分別達到1450Nm和2500Nm，最高輸入轉速達12000r/min，實現(xiàn)系統(tǒng)傳動效率大于93%，以更高的穩(wěn)定性、牽引力和低噪音性能，給電動汽車駕乘者帶來流暢、安靜的駕駛體驗。

 

博格華納eDM模塊

二、eDM電驅模塊的電機為整車加速提供強勁動力

eDM電驅模塊的電機采用博格華納收購的雷米HVH250電機，該電機可應用于混合動力及純電動車型，具有效率高、體積小和輕量化的特點。

對于電機的結構設計，博格華納動力驅動系統(tǒng)技術專家表示，“通過采用斜極設計，扭矩波動小于5%，達到良好的降噪效果。”

HVH250電機采用永磁體轉子，使用先進的高壓發(fā)夾式矩形銅線定子繞組技術（HVH），電機功率密度，扭矩和功率密度均達到行業(yè)領先水平。由于導線排列整齊緊湊，表面積大，便于熱量的傳導，能有效進行冷卻。

可實現(xiàn)高效率和高持續(xù)功率。“電機本身在不同的結構中都可以應用，HVH250電機模塊化設計可根據(jù)應用需求做到不同的規(guī)格組合和性能。”

 

扁銅線定子繞組技術（HVH）可提升電機效率和性能并降低噪音

在車輛駕駛過程中，噪聲也是電動車一項重要性能指標，eDM噪聲的階次和發(fā)動機有所不同，為降低車內(nèi)噪音，博格華納針對集成后的eDM 噪聲進行了優(yōu)化。

博格華納動力驅動系統(tǒng)技術專家表示，“通過轉子斜極，齒輪輪廓優(yōu)化，外殼剛度增強，eDM的電機噪音水平目前達到近場噪音為85分貝，駕駛室噪音35分貝的領先水平”

在電機冷卻方面，技術專家坦言，可采用油冷或水冷，根據(jù)應用要求通過CFD分析和試驗驗證，減低電機溫升，達到最佳的持續(xù)產(chǎn)品功率。“采用用油冷對定轉子和軸承冷卻是博格華納產(chǎn)品的高性能高耐久性的優(yōu)勢特征，但國內(nèi)采用定子水冷更普遍，這將限制電機的持續(xù)功率為油冷的2/3，以免發(fā)生轉子溫度超限產(chǎn)生退磁。”

應用于純電動汽車的電機需要有較大的功率、力距以及持續(xù)的功率。HVH250水冷電機持續(xù)功率達到60KW，峰值功率為140KW，為整車的加速性提供了良好的支持。

三、 iDM集成控制器的電驅動模塊孕育而生

iDM為博格華納的下一代電驅動產(chǎn)品。自2017年收購了Sevcon公司后，博格華納完成了電動車上減速器、電機、電控的三大關鍵技術件布局，并在不久的未來會推出三位一體集成化產(chǎn)品iDM。iDM會讓整個系統(tǒng)更為緊湊，不僅易于安裝，還能有效提高使用效率，實現(xiàn)輕量化設計，符合新能源汽車的輕量化、綠色節(jié)能設計趨勢。

四、 eGearDrive電子驅動變速橋以高效傳動延長行駛里程

博格華納早在2008年左右就與特斯拉一起研發(fā)出了應用于電動車的eGearDrive 31-01減速增扭的電子驅動變速橋。Tesla Roadster

Sport 版從靜止加速到 96km/h 只需要 3.7s 時間，傳動系統(tǒng)的高效率功不可沒，31-01型eGearDrive現(xiàn)已被Tesla收購。

2011年，博格華納為福特汽車的首款量產(chǎn)純電動車TransitConnect配套了31-03型eGearDrive。福特汽車的這款純電動汽車是基于“北美2010年度卡車”的全球版TransitConnect開發(fā)的，旨在配備城市物流車隊，最高時速121km/h，充滿電后可行駛129km。這款產(chǎn)品同時還應用在CODA純電動汽車上，它可以實現(xiàn)峰值300Nm的扭矩傳遞，14000r/min的高輸入轉速。

由于采用了無油泵的飛濺式潤滑方式，結構簡單，總成質量僅為32.5 kg。31-03型eGearDrive可以完全勝任前驅的A級和B級電動汽車傳動系統(tǒng)，同時配備寬泛的減速比可供選擇，減速齒輪的重合度大于4，具有較高的承載量和運行效率。

為了方便實現(xiàn)和電機的機械接口布置，31-03型eGearDrive使用了獨特的法蘭式連接器連接到電機殼體上，并可以通過調(diào)整安裝布置角度以滿足不同車型的需求。

除了應用于電動轎車的單速比31-XX系列產(chǎn)品之外，博格華納還研發(fā)了可縱置布置的應用于商用車的32-XX系列產(chǎn)品以及具有3個擋位應用于電動客車的34-XX系列產(chǎn)品。eGearDrive將博格華納專利技術和100多年的動力系統(tǒng)經(jīng)驗融于一體，由于其優(yōu)異表現(xiàn)，eGearDrive獲得2010年度美國《汽車新聞》PACE大獎。

五、從技術研發(fā)到量產(chǎn)項目，電驅業(yè)務取得實質性進展

據(jù)了解，博格華納目前大約有15個eGearDrive電子驅動橋項目在進行，其中已經(jīng)有5家客戶的產(chǎn)品實現(xiàn)了量產(chǎn)，其余幾家預計也將在今年實現(xiàn)量產(chǎn)；eDM電驅動模塊方面，博格華納目前已經(jīng)有7家客戶（包括3家傳統(tǒng)車企、4家新造車企業(yè)），其中有一家將在今年成功量產(chǎn)，與此同時，還有很多項目正在進行中；相對來說，iDM電驅模塊方案的量產(chǎn)時間較晚。目前，這一產(chǎn)品仍然在開發(fā)過程之中，而根據(jù)目前的開發(fā)進度，預計在2020可以實現(xiàn)量產(chǎn)。

六、兩大工廠準備就緒，全面支持電驅業(yè)務增長

博格華納目前設有兩大生產(chǎn)基地用來滿足新能源汽車驅動業(yè)務的增長需求，其中北京基地以純電動為主如eDM、iDM，武漢基地以混動為主，并會生產(chǎn)各類型電機。

博格華納表示，我們的產(chǎn)品具備了，廠房在內(nèi)生產(chǎn)設施以及其它相關條件都準備好了，因此我們完全可以按照客戶的需求以及計劃量產(chǎn)的時間準時投產(chǎn)，為新能源汽車市場助威。