5月22日，國家財(cái)政部發(fā)布公告，自2018年7月1日起，降低汽車整車及零部件進(jìn)口關(guān)稅。將汽車整車稅率為25%的135個(gè)稅號和稅率為20%的4個(gè)稅號的稅率降至15%，將汽車零部件稅率分別為8%、10%、15%、20%、25%的共79個(gè)稅號的稅率降至6%。其中整車零部件下降10%關(guān)稅最為受人關(guān)注。
對此，汽車行業(yè)分析師 、全國工商聯(lián)汽車商會(huì)秘書長曹鶴表示，進(jìn)口關(guān)稅的下調(diào)，主要會(huì)對自主品牌的中高端品牌帶來較大的沖擊。對合資企業(yè)來說，由于合資企業(yè)能夠?qū)Ρ就辽a(chǎn)和進(jìn)口有所協(xié)調(diào)，影響相對較小。但曹鶴同時(shí)表示，隨著進(jìn)口關(guān)稅的下調(diào)，國外豪華車企的部分車型的國產(chǎn)化進(jìn)程有可能會(huì)延遲。
在新能源汽車方面，曹鶴認(rèn)為，由于今年會(huì)徹底取消新能源汽車外資股比限制，因此對新能源車的影響不如在傳統(tǒng)車型方面的影響大。數(shù)據(jù)顯示，2017年新能源汽車進(jìn)口量達(dá)2.23萬輛，同比增加38.2%(2016年新能源進(jìn)口量1.61萬輛，同比增長279%)，其中純電動(dòng)車型比例由2016年的69.7%提升至84.6%。
此外，也有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，隨著關(guān)稅下調(diào)更多外來競爭者的入局，傳統(tǒng)車企已進(jìn)入“斷奶期”?？梢姷氖牵覈灾鬈嚻蟮囊丫邆湎喈?dāng)?shù)膶?shí)力，在競爭將更為激烈的局勢面前，傳統(tǒng)車企也在積極擴(kuò)大自己的朋友圈，并拉緊合作伙伴的手與之協(xié)力前行。
