就在7月上旬，國家發(fā)改委發(fā)布關(guān)于就《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見稿）》公開征求意見的公告，在《規(guī)定》第一章第五條的第一點提到“純電動汽車投資項目是指以電動機提供驅(qū)動動力的汽車投資項目，包括純電動汽車、增程式電動汽車、燃料電池汽車等投資項目。”眾所周知，增程式電動汽車很早就進入了中國市場，但是一直不溫不火，為什么發(fā)改委會將它囊括到純電動汽車投資領(lǐng)域呢，具體什么是增程式電動汽車？跟著實話君了解一下吧。
什么是增程式電動汽車
關(guān)于什么是增程式電動汽車，通用汽車公司曾給出一個說法是：整車在純電動模式下可以達到其所有的動力性能，而當(dāng)車載可充電電池?zé)o法滿足續(xù)航里程要求時，打開車載輔助發(fā)電裝置為動力系統(tǒng)提供電能，以延長續(xù)航里程。
（雪佛蘭沃藍達增程式汽車）
簡單來說，增程式電動汽車就像在一輛純電動汽車的基礎(chǔ)上增加一個內(nèi)燃機，在動力電池電量不足的情況下，由內(nèi)燃機發(fā)電儲存并供電動機驅(qū)動使用。與常見PHEV/HEV不同，增程式電動汽車的內(nèi)燃機不輸出動力只輸出電力，沒有直接驅(qū)動車輪。通俗來說就是一臺純電動汽車載著一臺燒油的發(fā)電機在跑。
增程式電動汽車的工作狀態(tài)有以下幾種：一，外接充電模式，即在停車的時候用外接電源為電池充電。二，純電動模式，當(dāng)動力電池電量充足時，電池為電動機提供電能來驅(qū)動車輪行駛。三，增程式工作模式，當(dāng)電池電量不足時，由發(fā)動機發(fā)電，向電池充電或者直接供給電動機驅(qū)動車輪。所以按照這種定義，就不難理解為什么國家發(fā)改委這一次擬將增程式電動汽車納入純電動汽車管理范圍了，因為它的本質(zhì)就是屬于純電動汽車。
增程式電動車會成為新增長點嗎
我國新能源車型推廣更多是依靠政府政策傾斜，一旦增程式電動汽車進入新能源汽車補貼名錄，實話君認(rèn)為它有很大的潛力搶奪PHEV/EV的市場份額，成為新的增長點。
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增程式電動汽車油耗低
與傳統(tǒng)燃油發(fā)動機相比，増程器所配備的發(fā)動機排量較小，甚至有的不到0.3L。雖然用來驅(qū)動車輛有些困難，但卻能夠很好地完成發(fā)電的任務(wù)，油耗自然也要比那些1.0L、1.5L的燃油車型還要低。并且在整車結(jié)構(gòu)設(shè)計中，増程器只有發(fā)電機與發(fā)動機組成，結(jié)構(gòu)簡單，因此增程式電動汽車具有較高的能量傳輸效率。此外，幾乎所有的增程式電動汽車本身也支持充電樁充電，在動力電池的容量范圍內(nèi)，車輛可以保持零排放行駛一段距離，更進一步降低了整體的油耗和排放。
（奧迪A1 e-tron增程式電動汽車）
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續(xù)航里程有保障
與純電汽車相比，增程式電動汽車的増程器可以隨車行駛為動力電池充電，大大增加了車輛的續(xù)航里程，同時，増程器開啟時，還可以分擔(dān)動力電池組過度放電的風(fēng)險，有利于延長電池組的使用壽命。
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行駛噪音較低
由于驅(qū)動行駛模式跟純電動汽車類似，所以，在純電續(xù)航行駛時，發(fā)動機并不工作，車輛和純電動汽車沒有什么太大的區(qū)別，車主可以享受非常安靜的駕乘體驗。即使是車輛電量不充足發(fā)動機開始為電池充電，由于發(fā)動機的排量較低，所以工作起來的噪音也相對要比大排量發(fā)動機低得多，車輛的靜音效果仍然要比大多數(shù)傳統(tǒng)燃油汽車更好。
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結(jié)構(gòu)設(shè)計難度低
增程式電動汽車和純電動汽車一樣技術(shù)難度相對較低，因為兩者都是單純的“電驅(qū)動”，增程式電動汽車上的發(fā)動機不需要介入驅(qū)動系統(tǒng)，也就不用考慮復(fù)雜的模式切換。
目前，國外部分車企均有量產(chǎn)增程式電動車推出，但是型號還不太多，比如雪佛蘭沃藍達，奧迪的 A1 e-tron 增程式以及BMW i3 增程版。好在，目前也有不少自主企業(yè)投身到增程式電動車的研發(fā)中，其技術(shù)路線也十分多樣化，有的企業(yè)專注于研發(fā)汽油和柴油發(fā)動機增程器，有的企業(yè)專注于研發(fā)燃料電池發(fā)動機增程器，還有的企業(yè)甚至研發(fā)出了燃?xì)廨啓C增程器。
（騰風(fēng)汽車搭載一臺燃?xì)廨啓C用來發(fā)電，綜合續(xù)航里程已經(jīng)突破1100km）
拿目前出鏡率較高的車和家來說，發(fā)改委提名增程式電動車無疑是相當(dāng)好的消息，因為車和家選擇的技術(shù)路線也是增程式電動車，這將大大有利于車和家申請造車資質(zhì)。按照目前流傳出的信息，車和家的第一款SUV 將在增程式電動系統(tǒng)的驅(qū)動下?lián)碛?00km的續(xù)航里程，這無疑秒殺了目前所有主流的純電動汽車?yán)m(xù)航里程，優(yōu)勢盡顯。
放眼新能源汽車領(lǐng)域，增程式電動汽車在國內(nèi)外都屬于摸索階段，國內(nèi)自主企業(yè)要實現(xiàn)增程式電動汽車量產(chǎn)還有很長的一段路要走。實話君認(rèn)為，作為彎道超車的重點發(fā)展方向，新能源汽車的任何一種有可能獲得成功的技術(shù)路線都值得國家扶植研究，這樣才能找出最適合我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的技術(shù)路線。在動力電池狠掐純電動汽車?yán)m(xù)航瓶頸的今天，增程式電動汽車以其獨特的優(yōu)勢一定會成為新能源領(lǐng)域新的增長點。
