2017年12月初，各媒體紛紛報(bào)道：三星下一代旗艦智能手機(jī)Galaxy S9會(huì)采用石墨烯材質(zhì)電池，而非鋰電池。當(dāng)石墨烯電池的體積與鋰電池完全相同時(shí)，石墨烯電池的儲(chǔ)能是鋰電池的45%，但一次充滿電卻只需在12分鐘以內(nèi)，且能在高至60攝氏度的環(huán)境中保持很高的穩(wěn)定性。于是，有分析人士據(jù)此推測(cè)，倘若后面果真是三星在全球率先把石墨烯電池用于智能手機(jī)等消費(fèi)終端設(shè)備中，那也就意味著。在全球范圍內(nèi)，并在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，唯有三星能夠向其他廠商供應(yīng)石墨烯材質(zhì)，或者三星成為與之相應(yīng)的專利持有者。另外，有媒體更是傳言：三星研究院已經(jīng)找到了把石墨烯與二氧化硅大規(guī)模結(jié)合起來(lái)的技術(shù)方法，且完成融合后的材料會(huì)成為“石墨烯球”，有著與爆米花相似的結(jié)構(gòu)。研究人員進(jìn)一步指出，人們可以運(yùn)用該技術(shù)提高石墨烯電池的穩(wěn)定性和電導(dǎo)率，“大幅度地提高了陰極的可循環(huán)性和快速充電的能力”，并且能量密度接近800Wh/L，約與特斯拉所采用的鋰離子電池相當(dāng)。

 

      有媒體亦報(bào)道：在新能源汽車行業(yè)，石墨烯電池同樣被業(yè)者們寄予很高的期望值，甚至石墨烯電池技術(shù)被人們當(dāng)作“里程碑式的黑科技”。研究者們稱，石墨烯電池可以增加電動(dòng)汽車的續(xù)航里程、電池壽命以及縮短每次充滿電的時(shí)間。舉例來(lái)說(shuō)，總部位于美國(guó)的菲斯克汽車公司（Fisker）研發(fā)的Fisker Emotion電動(dòng)車將采用全新的石墨烯材料電池，一次充電9分鐘后便可在路面上行駛208公里，續(xù)航里程最高可達(dá)644公里，行駛速度最大可達(dá)259公里每小時(shí)。該款車型預(yù)計(jì)2020年首先在英國(guó)市場(chǎng)銷售。

 

      還有媒體曾經(jīng)爆料過(guò)一則更讓人覺(jué)得更不可思議的信息：浙江大學(xué)科學(xué)家已用石墨烯膜作為電池的正極材料，進(jìn)而開(kāi)發(fā)出了一種新型的鋁-石墨烯電池。這種鋁-石墨烯電池具備超長(zhǎng)的壽命，每次充滿電只需要極短的時(shí)間。更了不得的是，這種電池正常工作時(shí)所需的環(huán)境是從零下40攝氏度到120攝氏度之間。對(duì)這種鋁-石墨烯電池，有媒體這樣闡述：“鋁-石墨烯電池還有一些當(dāng)前其他電池?zé)o可匹敵的特性。比如，在零下40攝氏度，鋁-石墨烯電池仍能穩(wěn)定充放電1000次。在高溫至100攝氏度，穩(wěn)定充放電45000次，即使電芯暴露于火焰中也不會(huì)起火或爆炸。所以，這在未來(lái)可為鋁離子電池在極端溫度條件下的應(yīng)用打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。這種電池還具備很好的柔性，在1萬(wàn)次彎折后容量依舊可以保持不變，展現(xiàn)出了在可穿戴柔性電子器件中的應(yīng)用潛力。”

 

      但請(qǐng)注意，目前，業(yè)內(nèi)有不少的專家學(xué)者均持有一種相近的觀點(diǎn)，研究人員們面對(duì)石墨烯電池，還需要繼續(xù)攻克許多的技術(shù)難題。換言之，石墨烯電池基本還處于實(shí)驗(yàn)室中，至于石墨烯電池何時(shí)達(dá)到工業(yè)化量產(chǎn)（商用）的要求，實(shí)際上沒(méi)有一個(gè)確切的時(shí)間表。

 

      中國(guó)石油大學(xué)李永峰教授認(rèn)為，當(dāng)前石墨烯材料應(yīng)用于電池，主要是和硅結(jié)合在電池的負(fù)極中以替代原來(lái)的石墨，從而提升電池的容量和充電速度，但并不能顯著提升電池的性能。于是，網(wǎng)絡(luò)上有關(guān)于石墨烯有助電池的性能達(dá)到顛覆式提升的效果并不可信。北京有色金屬研究總院高級(jí)工程師劉冠偉博士接受某家媒體的采訪時(shí)直言：“首先如何定義石墨烯電池就存在分歧：電極材料中添加了石墨烯材料就定義為石墨烯電池存在誤導(dǎo)。關(guān)于石墨烯電池的新聞都僅限于一些皮毛的報(bào)道，連電池的結(jié)構(gòu)和反應(yīng)機(jī)理示意圖都沒(méi)有，也缺乏具體的能量密度、電壓、循環(huán)壽命等具體技術(shù)參數(shù)。對(duì)于電池工業(yè)來(lái)說(shuō)，沒(méi)有這些信息，報(bào)道出來(lái)的新聞缺乏最基本的可信度，虛假夸大宣傳的可能性極大。”還有業(yè)內(nèi)人士表示，石墨烯表面特性受到化學(xué)狀態(tài)的影響巨大，批次穩(wěn)定性、循環(huán)壽命等問(wèn)題滿足不了鋰電池的生產(chǎn)要求。中信建投的一份報(bào)告揭示，石墨烯產(chǎn)品固然有著優(yōu)異的特性，但什么時(shí)候可以從實(shí)驗(yàn)室過(guò)渡到商業(yè)化普及?，F(xiàn)如今看來(lái)仍是未知。