針對新能源汽車的動力電池回收問題，相關(guān)部門早已有所打算，在前不久陸續(xù)推出了多項關(guān)于動力電池回收的管理政策，可以說是為動力電池的回收提前做好了準備。根據(jù)工信部節(jié)能司的相關(guān)要求，從8月1日起，每一塊電池都將有獨一無二的“身份證”。電池出廠時一個編碼，回收后一個編碼，所有編碼要一一對應(yīng)，保證每一塊電池都能得到妥善處理。在電池回收的主體責(zé)任上，則是按照誰使用，誰回收的原則進行管理。整車廠使用的電池，整車廠就要負責(zé)電池回收。那么我們所使用的純電動汽車動力電池在進行回收以后會流向何方，又如何處理呢？

 

     （1）梯次利用：

 

      動力電池的梯次利用，主要是針對動力電池容量降低后，無法滿足純電動汽車的正常使用需求，但電池本身沒有報廢，仍可以在別的途徑中繼續(xù)使用。例如，回收的動力電池可以進行集中打包，作為清潔可再生能源發(fā)電站的儲能，在電網(wǎng)負荷低時儲存清潔能源所生產(chǎn)的多余電能；還可以用作電信基站儲能，以保證短時斷電下的通訊保障等；此外，還可用于商用住宅區(qū)的儲能站，通過回收的動力電池在電網(wǎng)負負荷低且電價較低時儲存電能，在電網(wǎng)負荷高時輸出電能以緩解電網(wǎng)負荷，減少用電費用等等。最后，純電動汽車的動力電池還可應(yīng)用于特定場合下的場地車、低速電動車等等。

 

     （2）電池材料回收：

 

      如果動力電池被回收后，經(jīng)過檢測無法達到梯次利用的要求，則會直接被再生利用企業(yè)統(tǒng)一回收，對動力電池進行科學(xué)分解，將可能造成污染的廢料進行妥善處理，并對可以再生使用的金屬材料進行提煉。一方面對環(huán)境起到了一定的保護，同時，回收再利用的廢料再次應(yīng)用到動力電池的生產(chǎn)當中，能夠適當降低動力電池的生產(chǎn)成本。

 

     寫在最后：

 

      動力電池的回收的確是一個非常巨大的市場，但是也存在著很大隱患。若動力電池沒能得到妥善的處理，則可能對環(huán)境造成更大的污染和資源的浪費，發(fā)展新能源汽車的初衷也就失去了意義。