在瑞典采訪沃爾沃，我被告知，廠家每賣出一輛純電動車，都要求用戶簽署一份協(xié)議，保證其充電的來源必須是一家“干凈的”電力供應(yīng)商。如果用戶做不到這點，汽車公司寧可失去這單生意。

 

什么是“干凈”的電，在歐洲十分清晰，即利用風(fēng)力、潮汐、水利、太陽能、可再生生物發(fā)出的電能。煤在燃燒中排放大量有害物質(zhì)和二氧化碳，用煤發(fā)出的電在歐洲被指為“骯臟”的電。

 

瑞典的電力供應(yīng)，水電占50%，風(fēng)力和其他生物能源發(fā)電占45%，用煤發(fā)電只占5%。在那里使用純電動車，有很大幾率可以選用“干凈”的電，真正做到“零排放”。

 

在英國，最后12座火力發(fā)電廠將在2023年前關(guān)閉，結(jié)束了依靠煤炭200年的歷史。取而代之的是，投資245億英鎊興建的。

 

而在中國，根據(jù)國家電網(wǎng)統(tǒng)計，2010年，82%的電力來自煤炭，而且是含硫高、灰分高的劣質(zhì)煤。到2020年，用煤炭發(fā)電仍將占到電力供應(yīng)量的71%，水電、風(fēng)電、核能、太陽能發(fā)電，比例不到三成。

 

以國產(chǎn)1.4TSI高爾夫為例，采用先進(jìn)技術(shù)的燃油發(fā)動機，從油井到車輪，能量消耗的整個周期中，二氧化碳排放為每百公里143克；而同等功率的電動車所需的電能，在煤炭發(fā)電過程中，即使采用集中的減排治理，產(chǎn)生的二氧化碳也相當(dāng)于每百公里171克，外加更多的二氧化硫排放。

 

一個好消息是，根據(jù)北京的清潔空氣行動計劃，到2017年，為京城供應(yīng)大部分電能的四大燃煤電站均已經(jīng)停用燃煤發(fā)電，并陸續(xù)建成四大燃?xì)鉄犭娭行?。電動車是否真?ldquo;排放為零”尚不可而知，起碼二氧化硫會大幅下降。

 

但愿霧霾漸行漸遠(yuǎn)。